ブルーシートは架線柱の ビームを塗装する際の汚れ防止のためにかけられていたそうです。

JR関西線への乗り入れに期待ですね。車両を補填して西藤原発名古屋行きとか。四日市行きは要ら無さそう。

何でブルーシートかけているんだ？

今日保々へ行きました。先週工場入りしたSS2編成は外へ出されて801と並んでいましたが外観は変わっていませんでした。

211系譲受に於いて、変えられない条件が2つ有ります。其れは、JR東海の廃車(車両動向)と 補助金制度の活用です。これ等は三岐鉄道ではどうしようもないことですので、 静ｼｽ211系3両SS編成5編成とLL編成5編成を購入出来た事は、矢張り奇跡的に実現出来たのだと思いますね。　JR東海の廃車(車両動向)についても、半導体不足の影響などにより日本車両製造から315系の納入が遅延する等の不確定要素もわずかながら存在していました

静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、 JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。 (JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても 取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します)

ワンマン装置設置が必要なら２１３系のほうがよかったかもなぁ。

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？　以下の理由がかんがえられますね ①運転保安上3両編成で統一したかった? ②電機品の違い　5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機　c-2000・c-2000Ｌ　主電動機　C-MT61Ａ　(端子電圧375V)　120kw 　主制御器　CS57A　1C8M方式 6000番台(GG編成)は空気圧縮機　c-1000L(c-2000Ⅼより容量小)　主電動機　C-MT64A (端子電圧750V)　　主制御器　C-CS59A形←213系と同一　1C4M方式 冷房装置は共通　DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で　冷房装置は互換性がありますが、 その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類 用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、 SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。 以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。 長文失礼を致しました

三岐鉄道さんの静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと このような事が当方は理由と考えております。 電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一を図る事を想定していると考えられますね (故障車推進運転を考慮かもしれませんので、あえて撤去する必然性が無いという事なのかもしれません)

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は 過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね この内1・2編成程度は部品取りの車両譲受なのかもしれませんね。

保線車両は停電でも作業出来るようにディーゼルですよ

15日に、東藤原駅に行きました。富田の211は全て　いましたよ。

追加譲渡を受ける為の移動だそうです。

もしかして追加で211系がやってくる前触れとか？ 富田駅に置いたままだとキャパオーバーになるから、「とりあえず移動させよう」なんて事もありえたりして・・・などと勝手に妄想を膨らませてしまいます（笑）

１３日（木）全て東藤原駅へ移動したらしいです。

保安装置や列車無線の改造、ワンマン運転機器の設置などが必要でしょうから、最低でも1年はかかるのでは？と思います。JR東日本から上信へ譲渡された107系も稼働するまでにずいぶんかかっていました。

コメントありがとうございます。 実は一昨日も富田駅行きました。動きはありませんね。 保々駅の駅員さんにも尋ねて見ましたが、未定とのことでした。 決まったら公式に案内するとのことでしたが、皆さんいち早くキャッチしたいわけで。

僕もいつ頃動くのか通る度にチェックしていますがなかなか動きがないですね。在来車の全般検査の期限が切れた順番に稼働させていくのではないかと勝手に予想しています。

地元の方かしら。 うちの近所です。

鈴鹿市稲生西三丁目辺りですね。(╹◡╹)

これって結構な僅差じゃないの

一旦停止無しで連結は草

県都と新幹線駅を結ぶ優等列車が２両はひどいな

かわのって読むんだ！

三岐鉄道の貨車入れ替え作業は、神業に近いですねぇ。 このあと、三岐線で近鉄富田駅を経由して、連絡線通りJＲ関西本線に入り、南下してJＲ四日市駅まで行くのでしょうか？ 三岐鉄道さんは、この貨物輸送が貴重な収入源になっています。 中部国際空港の埋立てに、近くの山から切り出した土砂の運搬に、三岐鉄道の貨車輸送が使われました。 その時には、電機機関車が足りなくなり、確か電機機関車を新造したと思います。 三岐鉄道は、ただの地方のローカル鉄道では無いですね。

北九州モノレールにも短い単線ありますよ

北九州モノレールにも短い単線ありますよ

一旦停止せずに連結するシーン、まさに熟練の技ですね。

な　ぜ　単　線　に　し　た

豊橋駅といい、名鉄岐阜駅といい、JR東海に邪魔されているようにしか見えない

この動画もそうですが、手前の同じ線路に短時間に上下列車が通過するのって珍しいですね。

それよりも この線路が、谷汲まで直通やったら･･････ ‼️💢

まだﾂｰｽﾃｯﾌﾟ車が残っていた時代｡ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ車はまだ初期状態(基幹2号系統新出来町線としては)

一切無駄のない動き、安全確実、まさに忍者の姿、皆さんの信頼と団結力が出来る技ですね。

何時までこの状態を放置するのでしょうか？複線化をしないメリットは何なんでしょうか？

なんか、電柱の動きが変だな？

入れ替えの動画見ると毎回貨車に乗ってる作業員が羨ましく思う。

なんか、へそ曲がり感が満載。広げりゃいいじゃん。

萱場から古出来町の間か

単線区間 こんなに短いんだ 羨ましい〜

対向する電車は停止することなく、が凄い！ もしかして信号機が切り替わるだろうと見込み運転かも？

高架橋の柱(?)の狭さの影響ではないでしょうか？ それでやむを得ず単線にしたのだと思います

東武日光駅も、一旦単線になります。

手慣れているなあ。客車だとこうはいかないでしょう。多分、このあとDD 51に交代して港まで行くのでしょう。

早い…

瀬戸線のガントレットを彷彿させます！

かういふ中途半端は好きだ。

『また』プリウスか！

へぇー、近鉄なんだ❗ずっと西武新宿線本川越の所が最も短い間単線区間だと思ったわ

30秒の所の連結は衝撃的でした…