Это туда, это сюда, канистра неизвестно с каким маслом, дикция как у бегуна на финише, какой шток по длине не будет бить по днище цилиндра, ничего толком не понял, хотя на жигулях прокачивал оба аммортизатора, куда заливал смесь трансформаторного с веретенкой.
Здравствуйте. Пробовали разные. На данный момент в связи с импортозамещением используем гидравлические масла, синтетику.😁 Важно подобрать по температурам окружающей среды.
Приятно слышать разумную критику от криворучек, которые могут только КУПИТЬ. Вам кгс/мм² металла знать не надо, да и гайки у вас хоббиты волшебной палочкой прикручивают.🤡
шток не шлифуется. Смысл? Если есть повреждения на покрытии, затёртости от сильного износа то бесполезно. Вы микроны выловите? И за сколько денег? Шток либо нормальный, либо менять. Смысл, в основном в замене, регулировке клапана, отбраковке, замене сальника, замене масла.
ваш *BILSTEIN* официальная гарантия 🤡- Гарантия на амортизаторы и полные комплекты подвесок фирм (Bilstein и Eibach) составляет *календарный месяц* , на винтовые комплекты гарантия распространяется при условии эксплуатации на условиях, определенных производителем, и при соблюдении условий настройки, определенных для данного комплекта, а кроме того, _только при установке на сертифицированной СТО_. Оф сайт bilstein faq. Про современное качество даже именитых, помолчим!😎
@@serega_ishi да кто его знает, не мерили точно. Заливается полный внутренний патрон. Они разные. Если тонкие то на 5-6 стоек литровки хватает, если толстые то на 3-4 ... В граммах не мерили, машины приходят разные.
эффект газ воды=ну бля сравнил ххх с пальцем,там углекислота,она расворяется и насыщается в воде,масло это другое,почему в медецине пневмографию и делают углекислотой,хорошо поглощается организмом и быстро.
@@Remont_stoek_amortizatorov а самим то подумать тяму не хватает!? посмотрите на конструкцию сальника.давление и как раз конкретно обжимает сальник,а пружинка там вабще ни о чем.
@@user-bs3yf2gh5i Вы просто ошарашиваете своими рац предложениями. За более чем десяток лет работы мы до такого не додумались и даже умудряемся гарантию держать. А надо то было... Спасибо.
@@Remont_stoek_amortizatorov да вот сам пришёл к этим мыслям,разборав десяток стоек и изучив принцип работы,всё понятно и так,45 тыс на все стойки тратить не хочу,дорог не было и не будет,в городе как с града стреляли,в лесу и то лучше дороги,а что если в городе два диска помял,заметте что всё что я разобрал,все сальники в хорошем состоянии,причина одна,вышел газ,который как раз и уплотняет сальник,хорошо его обжимая в силу такой конструкции сальника,пружинка это так ни о чём,причина одна-морозы,он дубеет и всё приехали,жить ей осталося не долго.сейчас всё переделаю,и вуаля,катриж если что потом поменять не долго,да и он у многих одинаковый,если что токарный есть,обрезал и всё,можно и свою сделать сборную стойку,валы взять другие побольше,проточить и будет опять счатье и не согутся,кстати,под стойкой если есть соленблок под него лучше ложить полосу с транспортёрной ленты между рычагом и им,тогда соленблок стойки выживает при сильных ударах,уже проверно и обкатано,соленблоки вертикальные большие,ценник конский,тоже свои,пол года ездию,ваще как новые,да и они неубиваемы вабще,и подвеска стала жёстче.4 блина с транспортёрной ленты 13мм два во внутрб рычага,два более больших по наруже и палец родной во внутрь,два кольца и прессом это обжимаешь на палец,чтоб блины не ходили и вуаля,лента вобще неубиваема.
@@Remont_stoek_amortizatorov делать это одно,но извените,мозги надо включать тоже.как делать и для чего делать,а не повторять что делали до вас.................
В корне не правильно.восстанавливать нужно ту стойку,которая стояла на своем месте и оставлять свои внутренности.на задней стойке дастера даже замена дросселя на чуть чуть более жёсткий,вызывает стуки .проверено.на заводе инженера не дураки .уплотнять надо не замазывание, а резиновым кольцом.герметик обычно оказывается внутри на клапанах.
Ну здравствуйте, профи! 1."восстанавливать нужно ту стойку, которая стояла на своем месте" - вы вообще то понимаете, что пишете? А по другому как? Левую на право. а заднюю вперёд мы делаем? 2."оставлять свои внутренности. На задней стойке дастера даже замена дросселя на чуть чуть более жёсткий" - полный бред диванного аналитика. Дроссель - ))) Зачем тогда вообще что то там трогать? Водичкой святой пополоскать и норм. ))) Регулируется всё очень неплохо. Проверено! А стуки то от чего возникнут не уточните? Какая часть и чего будет стучать? ))) 3."инженера не дураки" - ни кто и не сомневался, а при чем тут ваши умозаключения к инженерам? 4."уплотнять надо не замазывание, а резиновым кольцом" - Таки да. а лучше спец сальник заказать на завод, с надписью "абибас". Не подскажите, как герметик может попасть на клапан? На нобелевку потяненете...
@@Remont_stoek_amortizatorov если вы не правильнопонимаете формулировки,то это клиника.насчет диванного эксперта придумайте что нибудь поумнее.это отмазка уже достала. Если нет толка грамотно делать ,то это ваши проблемы, а не мои
сальники, подшипники и т.д. www.avtobukvar.ru/ Заказать через любой заказ запчастей. да хоть через www.exist.ru/ смотрим тут xn--80aafajh9a2aaj0af.xn--p1ai/magazin/folder/salniki, а берем где подешевле. сальники используются старые ЕСЛИ они в нормальном состоянии. Если нет, то покупаются.
@@serega9667 Советую найти специалиста. Прежде чем брать, надо посмотреть шток, осмотреть сам амортизатор. Нужен токарь неплохой. Сейчас , на память не вспомнить. По моему сальник 34,5 внешний под шток 20, толщина 10. Подбирайте.
Ответы есть ниже 👇, но персонально для вас еще раз : сальники, подшипники и т.д. www.avtobukvar.ru/ Заказать через любой заказ запчастей. да хоть через www.exist.ru/ смотрим тут xn--80aafajh9a2aaj0af.xn--p1ai/magazin/folder/salniki, а берем где подешевле. сальники используются старые ЕСЛИ они в нормальном состоянии. Если нет, то покупаются. Масло *раньше лили* Декстрон + трансформаторное масло, 1:1,5 - будет норм! Рекомендации от Дженерал Моторс по применению Декстронов, в зависимости от климата в стране: Классификация IIЕ - рекомендована для стран с морозами до -30 градусов. Классификация III - для стран, морозы не превышают -40градусов. Классификация VI - можно использовать в стране, где морозы не опускаются ниже -40 Трансформа́торные масла́ - минеральные масла высокой чистоты и низкой вязкости Предназначено отвода тепла от нагревающихся при работе трансформатора частей, а также предохранения изоляции от увлажнения Низкая температура застывания масел (−45°С и ниже), стабильность против окисления *Сейчас, в связи с подорожанием льём Амортизаторную жидкость аж 12т* т.к. в наших условиях нужен Декстрон III, а он стал дорог, для ремонта стоек.
классный мастер. лишний раз убеждаюсь хочешь сделать хороше учись делать сам. а не к таким рукажепам обращаться. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HoLavXpAMd4.html вот пример как такой работой нужно заниматься.
Уменя ауди б3 1987 года езжу уже 12 лет при павароте рулья налево и направо стучит или щелкает тоист звук пружины ходавики не могут найти причину Подскажите пожалуйста что это может быть
