@@air-jerome du coup tu doit acheter des stickers ? Désolé de te poser tant des questions mais je viens d'emménager en Suisse et je suis en train d'essayer de comprendre qu'elle sont les règles
@@anto2699 ok alors la première chose à faire ça va être d'aller réussir ton brevet. Avec la formation tu auras toutes les informations. Tu trouves aussi beaucoup sur le site de la FSVL
salut, vraiment difficile à dire... pas encore volé dans de vraies conditions. Par rapport à la lynx j'ai remarqué quelques différences en plouf et micro thermique. Plus rapide accélérée et plus bloc accélérée, ça va vite, c'est béton, ça va tout droit. Globalement j'ai eu l'impression d'un meilleur plané accéléré ou pas. commande plus légère, moins ferme aussi, moins de sensation dans le frein malgré toujours le 1/2 tour. la voile clignotte des bouts un peu plus facilement que la lynx en petite turbulence quand la lynx était apparemment plus solide. Tourne plus serré que la lynx en thermique malgré un peu le manque d'info ça à l'air d'être pas mal sur ce point, pilotage dans le petit plus abruti-proof que la lynx et ça semble bien fonctionner. Là sur cette vidéo j'exploite du rien et je refais 80m. je me sentais un peu tiré, j'entendais le vario miauler un peu j'ai tourné régulièrement et ça montait tout seul sans trop recentrer. Avec la lynx je me serais peut-être pas arrêté c'était trop faible et pas assez large, mais j'en sais rien vu que j'étais pas avec la lynx... voilà... sinon un poil plus légère, déco aussi facile, élévateurs R07 plus compliqués demandent une meilleure préparation au vol et être un peu attentif avec les poignées et les ficelles. Pour résumer, cette allegro xalps semble très douce commande et info (trop filtrée?), elle a un peu de puissance quand-même, semble agile, légère, je dirais relax. Vol valable avec du thermique ça sera pas avant fin janvier j'imagine, si je poste une vidéo tu me redemanderas ce que j'en pense j'aurais peut-être plus de réponses sur le comportement général
Un aérodrome non contrôlé se survole à minimum 600m AGL au dessus de l'altitude de la piste. Minimum 1000m AMSL pour l'aérodrome de Bex. La drop zone ne doit pas être traversée. Poser à Villy dans le rayon de Bex est autorisé.
@@telkmx bon faut voir le rapport de l'altitude par rapport au relief est pas dingue c'est une autre échelle. début de vol 4050 sur le mont gelé au dessus de verbier oui ça fait haut le sommet est à 3000 et ça ouvre des portes. plus tard, 4500 sur la dent blanche qui est à 4300 c'est pas fou j'aurais pu faire quelques tours dessus. la suite du vol, au milieu des 4000, si on trouve rien on est aussi vite par terre que si on gratte sur le jura, le relief est haut donc pour être bien sur un 4000 faudrait faire 5000 pour commencer à être large. Bref à part 2-3 moments j'ai pas trouvé que les chiffres d'altitude ouvraient plus de portes que ça, les obstacles sont là mais plus hauts qu'ailleurs. "stages XC" tu entends quoi par là? si j'ai participé sur des trucs comme ça? ou si j'en donne?
Très belles images. Ça serait top si tu pouvais mettre une mousse sur le micro comme ça on pourra t'entendre commenté ainsi que le vario. Le vent ça pète les...😀
Découvert grâce à WingMaster très chouette ce coin ça donne grave envie ce coin (la Lynx a l'air d'une machine terrible, dans quelques années peut être! Suis en BGD Base Lite 2)
Un peu, mais j'ai pas vraiment trouvé de quoi faire un plein correct vers le wispile, donc ensuite je suis arrivé un peu bas sur lauenen et fini a gstaad...
Comme d'hab, une belle vidéo ! Je suis pilote avec 1 année de pratique et je regarde tes vidéos pour mieux comprendre le cross, que je ne fais pas encore. En-dessus du Col du Pillon, ça avait l'air bien sportif ;), comment après-coup tu briefs ton trajet, est-ce que si tu étais passé côté Witsattenhorn le long de la face sud, tu aurais eu moins de turbulence à cause que ce n'était pas en dessus d'un col de fond de vallée ?
Je vois pas bien où est ce sommet, mais parti de la para vers 2400, la Palette qui montait que en soaring jusqu'à 2150, pas d'autre option pour moi que de me jeter dans le pillon. Avec 300m de plus a la Pare, je serais probablement passé par Furggenspitz
Hello ! Super d'avoir des images des conditions d'hier sur le Jura. ça serait possible de savoir ce que tu as utilisé pour faire ces joli numéros FSVL tout fins ? Merci !!
dans ces couloirs à vents jurassiens...ça doit ventiler la moindre non ? et de la finesse car c'est pas le dénivelé qui permet beaucoup de possibilités dynamiques
@@stephanearnoux1598 ah alors je sais pas, je pense que c'est partout la même chose. le vent n'aide pas à avancer, et le relief quand il est 600m dessous n'apporte pas de dynamique
non en effet, sur les hauts plateaux jurassiens, on a l'impression de voler en plaine...c'est comme en partant du Salève...et en cas d'abscence de soleil, quand on se retrouve plus près du relief, y a plus beaucoup de chances de se refaire, faut espérer du vent de pente si pente il y a...
Joli vol au final ! Je suis passé sur l'autoroute devant en ressentant de belle rafale. En regardant les pléiades je m'était fais la réflexion "vraiment pas volable aujourd'hui". Mais c'était sans compter sur ta ténacité lol. C'était plutôt laminaire en haut au final ? Joli en tout cas.
@@nathanlangoul232 pas directement non. J'ai volé de juin 2015 à septembre 2016 110h et environ 200 vols sur sites variés avec la Koyot2 ensuite Swift4 Ozone (B) de octobre 2016 à juillet 2019, environ 220h sur 226 vols sur sites variés et conditions thermiques Et en juillet-aout 2019 j'ai transité sur une BGD Lynx, et j'ai depuis volé 90h avec en conditions thermiques... Donc non, je ne suis pas passé de A à C
Salut je viens de découvrir ta chaîne, je débute (j'ai 21 vols) et ta prise de commande m'intrigue 🙂 tu les prends en dragonne sans passer toute la main dedans? C'est pour pouvoir sortir les mains plus facilement ou c'est juste plus simple avec les gants?
salut, dans cette vidéo il y a 2 positions: dragonne: la main passe entièrement dedans et le contact du doigt se fait au niveau du patch de couleur sur mes poignées BGD. avec des poignées Ozone, le contact se ferait au niveau de la drisse du frein, ça dépend de la longueur totale de la poignée... Tour de frein: La main prend la poignée en poignée de chiotte, et en faisant un moulinet avec la main, on attrape le reste de la poignée qui se cale dans le creux de la main. le contact est ensuite fait au niveau de la drisse de frein. C'est plus ou moins confortable sur la durée, et pas forcément nécessaire selon la longueur de la garde de frein de ta voile. Les deux méthodes permettent de sortir la main très rapidement si besoin, ça dépend de la taille des poignées et du volume des gants
Ah oui effectivement 300m plus loin c'etait le bout de mon parcours et le but c'etait de reprendre un bon 200m pour revenir au départ. Ça n'a pas fonctionné
