Bonjour Je suis FI/FE planeur et avion ainsi que formateur de FI planeur. Après avoir été chef pilote pendant 6 ans à Buno-Bonnevaux, J'ai fait une carrière de pilote de ligne au sein de plusieurs compagnies notamment AIR LIBERTE où j'étais TRI/TRE puis Air France où j'étais TRI et où j'ai créé des modules E-learning pour la formation et le maintien des compétences des pilotes de lignes pendant 15 ans Je suis maintenant à la retraite et j'ai mis mes compétences de formateur et de concepteur de modules de formation bénévolement au service de la FFVP Ce travail est effectué pour aider les instructeurs et les stagiaires. Il permettra surtout de standardiser la formation puisque ces briefings vidéo ainsi que le mémento de l'instructeur sont les outils de formation communs à tous le FI(S). Pour toutes les questions concernant les différentes leçons, adressez- vous aux instructeurs de votre club qui sauront apporter la valeur ajoutée éventuellement nécessaire. Bons vols à tous !
bonsoir, mais au cas on fait abaisser l'assiette pour augementer la vitesse et le stabiliser apres, l'avion perdera en equilibre oubien continuera a voler a une altitude quazi constant
Avec certains types de remorqueurs, le décollage de celui-ci et du planeur peuvent être simultanés; c'est le cas avec le remorqueur TMG SF25 turbo exploité par mon club. En fait, dans certains cas, le pilote du remorqueur doit même garder son appareil au sol pour ne pas être en l'air avant le planeur. La position en remorquage n'est pas non plus exactement identique : si la position haute reste évidemment à proscrire, la position basse est elle aussi problématique; le planeur doit se situer dans un cône de 60° d'ouverture, dont 2/3 se trouve au-dessus du plan des ailes du remorqueur et 1/3 seulement au-dessous.
Dérapé intérieur = dérapé "naturel", non ? C'est-à-dire dérapé dû au lacet inverse. Donc comment se retrouve-t-on en dérapage extérieur requérant de mettre du palonnier à l'extérieur ?
Merci beaucoup, je trouve cela dommage que l'on ne parle pas du virage glissé alors que ce qui existe c'est le virage dérapé ou glissé ! Je viens de l'avion, on parle comme cela, peut être que votre vocabulaire planeur ne parle que de dérapage intérieur ou extérieur. Bravo en tout cas !
Bravo,....très intéressantes ces video....quand j'ai appris à voler en 1971 ( cela fait un bail ! ) , la video n'existait pas, , et l'instructeur disait ce qu'il fallait faire, sans forcément l'expliquer ....mais ce la m'a permis quand-même de voler encore, à mon âge .. ( 80 ) .pour plusieurs années encore, j'espère . . Bons vols à tous !
Tirer un petit cran quand on entre dans l'ascendance ? Avec ce petit cran la polaire est dégradée . Je peux spiraler à 80 sans les volets, pourquoi les utiliser ? On ne va quand même pas voler à 60 , même en classe club non ballasté .
L'impossibilité de larguer est rare, mais peut arriver. Non seulement la commande peut se bloquer ou casser, mais le crochet lui-même peut être bloqué. Avec un Tost il n'y a que l'introduction d'un objet qui pourrait provoquer cela, ce qui est quasiment impossible, mais un crochet Aérazur peut parfois être faussé (tordu). Cela peut arriver lorsque, suite à une manutention maladroite, une traction à presque 90° de l'axe du planeur est exercée. Suite à cette erreur, il se peut que ça ne largue pas au prochain décollage. Les planeurs équipés de crochets Aérazur sont rares, mais on peut en rencontrer. Remarque : autrefois, nous apprenions à procéder à un retour au sol. La nouvelle procédure est plus simple et plus sûre, je pense.
49 minutes de vidéo sur le remorquage, difficile de faire plus concis ! Si . Si je résume et j'emploie une comparaison automobile : si dans une ligne droite on braque le volant à gauche on finit dans le fossé au gauche ou on provoque une collision avec un véhicule en sens inverse . De même quand on tourne , à un moment il faut remettre les roues droites sous peine de voir le virage se poursuivre et se terminer dans le fossé . J'en conclus qu'il faut user de son bon sens et ne pas laisser les choses tourner au vinaigre en étant proactif .
Vidéo absolument REMARQUABLE par la présentation d'une grande clarté d'un phénomène très complexe, et dont on peut avoir tendance à oublier les causes tant elles sont nombreuses et imbriquées. A méditer par chaque pilote quelque soit son niveau, à voir, et revoir, et re-revoir. Ne jamais oublier que l'on peut, à la faveur de quelques circonstances inattendues (...), avoir des actions inconscientes sur les commandes, et qui fatalement mènent là où on ne pensait pas aller un jour. Il suffit de reprendre la chronique des accidents proches du relief, touchant souvent des pilotes expérimentés pour mieux s'en convaincre. Le mieux est évidemment, comme l'y incite cette vidéo de les méditer afin de s'y mieux préparer. J'imagine le temps qui a été nécessaire pour réaliser cette vidéo, notamment compte tenu du sujet traité, encore bravo à "Lolo" pour ce travail se Sisyphe.
Ce qui ce concoit bien, s'exprime aisement et les mots pour le dire, viennent facilement ! Comme quoi, etre champion, ne fait pas le pédagogue ! Lire un power point , c'est pas de la pedago. Chacun son job.
Super vidéo ! Je me suis toujours demandé quelque chose: Pourquoi pour sortir d'une autorotation il faut garder le manche au neutre ? La sortie ne serait-elle pas plus rapide en poussant le manche (piquer) et en allant dans le sens de rotation aux ailerons (rotation à droite => manche à droite) ? Cela réduirait l'incidence coté décroché et augmenterais l'incidence coté volant non ?
J'ai piloté il y a 15 ans, j'y suis revenu virtuellement (pour le moment) via condor 2 depuis un an; j'ai repris toutes vos videos explicatives, et on y trouve finalement plus de détails que lors de la formation in situ ( d'autant que le manuel de pilote, je l'ai encore, n'est pas hyper fourni finalement), même si j'ai volé en sécurité, et c'est ce qu'on apprend finalement, avant d'être un performeur. Cette nouvelle vidéo avec image réelles et schémas est très réussie.
Il faut combien de temps pour apprendre à voler en planeur ? En une saison estivale complète ? J'ai le PPL . J'avais commencé la formation il y a 25 ans mais j'avais peur de ne pas trouver de terrains pour me vacher ... Je suis passé au parapente
merci , j'ajouterai un incident qui m'est arrive en vol remorqué ( il y a 20 ans !) ou ma radio (mal fixee ) est sortie de son logement et est venu coincer le manche en position a cabrer , j'ai eu besoin de donner une legere action a cabrer pour pouvoir decoincer la radio puis revenir dans l'assiette du remorqueur .... donc je verifie toujours la fixation des instruments dans ma visite prevol ...
Bonjour, Plutôt que de regarder de quel côté défile le paysage n'est-il pas plus facile de prendre un repère lointain vers où diriger le planeur ? Ca peut sembler être la même chose mais c'est souvent plus sûr parce que ça permet de corriger une erreur de cap. Si le paysage défile vers la gauche et que je corrige à droite jusqu'à ce qu'il s'arrête le planeur aura dévié de sa trajectoire initiale. Si au contraire je me base sur un repère lointain je vais le remettre dans la bonne direction en corrigeant à droite suffisamment pour qu'il reprenne la bonne direction et pas uniquement pour qu'il se remette en ligne droite.
