Zelo dober dokumentarec. Brez Tomosa ne gre in nikoli ne bo šlo v motociklizmu. Tako je to bilo in bo. Tudi sam imam na kanalu kar nekaj predstavljenih Tomosov in tudi posnetih obiskov Tomosijad. Skratka to je danes dediščina, ki mora živet... ker je tako prav. Če bi se nekega dne "obudila" v še več, bi bil pa še toliko bolj vesel. Kogar zanima, naj se oglasi na mojem kanalu.
tolko nakladanja in hvaljenja ma da se je pa eden rodil pa to peljal naprej pa prau po slovensko ne,si napeštat žepe za unuke in njihove unuke in to je to...zdej pa delat take oddaje in to hvalit...osebno mislim da je to ena velika sramota in da se v današnjih dnevih prodajajo za usa dnar,res gnjusno,sramotno in žalostno...
Tomos bi res lahko bil dober,a žal tehnologi niso imeli toliko besede kot politkomisarji. Tako je Tomos ostal na stopnji licenčnega izdelovalca ,kar je bilo za edinega izdelovalca mopedov v SFRJ dovolj. Edina konkurenca je bil Zagrebški TMZ a ga je partija ukinila,češ,da ne potrebujemo dveh izdelovalcev mopedov.Legendarni Avtomatik je bil dobesedno kopija mašine Anker Laura M56,okvir pa od Puch maxi. Pri Anker Lauri so hitro ugotovili,da pri Tomosu kršili pogodbo kjer je pisalo,da ne bodo izdelovali agregatov z dvema samodejnima prestavama dokler velja pogodba za agregate Laura M48. Zato je moral Tomos iz prvih avtomatikov,ki so bili na okvirju italjanskega Garellija iz agregatov vzeti drugo prestavo,.....Na mednarodnih dirkah so imeli uspeh z pomočjo g.Parllotija,ki je v Tomos prišel od Minarellija z informacijami in znanjem. G. Parlloti je bil tudi izreden dirkač in je zmagal italjansko prvenstvo v 50cc kar je štelo kot Evropsko prvenstvo 50 cc. Šank zgodbe o Tomosu kot svetovne prvaku pa so zgodbice za nepoznavalce. Tomosu zelo radi pripisujejo dosežke g. Matulje iz Rijeke,ki je iz D6 naredil več kot sama tovarna in vsaka čast g, Matulji. Zelo dobri so bili izvenkrmni motorji Tomos 4 ,10 in 18 ki so bili kopija nemškega Koniga,torej tudi tu ne moremo govoriti o avtohtonem izdelku. Prvi Tomosovi mopedi so imeli agregate iz tovarne PUCH in šele kasneje so začeli licenčno izdelavo. Recimo,da je največ lastnih Tomosovih idej najdemo v legendarnemu APN 4 , 6 in 7 kjer se sicer vidi,da izhaja iz Pucha,vendar so se potrudili in izdelali svoj blok motorja z 4 in 5 prestavami. Tomos Avtomatik NT pa je sestavljanka italjanskega okvirja Garelli Gulp ,nizozemska "mašinca" Laura M48 , kolesa 16" sp bila prav tako italjanska, 19" kolesa so bila francoska , sedež in luči pa prav tako italjanska firme CEV. Ta tem modelu je Tomos prispeval samo barvo in nalepke......Skratka Tomos bi bil lahko res dobra tovarna,na katero bi bili lahko bolj ponosni,vendar je politika takratnega časa zadevo pustila na higienskem minimumu. Z lahkoto bi lahko imeli nacionalno ligo dirkalnikov D5 ali D6 , a žal so do dirkalnikov prišli samo izbrani posamezniki.Vsi smo sanjali E90,pa je tudi to šlo v Afriko,kjer so hoteli parirati Hondi. Z veseljem smo pričakovali model 175 z dvema cilindroma pa se je zadeva ustavila zaradi tesnenja na podkompresijskem prostoru ( na glavni gredi). Izdelani so bili 3 ali morda 4 kosi in to je vse. Vse nabavljene komponente : vilice in amortizerji Marzzochi, elektrika Ducati electonica,uplinjači ,zavore Grimeca,..skupaj z urodji in dokumentacijo odšlo na uničenje.Tega res ne razumem. To je samo del slavne Tomosove zgodovine,katere seveda ne boste slišali v medijih. Če se samo spomnim mojih začetkov na Tomosu je bilo lepo ,dokler nisem spoznal Jawe ,Piaggio, Garelli,...Vsi so imeli na batnem sorniku iglični ležaj,mi pa smo se vozili z drsnimi pušami ,kakršne so uporabljali 2T motorji izpred druge svetovne vojne. Komande ,plin,zavora in sklopka so bile najnižje kvalitete in pogosto smo ostajali brez plina ali sklopke,...CDI vžig je prišel,ko so vsi ostali izdelovali že agregate hlajene z vodo in z izpušnim ventilom krmijenim z servo motorjem,.....Na koncu smo garažisti po vzoru g. Matulje naredili več napredka kot tovarna sama. Tomos je po besedah gospoda,ki je delal v razvoju,zgodba,ki je prej žalostna kot kaj drugega. Jaz sem še vedno voznik mopedov,vendar vozim mopede italjanskih proizvajalcev. Tomos bom vozil,ko bo izdelan na podlagi slovenskega znanja in izdelan v Sloveniji,do takrat pa bo ostali Gilera CBA Trend, CBA ,Piaggio SI in Piaggio Grylo v moji garaži.
Prelep film o trkackoj istoriji koparske fabrike rezimira neko mnogo lepse vreme od danasnjeg,evocira uspomene na velike vozace (Bernetic,Parlotti,Matulja...) i fantasticno napredne motocikle tipa D6,GP....
Skozi čas sem imel 5 različnih Tomosovih motorjev. V tem obdobju sem se dodobra naučil šraufati. Danes imam BMW R65 / l.1983. Sedaj se vozim in uživam. Šraufam pa samo takrat, ko menjam filtre in olje. To je poezija vožnje in zvoka...
Agreed, in parts it sounds like , say , Polish but with an Italian accent but the bikes depicted are great, its my understanding that their engines were derived from a Collaboration with Puch & with Carburation from Italy ? a winning Combination.
kakav je bio tomos nekada legenda motosporta ! a sada se zatvorio po drugi put.. tuga za tomos trebali su da unapredjuju tehnologije i da ne stede na inzenjeringu i dizajnu, a i agresivniji marketing, ali sta ces sta se desilo ne moze se povratiti...
Zelo lepo da je uztvarjen ta filem , da ne gre v pozabo naša tovrna v kateri smo delali in po tri izmene sa veseljem ta krat!!!Velik spomin je narjen in sem kot sama vesela da pogledam ! Lp vsem bivšim delavcem !!!
Posle rata su premestili TOMOS u Kopar iz Zemuna . Tomos se zvao gazda i pravili su ELISE ZA AVIONE.Komunisti su je oteli kao i desetine drugih fabrika iz srbije ...lep documentarac-zlata vredan Lepo pozdravljeni iz Vancouvera.
Ja, ja... Bilo pa prošlo... Še vedno se sprašujem kako je lahko država pustila propasti tako multinacionalko, kot TOMOS. Danes bi bilo kot pustiti propasti Luko Koper.
Film avtorja Matjaža Fistravca... Ker je namreč zaključek filma odrezan, se ne vidijo ključni podatki. Sicer fajn film, zanimiv dokument zgodovine, toda ne vem, če se avtor strinja z objavo...
