Mennyit jártam én ezen a vonalon, amikor még csak a Margit híd és a Vörösvári út között járt. Ezzel, meg a régebbivel, ami még körbe tudott menni a hídnál a fordulóban. Meg beálltak a kocsik és nem tudott átmenni a kanyaron a villamos
@@mixa37 ember 81-717ről mondtad hogy reméled hogy lesz belőle nosztalgia én azt mondtam hogy nem lesz mivel 1 darab se maradt belőle majd te hozzá rakod hogy de van "ev sorozatú" és még te mondod hogy nem illik ide a kérdés....
3:00-nál tiszta vicc a szabad május 1-je kifejezés. Saját emlékeim szerint még 1987-ben sem volt szabad. Bár gyerek voltam (7 éves) de pl. apáméknak kötelező volt kimenni ünnepelni. Anyuéknak is erősen ajánlott.
Húúú, az a 82-es tempó!😍 Hatalmas felvétel! A légféket azért kellett használni, mert ilyen sebességnél már nehezen bírják a motorok és az ellenállások a dinamikus fékezést?
@@davidopanszki4444 nagyon magas sebességről nem üzemszerű, mivel túlhevülhetnek a fűtőellenállások. Rövid idejű igénybevételre lettek tervezve. Természetesen 80 ról még lehet villamosféket alkalmazni, de a felett érdemes légfékkel megkezdeni a fékezést. 70-80-nál már át lehet térni villanyfékre.
Ezekben a kocsikban milyen fékezőszelep volt? Működését tekintve mint ha nem a 334-es lenne, hanem valami "pozíciófüggő" szelep. Illetve hogy hogy ezekben is az "A oszlopra" került a külön egység sebességmérő, a gyári valamilyen okból nem volt ezeken használható? Egyébként remek videó, mint mindig, köszönjük szépen :)
Ez a Vízipók és orosz típusú fékezőszelep. 7 beállított fokozat van. Ugyan az mint a 2k típuson, azzal az eltéréssel, hogy a vízípókon hagyományos működésű 5.2 bar a fékvezeték nyomása, és a 2es állás az utazó állás, tehát oldás. A 2k-n 3.2 bar a fékvezetéki nyomás ezáltal a 6-os állás az oldott állás és csak a 7es fokozaton vált ki fékhatást ami a teljes üzemi nyomás, vagyis vészvék. Szóval míg a Vízípókon fékezésre alkalmas több fokozatban addig a 2k-n csak vészfékezésre alkalmas.
A mérnököknek, akkor még nem állt rendelkezésükre (nagyteljesítményű) számítógép! Sőt! Ceruza és rajzasztal volt (leegyszerűsítve) a munkaeszközük! Láss csodát! Mégis megvalósult, elkészült! (Amire rábólintottak, akinek rá kellett). MŰKÖDÖTT! Nem is akárhogy! (Még ma is ha kell)! Ez a lényeg!
Nem tudom melyik részére érted, hogy "értelmezhetetlen koncepció"; közel 10 évvel ezelőttre ha visszakeresel, bőven készítettem ilyen videókat villamosvonalakról. Ez most csak egy hirtelen ötlet volt 🙂
@@LoviGabi Ismerem a videóidat, és nagyon sok kifejezetten tetszik! Lényeg! Nekem az a bajom (szubjektív), ilyen telibe kifelé videókkal, hogy pont a lényeg nem érzékelhető! Te, én, mi tudjuk, de egy laikus nem. Neked nem kell ötletet adni, de a szóló Tátra, háturól, mint például a te általad készítet videó az 5884-es a Krisztina krt-on. Sokkal hatásosabb. Ugye érted mire gondolok?
Volt szerencsém egyszer utazni ezen a metrón, de ha jól tudom, rengeteg hibája volt. Mondjuk prototípus volt, szóval ezt nem lehet a szemére hányni. Egy darabot állítottak tesztüzembe, de egyre kevesebbet futott, majd eltűnt. Én nem esnék hasra tőle. Olyan volt már akkor, mint minden magyar fejlesztés. Benne volt a KGST szele rendesen és nagyon messze volt egy nyugati típus minőségétől, életérzésétől. Csak a vészjelző alu takarását ha megnézi valaki, szinte látni Laci bácsit a kék szakmunkás köpenyében és micisapkájában, ahogy 86-ban a GANZ telepen, egy lombfűrésszel vágja az alu lemezeket, meg fúrja a GANZ karos fúróval az AS (ahogy sikerül) szabványos süllyesztéseket. Látni a vezérlés feliratain a "Videoton computer" betűtípusát, amivel a PONG másolatokra meg az INFRACOLOR tv-kre írták a feliratokat. Egy próbának jó volt, de korszerűtlen volt ez már akkor is, egy drága nyugati típushoz képest. A probléma az, hogy az ötlettől a megvalósulásig olyan sok idő telt el minden téren, hogy amíg a tervező asztalról eljutott a megvalósulásig egy ilyen vagy ehhez hasonló dolog, már rég korszerűtlennek számított. Akkoriban nagyon ment ez az egy kis trolibusz alkatrész innen, egy kis 4-es 6-os alkatrész onnan, egy Ikarus hátsólámpa ide, egy Videoton vezérlés oda ami dicséretes lenne, csak a végén már alig fejlesztettek ezek a cégek, inkább meglévő alkatrészeket drótoztak össze, amitől olyanok voltak ezek a GANZ járművek, mint egy nagyfeszültségű Frankenstein.
"Tudtad-e, hogy amióta a film készült, a magyar vasút nem sokat változott? Régi, elavult technológiákkal működik javarészt még most is, pedig 23 év eltelt, mióta bejött a 2000. év. Tudtad-e, hogy a 8000 km-es vasúthálózat több mint fele azonnali átfogó felújítást igényel? Azt vajon tudtad-e, hogy a járműpark nagy része szintén fájóan elavult, és ezen a Flirt és KISS motorvonatok beszerzése, az a pár darab új IC-kocsi, a 10 db Siemens Taurus és 25 db Bombardier Traxx megvásárlása szinte semmit sem tudott változtatni? És azt tudtad, hogy ha Magyarországon szóba kerülnek a mellékvonalak, akkor rögtön a "katasztrófa" szó jut az ember eszébe? Hogy nincs sem akarat, sem pénz a felújításukra, a rajtuk közlekedő járművek cseréjére? És mit szólsz ahhoz, hogy a járműhiány miatt vonalakat zárnak be, pedig közülük jó pár elég komoly utaslétszámot hozott? Tudtad, hogy manapság, amikor a politika arról beszél, hogy Magyarország sem fog kimaradni a vasút reneszánszából, mindez csak üres beszéd? Tudtad, hogy az ország vezetőit teljesen hidegen hagyja a polgárok életminőségének javítása, az össztársadalmi érdekek?" A fenébe is, ez mégse Moldova vagy Albánia, még sincs mivel dicsekednünk.
Számomra elég furcsa, hogy ez a vezérlőkocsi még a nagy menetkarral volt felszerelve, és hogy nem AVR-t használtál a vezetéshez (gondolom így sokkal izgalmasabb).
Öhm... az AVR nemcsak a félautomata gombnyomogatós PA üzemmódot takarja. A videón egy másik üzemmódja, az ellenőrzött kézivezetés (CMC) látható, ezért hallani a sebességjelző csipogását is, illetve az AVR "Ellenőrzött üzem" zöld jelzőlámpája is végig világít a középen lévő fekete terület jobb felső sarkában. Bővebb irodalom: metros.hu/mutargy/avr.html
Nagyon jó, köszönöm, a Tangerine Dream-klasszikus és a kisfilm is ütős, és a közlekedési téma mellett számomra a szimpatikus zenék is sokat hozzátesznek a csatornádhoz, feliratkoztam :-) Nekem is van fenn pár vonatos felvételem, igaz, inkább Erdélyből, zömmel a tájon van a fókusz, ott a Hargita IC-n vagy a gyimesi emeletesen is még megvolt még ez a klasszikus "kattogós" hangulat, ahol valóban érzi az ember a sínparipát maga alatt. (Zenében meg pl. FLA-koncertfelvételek.)
Egy hibája van, hogy fel van gyorsítva. Nagy kár érte, pedig ku..va jó lett volna. Nem rég vettem egy drónt, azt fogom csinálni, hogy bereptetem az alagútba és végig kísér a metróval kívülről ami felveszi az alagútban haladó metrót és környezetét. Az ütős lesz.
Az ötlet nem rossz, ha a kivitelezés nem ütközik nehézségekbe (pl. az éppen rögzített metró váratlan AVR vészfékjei...) Lesz majd azért ettől lassabb verzió is, de a magánbeszélgetés tényleg nem lesz megosztva.
Üdvözlet kedves @LoviGabi biztosan látta már blackbox nevezetű felhasználó tevékenységeit (aki lopta a képeid) ha a csatornájára ránézel akkor láthatod hogy az az ember beszökött az alagutakba meg a felszínen is közel tartózkodott az ürszelvényhez én nem nagyon tudok többet tenni mint hogy szólok egy metróvezetőnek nem tudom hogy tud-e bármit csinálni az adott személy ellen pl jelenteni kfmnek vagy nem tudom ezeket kinek szoktátok. Köszönöm előre is a választ!
Egyszer találkoznánk, utána azt is megbánnád hogy a nevemet emlegetted más csatornáján. Mondom csak irigy vagy más videójára. Azt veszed videóra hogyan csukódik a busz ajtaja. tiszta vicc vagy. Én foglak feljelenteni internetes zaklatásért és az email címed is meg van. Szerintem bújjál el.
