2010-ben, az egyéves szünet után ismét élet költözött a komlói állomásra. A szünet utáni első üzemnapon még rendezvényt is szervezett az akkori önkormányzat, beleértve az első ciklusát töltő Polics József polgármester urat is. Sajnálatos, hogy azóta a polgármester úr teljesen hátat fordított a vasútnak, holott előtte foggal-körömmel ragaszkodott hozzá, kiállt mellette. Egyszer már sikerült: visszaállt a vasúti közlekedés. Az utasok meg is hálálták: többezer jegyet adtak el havonta 2010. decembere és 2012. áprilisa között, amikor “normális” 8 járatpáros menetrend szerint közlekedtek a Bzmot szerelvények. Aztán jött egy új korszak, amely borús felhőket hozott a Dombóvár-Komló vasútvonalra: bevezették a napi két pár vonatos menetrendet. Az utasok ekkor sem pártoltak el a vonattól: a járatok kihasználtan közlekedtek 2012 és 2020 között is. Sajnos a COVID-járvány alatt még a kurta menetrendet is visszavágták: mindössze egyetlen pár vonat rótta a köröket a vonalon naponta. Ez volt az a pont, amikor megelégeltük a folyamatos szivatást. Azt, hogy bármi történt, mindig a komlói utasokkal szúrtak ki. Bármilyen nehézség adódott, a komlói utasoknak ki kellett vennie a részüket a rombolásból. Ezen a ponton erősebb összefogást hoztunk össze, és elkezdtük ostorozni a döntéshozókat. Az erőfeszítéseknek meglett az eredménye: a 2021-es menetrendváltást követően már napi 4, az I. számú módosítástól kezdve már napi 5/6 járatpár szolgálta az utazóközönség kényelmét. Úgy gondoltuk, hogy ez még mindig nem elég, hiszen a nap délutáni óráiban a kulcsfontosságú időpontokban még mindig nem volt egy járat sem. De azért itt elindult az utasszámok felfelé ívelése: nem volt ritka jelenség, hogy egy-egy vonaton 20-30, akár 50-60 fő utazzon. Számos iskolai csoport is igénybe vette a járatokat, így néhány esetben került mellékkocsi is a Bzmot mögé. Komló-Godisa között 60 km/h, Godisa-Dombóvár között 80 km/h sebességgel haladtak a vonatok. Minden jól alakult - egészen 2023. júliusáig. Sajnos nagyon rossz közlekedéspolitikai döntés eredményeképpen a vonalunkon - 9 másik vonallal együtt - “módváltás” következett be. Ez a döntés nem átgondolt, kapkodó, “a bal kéz nem tudja, mit csinál a jobb”, stb. Bízunk benne, hogy a kiáltásunk nem talál süket fülekre. Bízunk benne, hogy minél hamarabb újraindul a vasúti közlekedés a 47-es vonalon. A “módváltó” buszok utasforgalma drámaian alacsony, miközben a vonatok utasforgalma folyamatosan növekedett. Hónapról hónapra több utas vette igénybe a járatokat, fedezte fel a vasúti közlekedés kényelmességét, rugalmasságát. Baranya vármegye második legnagyobb városa NEM MARADHAT VASÚTI KÖZLEKEDÉS NÉLKÜL!!!
@@vasutmaniamindenamivasut8383 Már mitől lenne téves ? Ott megy át a határon. Nem azt reklamáltam, hogy nem Mádéfalva van feltüntetve( az van a vonaton ! ), hanem hogy románul írják ki. Amúgy se vehető igénybe, csak spéci jeggyel. Amúgy kurvára rászokhatna a Gysev arra, hogy a magyar helységnévvel rendelkező településeket, magyarul írja ki, zárójelbe téve az adott ország nyelvén. Erre utal az ironikus civitas fidelissima megjegyzés, már ha érted....
“Biharpüspöki” sehogysem helyes, ahogy az “Episcopia Bihor” sem a vonat szempontjából… De a GYSEV mégis az utóbbit jelenítette meg a kijelzőkön és idén (a tavalyitól eltérően) a bemondásban is ez hangzott el, a hivatalos szabványtól eltérve, “Siculeni [Madéfalva]” helyett.
Nem kívánok politikai ideológiát közvetíteni videóimban, csupán a vonat nevét adtam címnek. (Ez egyébként már állomási bemondásokban is elhangzott.) Jó érzés, hogy egy ilyen ismert tartalomgyártó is megtekintette videómat, köszönöm! :)
irredenta vagy? Románia hadserege sokkal jobban felszerelt és sokkal erősebb a Rezsi Szilárd féle szedett-vedett ágyútöltelékeknél. Tehát egy értelmetlen provokáció ez az irredenta Nyilas Expressz
2 года назад
@@budapestkeletistationvoices még szép,nehogy az vagyok Ha az irredenta azt jelenti, hogy visszakívánom a területeinket
2 года назад
@@budapestkeletistationvoices csak azért, mert nélkülünk döntöttek rólunk, nem kell elfogadni a döntést És amilyen idők most járnak, még bármi is elképzelhető
A köztudatban valóban Noémi TTS a neve, de egyébként érdemes megjegyezni, hogy ő is egy “élő személy” számítógéppel feldolgozott hangja, akárcsak Mátyus Kati.
A vágány utáni szektor bemondás a vonat teljes hosszát és megállását jelöli, a “különleges” szolgáltatású kocsikat pedig szintén szektor szerinti érkezés jelöléssel végzik. Több országban már működik ez, remélem “nálunk” is egyre elterjedtebb lesz.
@UCi9eqlYwGwSKxZk03q89t5w Érdekes, hogy Kisújszálláson (ami PIS-GBE-s Rábais állomás) ott egy mélyebb számomra ismeretlen hang mondja. Szekszárdon volt egy darabig egy női hang mondta, utána Mátyus Kati, utána pedig egy férfi hang.
@@vasutmaniamindenamivasut8383 A másik mélyebb férfihang hangja hasonló a pörbölyi kisvasúti állomás hangosbemondójával. Mert ugye az is gépi. Sőt a szegedi vágányzárat is mondta az egyik videóban.
@@vasutmaniamindenamivasut8383 Akkor én is tudom, hogy kiről van szó. Állítólag a Rábais hangosbemondást gyártó cég munkatársa. Egyszer kommentelt az egyik hozzászólásom alá S. Taurus egyik videója alatt.
