Grazie per l'interessante video! Presso una concessionaria Ford, mia hanno detto che anche le Puma Hybrid 1.0 tre cilindri EcoBoost prodotte nel 2021 hanno ancora la cinghia a bagno d'olio...pensavo fosse stata sostituita dalla catena...
Salve, interessante video, ero in procinto di acquistare una citroen c3 ma adesso ci voglio ripensare. Posso chiederti grosso modo quanto costa la sostituzione della chinghia tutto compreso e a quanti km puo verificarsi questo problema. Grazie mi e' gradita una risposta, Nicola
@@alessandrocosta5577 Ciao io ho una C3 del 2007 la prima la cinghia di distribuzione si fa ENTRO 75OOO KM se fai manutenzione ogni anno e un CARRO Armato CIAO 🖐
@@albertomanzoni9992 grazie, sicuramente il modello del 2007 è più robusto. Io ho il penultimo modello presa nel 2019 tutti si lamentano con questa cinghia a bagno d'olio. Sentirò l'officina, grazie
Video molto utile, grazie infinite. Una domanda , dopo la sospensione delle pastiglie hai avuto problemi di reset sulla centralina o l'auto non ha dato problemi.
Ma chi minchia ha deciso,in sede di progettazione del motore, di adottare un 'assurdita' tecnica del genere? Ma perché??? Quale sarebbe il senso??? Non vuoi la catena perché dura troppo o fa rumore??? Ma una normalissima cinghia dentata a secco da cambiare a 100 Milà no?????
Complimenti sei chiarissimo!! unica cosa, la mia auto (ford fiesta mk5 2003) dato che ha tantissimi cavi alla centralina della chiusura centralizzata, sono andato a controllare direttamente i cavi che passano nella portiera, e di questi ce ne sono 2 più piccoli, che quando la porta è Chiusa mantengono il primo 12v il secondo 0, quando è Aperta viceversa... devo per forza studiarmi tutti i cavi vicino alla centralina? non rischio niente a dare massa a tutti i cavi finche non vedo succedere qualcosa?
se potessi dirmi i due cavi di chiusura/apertura che voltaggio leggono al multimetro nel momento in cui chiudi le porte / apri le porte manualmente potrei trovarli facilmente, grazie in anticipo!
Io dico, perché questi ingenieri fanno queste puttanata,non ha senso una cinghia di gomma a bagno di olio, posdo capire la catena ma non questa, bastava una normale di gomma, il problema e'far buttare i soldi di manodopera, e questo non va bene, tanto paga sempre pantalone
Cera un motore mito,affidabile, indistruttibile e l'hanno buttato al ces,mo adesso avere un'automobile utilitaria è diventato un lusso,vedi i costi dei tagliandi ( preventivi😂) ricordo, quando saltava la cinghia bastava metterne una nuova non sostituire il motore Progresso?🤣🤣🖖👍
Pazzesco che questo merdomotore lo abbiano infilato ovunque. Non era meglio continuare con i Fire o i mitici 1000cc toyota ? Maledette normative antinquinamento
Come dati ne mancano alcuni che danno una visione più completa, ovvero: quanti km aveva e in quanto tempo sono stati fatti. Inoltre i tagliandi e controlli vari sono stati regolari...??? Grazie
@@massimozaino1990 ciao 0gni 75000 mila per far sì che il carro armato e TAGLIANDiiiiii Regolare ogni 9 mesi C3 di 14 anni !!!!! Le macchine nuove ora sono una bidonata . Salve a te
Divertentissimo l'inizio 😂 una curiosità, la nuova opel corsa 2024 1.2 benzina allestimento ultimate.. non ha la cinghia a bagno .. giusto? E in caso cosa ne pensi ? Grazie
L' ennesimo video con informazioni già note , infatti sono diverse le discussioni e dibattiti scaturiti circa l' impiego della distribuzione con cinghia lubrificata, preferita alle tradizionali per riduzione di attriti, vibrazioni e rumorosità . LA GIUSTA PREVISIONE dell' effettiva durata del componente , a contatto dell' olio e suoi contaminanti , avrebbe certamente evitato l'insorgere delle note criticità e conseguente lamentele. Oggi , anche grazie alle varie modifiche apportate al propulsore sostanzialmente diverso dalle versioni antecedenti all'anno 2020 , risultano BEN noti i limiti di impiego della nuova cinghia , ( 6 anni - 100.000 km) , l' affidabilità del motore resta quindi subordinata alla esecuzione della manutenzione preventiva ed adeguata soprattutto con l' impiego del diverso lubrificante stabilito dal costruttore ogni anno e alla percorrenza non sup. ai 20.000 km. Per garantirne l' affidabilità, sono stati diminuiti gli intervalli di manutenzione ma , grazie alle caratteristiche costruttive ed un nuovo e diverso kit per la messa in fase per la versione sovralimentata , la procedura per la sostituzione della distribuzione del Puretech di 1 e 2 generazione risulta semplificata con la conseguente riduzione sia dei tempi che dei costi da sostenere , per chi è interessato segnalo il video. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KcrS3YcKfWM.htmlsi=On_iAU8s0JkeUDkv In conclusione oggi dopo gli interventi impiegati per prevenire le criticità evidenziate e soprattutto per facilitarne la manutenzione , il motore prodotto dal 2020 ha modifiche tali da prevenire le possibili problematiche causate dalla bassa pressione dell' olio VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI , anche se dopo oltre un decennio viene affiancato dalla ultima versione Gen. 3 anche versione Hybrid diverso soprattutto perché con ciclo Miller e con la distribuzione a catena. Non va mai trascurata la manutenzione e soprattutto il cambio lubrificante per la presenza della cinghia anche se questa risulta differente dalle prime impiegate sul Puretech per struttura diversa e con una maggiore resistenza ai contaminanti che si vanno a formare nell' olio. Per il controllo della cinghia esiste inoltre in commercio una dima a pochi euro che chiunque può fare senza fare ricorso all' officina, inoltre la cinghia va sostituita sempre al superamento dei sei anni anche se con una percorrenza di soli 10.000 km.
Salve un bel video, non sarebbe più comodo e più sicuro capire lo stato della cinta ogni paio di tagliandi tirare giù la coppa dell'olio e verificare i residui sulla succhiarola buon lavoro
Sicuramente togliere la coppa è un ottimo controllo, io comunque la tirerei giù per ultima, se i controlli precedenti ci danno feedback negativi allora si! Via la coppa!
Purtroppo ancora oggi risultano problematiche, ma parlando con qualche contatto in fiat pare abbiano finalmente capito da dove nasca il problema! Speriamo..
@@NeuroIT Non sono motori Fire..Firefly...sono motori pure -Tech quindi francesi tanto blasonati...macchine francesi che venivano acquistate al posto delle Fiat🤷♂️🤷♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
BONJOUR TU AS INSTALLE LES PLAQUETTES A ERGOS SUR LE MEME ETRIER LA PLAQUETTEA ERGO SE POSITIONE COTE PISTON ET LAPLAQUETTE LISSE COTEE EXTERIEUR DU PISTON
Acabo de ver todas las partes , y en capitulo 2 ,no muestras como se cala el arbol de levas, osea explicas el funcionamiento del Util , pero no veo donde realizas las marcas del piñón cigueñal ( tengo entendido referencia 9h 🕘) es la clave , y la polea del árbol dónde sea que este (normalmente marcando las 3 🕘 o las 12 🕘 )
