昨日初めて一本橋やって、アクセル握らずにクラッチとリアブレーキだけで時間満たしたけど大丈夫かな

2016のNC750X-MTに初めて乗り替えたときギヤ比構成が変かなと思ってギヤ構成を調べたことがある。2021以降は、MTとDCTのギア比の構成が同じになってMTも扱いやすくなっているが、それ以前のギア比は、MTのみギア比の配分がリニアな線形ではなく１速と２速がやや開いている。そのため、２速の下限速度が高めになり、１速はやや引っ張る必要がある。2021以降のNC750Xに乗ったことが無いので想像だが、2021以降は改善されている筈。いつか、乗り換えたい。

It would be awesome having english titles for us non-japanese speakers.

hello is possible to know the distance between each cone thank you

長い。

俺は持ち上げるようにやったせいでぎっくり腰になった。引き起こせたけども

順操舵は、逆操舵ほど顕著にハンドルを切っていないが、カーブに入る際、曲がる側のハンドルを押して曲がっているという理解でよろしいでしょうか？

what a beautiful bike and one of the best sounding bikes too

during the slalom do you keep the accelerator steady or on and off?

大変参考になりました❗️今度霊園🅿️で試して見ます😅

2023年モデルかな？だったら私のジクサーと色も全く同じです！ 先生がおっしゃる通りものすごくコスパよく優秀なバイクですよね！ 廃番になるバイクが多い中、今でも生き残ってるのが証拠です。 (スーフォア教習車位しか乗った経験がありませんが、クセがないので、逆に言えば若い方や年配の方には面白みに欠けるかもしれませんね。笑)

クラッチ切らないってどういうことですか？？握っときますか？握らないどきますか？

1:21:14参考になりました🏍

From your drawing on the whiteboard, It seems that the Axis of Rotation intersects with the Center of Mass and Rear Tire Contact Patch. Would this be correct? Is there any helpful information about the Axis of Rotation that you could share? Arigato.

片足あげてコーナリング、いわゆるマモラ乗りですか😁 わたしはたいてい前後ブレーキ残しながらコーナー回ってることが多いですが、この方法で間違いないのでしょうか？

A-1で、曲がっています🎉 ただ、下り坂の右コーナー 苦手です。

スズキのバイクは安っぽいんじゃなく安いんですけど機能や操縦性は本当に良いんです。庶民の味方なんですが妥協しないとこはしない、そんな所が大好きです。

乗車姿勢が半分以下しか映っていないので、せっかくの動画の説得力と理解が半減しています。 再度、全景の動画があれば幸いです。

ジクサー250いいです。軽いし操縦性良いので腕磨くにはもってこいです。確かにハンドル低く前傾なので手が痛い🤣。軽いし低速トルクあるのでエンジン回さないでもグイグイ加速しますし燃費45km位だしタイヤがラジアルで意外と良いタイヤついてます。

同じバイクなのに乗り手が変わるとこうも違うのか(￣◻️￣;) リアに乗れてないのは自分でも感じますが、今度コソ～と画像送るので、ダメ出しして下さい！

ステップを踏まないで～～～できねーーーに笑いまし！＾＾ ずっとリーンアウトの説明に違和感あったのですが・・・・ ニセオフ者だたので、ブレーキ後傾姿勢から、全力でフロントに乗ってリアを ブレークして曲がる事だと思っているので～～（フロントは立っている） 今回の説明で、いやそのポジションでリーンアウトだめだろうーと思いました＾＾ さらに、なんでリーンアウトで視点が近いてのもそのポジションでは・・・ タンクに乗る姿勢をリーンアウトと思っているので、どーやったて視界は リーンアウトのがいいだろうと思っていたので。今まで違和感ありました＾＾

SXはぜんぜん足が届かず無理でした🤣

ジクサー250レビュー三部作、有り難うございます。吉田先生の乗り方を見て「このバイクの乗り方」勉強させて頂きました。何十回も見ているうちに、なんとなく自分も上手くなったような気がします。 ブレーキペダル内側の「つま先当たらないガード」は、「サンダルガード」といいます。インド国内ではサンダル履きがオリジナルスタイルなようです。サンダルの挟み込み防止です。ちなみに、リア左側のいくつかの目的不明ネジ穴は、「サリーガード」という「格子」を取り付けるための穴です。後ろに横座りに乗る女性の「サリー」という民族衣装の裾が後輪に巻き込まれないための物だそうです。正規車は出荷時に取り外して日本に入ってくるそうです。 ジクサー250、鉄パイプをバチバチーっと溶接して、ブリキをバーンとプレスして、プラ板をペラペラーっと被せただけのようなバイクですが、極めて限られた予算(コスト)を「機能」だけに全振りした「零戦」のようなバイクだと思います。さあ、先生の「お墨付き」も貰ったことだし、これからも、自信を持って乗り続けたいと思います。

Vストローム250は前後17インチ、 Vストローム250SXは前19インチ、後17インチ、ですね。

ジクサー150に乗ってます。今度は150をとことんインプレしてください!

いつも拝見させてもらってます。 ジクサー150からくるモデルでインドスズキ生まれだったと記憶してます。 昔、グース250,350があったのを思い出すモデルでもあります。 ジムカーナでも使用されてる方がいるので、私もサブ機にしようかと思ってます。

忖度なしで良いバイク。スズキは独自路線で人に優しいバイクつくるの上手いですね。 下駄バイクとしては申し分ないと思いますが、趣味バイクとしては、レブル同様すぐ飽きてしまうなどの可能性は高いかもね。

これはアクセル回してるんですか？

低速トルクを確保するためにギア比を詰めても、六速を設ける事で高速道路の 走行も対応できる設計なのでしょうね、大阪と三重の県境の暗峠を越えて行く ジクサー250の動画を見ましたが、250ccとは思えない逞しい走りをしていまし た。油冷という冷却方式でラジエターやサーモスタット、ウォーターポンプ等 を採用しないために、部品コストを下げられる事と、車体の軽量化を実現して 加速や制動、コーナリングの運動性能を向上させる一挙両得を実現しています。 車体デザインの評価は低いですが、燃費や走行性能や操作性の快適さを考える と低価格ながら街乗りにも、長距離のツーリングでも運転の疲労を軽減してく れそうな、お買い得な一台のように思えます。

最近教習所かよってますが、なかなか仕事してるので行けずですが、結局のとこ1時間ぐらい好き勝手乗らせてくれたらうまく乗れる気がするんだよね？あーだこーだ言われながら運転するとうまく出来ない笑

幹線道路でよくゼロ発進自慢のスクーターに並ばれるんですが、極力早く二速に繋いでフルスロットルすることを覚えたら、負けなしになりました。

教習所の指導員は多分給料少ないね

足つきが悪すぎて断念しました🤣🤣🤣

技術を教わる時、持論はすべて封じて行わないと身につかないです。 教わっている時、私はこうだから。とか、この方法の方がうまくいくはず。などと考えるならば、最初から自分一人でやればいい。 それでうまくいかないから、教えを乞うて、より良い方法を探しているのでしょう 不満があっても、格上の方のやり方を正確に真似しなければ、真意は見えてこないと思います

2023年モデル 青のジクサー250乗ってます。 リターンです。軽いし低速トルクあるので下道には最適です。高速でも100km巡航問題ないです。シールドは市販品でいろいろあるので大丈夫です。乗り出し新車40万でした😊 下手な125CCより安いです。燃費も季節と走り方によりますが下道なら45km/Lくらいで燃費いいです。車体軽いので練習に最適。クソ重いバイクに乗せられるより軽いバイクのほうが操縦性良いので面白いし練習にもなりますね。ジムカーナで買う人もいるそうです。

再びジクサー250レビュー、ありがとうございます。当方、御RU-vid上で以前から激推ししていた手前、先生のインプレ、ヒヤヒヤドキドキしながら待っていましたが、ちょっとホッとしています。安いのに、やはり良いバイクだと思います。私が今まで乗った(←中免(^_^;))中で、機能としての出来は1番だと思います。吉田先生も、1台いかがですか？ 月いちツーリングで20年乗るバイクではなく、5年で下道10万キロ乗るバイクだと思います。

現ジクサー２５０、旧CB４００SFオーナーなので常用加速の違い云々とても納得感がありました。 ブン回したらVTECマルチで圧倒的なスーフォアですが、ジクサーはスズキが２５０制限下で作った軽スポーツ二輪って感じが楽しいです。

中古だったけど結構クラッチ重かったなぁ

お父さんと同じの買って乗ってます。新車で乗り出し40万で買えます。軽くって乗りやすいのが良いですね。

大絶賛！ですね。 ジクサー250、凄く気になっていて、他の方のインプレでも評判が良いですが、「確定」となりました。 欲しい。

昔からレーサーもピットで発進停止の時だけクラッチレバーを４本指で握り込んで、走り出すと１～２本指で少しレバーを引く程度でシフトダウンしている事(シフトアップはクラッチ触らない)がまさにこの事なんですね。

٠❤❤❤❤❤

アクセルを回した時の音を聞きたかったのですが音楽にかき消されて聞けませんでした泣

表題「小原の悪い癖」。私も苗字が同じなのか全く同じ乗り方してました・・・。 ところでカープの新井監督に似てますね。19:12~最後まで全て勉強になるレッスンでした。

15:47~ 片押し２ポットキャリパーは手でカタカタと微量動く状態でないと、べーパーロックでフルードが熱膨張してブレーキがかかりその場から動けなくなった・・・経験有ります。メンテ不足で差込部のキャリパーの固着でした。 5:05 「これ結構グリスきれてるよね」これもメンテ不足で握っても突然レバーがすぐに動かなかった経験もあります・・・。

めちゃくちゃ頑丈なのにケチを付けられると残念です。 指導員目線で掘り下げられても、そもそも製作コンセプトが、ガレ場や野山を駆け抜け、丸太や壁ステアを乗り越え、こかすのを前提につくられたオフロードバイクなのよね～。

SX乗りです。 車重はジクサー250より10kgほど重いですが、横風に煽られます。 トルクは半端ないです。 坂道で5速発進できます。 フロント荷重が大きいので、跨って起こすときに 「よっこらしょ」となります。 それとサスが硬いので SXは完全にオンロードバイクとの認識です。

パワー的にはあれだけどジムカーナ走行に適した感じなのかな？旋回しやすそうだし。個人的にリターンするなら購入して乗ってもいいかなって思えた。