@@essobelievers03 パイロンタッチか脱輪で5秒のタイムペナルティが加算されます。(1回毎) 基本的にはグリップを破綻させずに車を進めるよう走ることがタイムを稼くために有効ですが、特徴的にRが小さいセクションなどに関してこの車のトルクがあれば部分的にアクセルオンで大きく旋回する動きも可能かもしれませんね。

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QwsGM35THDs.htmlsi=jL3aMAxI9It7KPUT If you delete all unauthorized uploads of my videos, I will answer your question.

@@チクナイン-m2e BSじゃないんですか？？

アセットコルサってゲームタイトル書いてますよ

書いてるやん

時代に取り残されたクソジジイ感 w

書いてるけどな

ご本人にもそう言われました！

NA1に乗っていたシーズンは1年だけなので1999年だと思われます

こんにちは 井上さんは現在も現役の選手です！

@@potatopotato999 何だか勝手に親近感を覚えちゃいました　井上選手にはまだまだ活躍して欲しいですね！

先日フォローさせていただきました！ いちおうリバリー公開してますんでよろしくどうぞ！

Touda Apple ご覧頂きありがとうございます 国内のジムカーナ競技はタイムアタック競技であり、基本的にホイールスピンはタイムロスに繋がりやすいです。 ドライバーはそれを避けるため、努めて駆動を路面伝える事に全力を注いでいます。(機械式デフによる内外の回転数の差や、乱れた姿勢のリカバリーなんかであれば話は別ですが。) 86の排気音には理由があり、現在86BRZはごく限られた改造範囲で走るクラスで活躍している車両です。 入門用車両としてユーザーにジムカーナと触れていだく窓口になってもらえるような意味合いもあってか改造範囲が狭いです。 マフラーのテールピース等の交換は認められておらず、排気音は静かですね。 ロードスター系統は現在3車種に分かれており、 通常のロードスターと 少し排気量の大きいロードスターRF、そして兄弟車種のアバルト124スパイダーですね。 アバルト124スパイダーは排気量1.4Lの低排気量ターボですね。 昨年度は山野哲也選手が駆り、チャンピオンを獲得した車種としてクラスを賑わせています。 ロードスター名義でターボが出ると、 各クラスや他競技でも活躍するかもしれませんが、 マツダがNDを開発したコンセプトと少し離れるパッケージになりそうなので今後は観察する必要がありそうですね。

potatopotato999 人間の右足は、時としてコンピュータを上回る。なーんて漫画では言ってましたが、事実でしたか！ (個人的には、トヨタ車は発進ギアが高くてエンストしやすいイメージ。中身スバルだから良いかな？) CG TVでマクラーレンp1とかのテストで、松任谷正隆さんが「あーあ、みんな大人しくなっちゃったな」なんて呟いてましたが、スポーツの世界もそうなってたんですねw (スゲー速いんでしょうけどw)

Touda Apple Touda Apple おそらく機械の制御はあくまでもメーカーの思想に基づいて設計されていますので、あらゆる走るステージに対して万能というわけではありませんから仕方がないですね。 86BRZのミッションはアルテッツァ用の5速を6速に設計変更したものだったはずなのでメーカーはアイシンですね。 (設計思想はトヨタ寄りなのかもしれませんが分かりません) 日本国内では燃費規制や衝突時の安全性(内外)などもありますので、 軽くてハイパワーでちょっと弱めの軽いボデー、だなんて車はもう世に出ることは無さそうですから現代的な車だとも言えますね。

kize 無難に、と書いておりますので。あしからず。

kize 今更ですが19秒出ましたよ

俺14秒1出た

Heel and toe. Brake, then clutch. While that, hit gas with heel while maintaining same break pressure, rev match and shitf down.