Телеграмм: t.me/+qoh1WA5PqEtlNTNi Читайте описание и комментарии, там ссылки на мануалы, каталоги запчастей и много полезной информации! Планы на следующие ролики: а) постановка CB350 на учет в ГИБДД со всеми установленными аксессуарами, б) первое ТО и проверка зазоров клапанов на CB350, в) DIY шиномонтажный станок для мото как Max2H Evo2.
Тут такое дело, если после езды градусник ушел к 110 и открутить заливную горловину, то можно услышать характерное булькание. Масло кипит. Это знают все энудристы на воздушниках. А когда масло кипит происходит завоздушивание маслянного насос, вследствие чего падает его производительность. Что приводит к уменьшению давления в системе. Ну и прощай ресурс. Конечно профаны будут говорить, что все окей, рабочая температура и бла-бла.. Накатаются и продадут через пару лет мот, который вроде бы нормально ездит. Но при такой эксплуатации ресурса не будет. Могу предположить, что радиатор на H-ness не поставили из соображений экономии.
Температура кипения минерального масла составляет 300-600 °C. Мне в нашей беседе в ТГ подсказали, что на нём на ХХ можно сколь угодно долго стоять, он не перегревается. Двигатель не теплонагруженный
@@about_motorcycles Если зайти на сайт какого-нибудь производителя, там нет температуры кипения, но указана температура вспышки для минералки - 200-220 градусов. При 600 алюминий начинает плавится😮
Просмотрел до конца и увидев всю эту возню с болтами и шайбами, я понял что это всё не для меня. А автор молодец, если он откроет мастерскую по установке кофров, я стану его первым клиентом с удовольствием. 👍👍👍
И без промежуточной площадки никаких вопросов к прочности креплений заводскими скобами. Опыт использования на массе мотоциклов и с разными по объему кофрами с 2007 года.
Человек не излечим. Так выедь на светлую площадку, спорт площадку, лесную лужайку или еще куда и просто сними мотоцикл полным ракурсом с одного бока с другого, обойди по кругу медленно два раза в начале что бы мотоцикл полностью в кадр влезал, а второй раз уже с приближением, что бы видно было все детали, как да че стыкуется, кадры с гаража вставь как че крутил, а то как ребенок прикрутил кофр не пойму к чему и все я справился. Ну да понятно что это Хонда СВ350, но ее же не видно в кадре! ;) Лечитесь, это все поправимо, все ошибки допускают.
Афигенный мотик, очень нравится. Тоже планирую зимой заказать себе CBR400R из Японии, надеюсь попадется достойный экземпляр не хуже вашего :-) Можно вопрос, подойдет ли он под рост 185см?
Чувствую, что это Индия, по качеству примерно может соответствовать скорее мотоциклам Bajaj, чем японским моделям Honda. Считаю, что красная цена такому мотику тысяч 400 натконец 2024 года.
@@about_motorcycles Это зависит от того, собираются ли они в самой Японии или в Индии. И если в Индии, то есть ли разделение сборочных цехов/линий по уровню качества (степени удешевления) для разных рынков. В истории немало случаев, когда на одном заводе тот или иной товар собирался для разных стран по-разному и из разного. В общем, я не знаю, не был, не видел, свечку не держал.
100гр смешно обычный термометр с жк экраном и выносным датчком стоит копейки на али стаивл дург на 139 кмб до 140гр нагревал мало он когад мы с ним в ару в лесу эндурили пробираясь на сктерах по пням мху и тд напрвлом а не по тропинке со с100 гр зашкалило бы сразу с выносным все показания на приборке нагибатся смотреть не надо в 139ртом кмб друг двтчик вмонтировал в сливную пробку там их все равно 2,1 с фильом под щупом справа а вторая слева болт котрым никто не пользуется... аксессуар абсолютно бесполезный- ибо толку от него 0 в отличии от малорадиатора и тд. что с ним что без аксессуара моты ездят одиналоково )
У кого есть датчик с выносным индикатором до 140 градусов, такой щуп бесполезный, согласен. А у кого ничего нет, как у меня, например, он оказался полезным. Маслорадиатор, конечно, нужен. Но производитель бы мог предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя, как на многих мото. У нас картер гладкий, вообще ничего нет нигде.
По логике логичной, датчик чётко показывает, так как вода закипает при 100 на уровне моря, вот и получаеся находишся чуть выше уровня моря, вода закипает при 97-95 градусах, а если высоко в горах, 80-70 гадусов и чем выше тем ниже температура кипения... По мне был бы прикольный датчик класический.
Могу с полной отвесностью сказать, так как есть протоколы испытаний температуры движка. Рабочий режим на разных передачах и скоростях и даже температурах на впуске в двигатель - 101- 110, что нормально для воздушного дв. До 115° С вполне гуд. Термометру конечно не хватает шкалы, так как ниже 104 в городе не падает. Однако для самоуспокоения норм
Именно так, нужен датчик с более широким диапазоном. Масло не меньше 110. Можно установить маслорадиатор, тогда не превысит 90 град. Или как вариант поставить сбоку вентилятор на обдув цилиндра.
Очень познавательное ТО. Только не сказал диаметр сливной пробки, кажется М10/ 1,25. мм. И да, клапана не делаются из нержавейки😂😂😂 Это чугун и углеродистая цементирования сталь с добавлением натрия. А так все супер. Интересный момент- зазор выпускного ( где брал мануал?) 0,3 . становится понятно рабочая температура масла 102-110 градусов и форсунки в крышке клапанной.
Пробки на всех Honda одинаковые по резьбе. Не думаю, что выпускной клапан из обычной стали, так как они не магнитятся. Вот здесь много информации о CB350: youtube.com/@vemulanaresh1165
Те же самые индусы собирают хваленый Bajaj с Royal Enfield. Но у них нет строгих японских инженеров для контроля, как у Honda. Представляете, какое там качество? На 2000 могла бы быть капиталка, если бы я по крышку не полез. Если бы я купил Royal Enfield, то разнес бы их в пух и прах. Главный недостаток Honda сейчас - это ущербная дилерская сеть без запчастей и допов (почти), с дорогим сервисом и сомнительной гарантией.
@@about_motorcycles подтверждает мое мнение что индусы криворукие. Им похер какой шильдик лепить на мот. Хонда или Энфильд, руки прямыми от этого не становятся
О, будет крайне интересно какая летом температура масла в данном аппарате. Я сделал датчик на руль, а сам элемент вмонтировал в щуп. Показания иногда приводят в ужас, зальеш на одной заправке бензин, масло моментом уходит до 110, а с другой заправки - плавно и долго растет до этого значения. Такие дела. Конечно можно ездить и не морочить яйца, но когда наглядно видиш температурную реакцию на топливо, на влажность - это тот еще кайф. Мот другой у меня, 250 кубов
В сравнении с SR400 в ГРМ всё такое миниатюрное. С виду довольно крупный двигатель, а внутри наполовину пустой. По правде говоря я считал его главным конкурентом Ямахе, но теперь всё понятно.
На сколько я помню бак меняли,да уж качество покраски желает быть лучше,на баджадже бак прокрашен отлично со всех сторон,а как с гарантией,насколько я знаю должны делать в сервисе
Да, это уже новый бак. По поводу гарантии, производитель же гарантирует отсутствие производственного брака? Да. Если я что-то сам сломал, сам и отремонтирую. Ну а если брак, то буду настраивать на бесплатном ремонте/замене, экспертизу сделаю, если потребуется.
Хороший вопрос. Возможно, Хотмот сам их ввозит и таможит. Хотмот для б/у точно использует варианты занижения таможенной стоимости, что может в дальнейшем стать проблемой. Для новых не в курсе, но тоже вероятно.
Привет. Не могу определиться что купить или эту хонду или доминар400. Что посоветуешь? Смущает что на хонду нигде ничего нет а на доминар на сайте есть практически все. Небольшое дтп и хонду долго придётся востанавливать случаи разные бывают
Обратитесь к дилеру, например Аояма. Они могут все привезти, только сроки могут быть большие. Ещё вариант: Мегазип, им нужно писать через сообщения. Тоже находят и привозят все.
спасибо! кстати по поводу масла: залил в свой rs350 motul 7100 после volveline, мне motul понравился больше, теперь буду лить его (меньше вибрации, тише работа, сам двигатель стал работать как будто мягче).
Ситуация не приятная. Но уже привычная. Также машину пихают типа новые, где-нибудь с тягача до салона стукнули, подшаманили и продали. А потом уже не докажешь, что продали тачку ремонтную. А по мото все понятно. Типа хонда для от индусов для аборигенов. Там на новом мото полно косяков, вообще ни разу не качество хонды. Бак уже с ржавчиной, хром с пузырями и ржавчиной, что-то недокрутили/не хватает крепежа. в общем этот байк как для нас минск. Пойдет за пивом гонять в соседнее село. Ну и само собой первый парень на деревне. Пойду своего старичка хыжира 1300 обслужу и поглажу.
Ёмкость не влияет на размеры акб. Хоть на мопеде, хоть на авто, хоть на танке или космическом корабле. Если аккум свинцовокислотный, то вспоминаем что такое эдс. Напряжение сильно зависит от плотности электролита. Допустим у нас всё ок, и плотность в каждой банке 1.28. Значит 100 процентный заряд покажет на клеммах 12.72 вольта после суточного покоя. При такой плотности, напряжение 12.5 это норма. Если очень, очень, и очень редко ездить, то лучше зарядить в избежании сульфатации.
