Ja,mal ein Fahr Video machen! Nicht nur ein paar Meter vor fahren! Das kann jeder Depp! Getriebe war unsychronisiert mit Lenkrad Schaltung,nicht das Gelbe vom Ei!
Hatte der noch nen Henschel-Motor oder bereits einen Mercedes-Benz-Motor? Der Wechsel muss ja irgendwann in den 70ern gewesen sein ,denn wir hatten mal 2 Kässbohrer-Busse.
Der Bus im Video ist Baujahr 1979 und mit einem Mercedes-Motor ausgestattet. Die Henschel-Maschine dürfte es vermutlich nur in den allerersten Baujahren gegeben haben, später dann wahlweise MB / MAN.
Ich Kommen aus Slowenien,meine Kariere hab ich Anfange mit Gleichen LKW bei Firma KIESWERK FACKLER iN Hochenbrunn bei Munchen Tole Zeiten .Das war 1992.
Welcher Motor ist hier verbaut?die ersten Exemplare wurden noch mit einem Henschel Motor ausgeliefert, später wurde standartmäßig ein Daimler Benz Motor eingebaut,auf Wunsch konnte man aber auch einen MAN Motor bekommen.
Ab Werk war bei diesem Bus ein MAN D2566 eingebaut. Nachdem dieser verschlissen war, baute einer der späteren Besitzer auf Mercedes OM407h um. In dem Video ist also ein Mercedes-Motor zu hören.
Title of this video say’s it’s A Eaton Fuller “Twinsplit” and that is wrong cause that is two different gearboxes such as Eaton Fuller and Eaton Twinsplitter!!! It came in a 19:372 or 19:422 (F 90 series)
Scheiße ist nur was man nicht beherrscht. Ende 60 Anfang 70 mußte man sich mit vielen lkw Typen und Getrieben befassen. Alles ist zu erlernen wenn man will und techniches Verständnis mitbringt.
@@albertheitzig4019 Ich bin zwar damit ganz gut klargekommen, fand die aber trotzdem nicht gut. Ich hatte auch mal einen Deutz mit Lenkradschaltung, bei dem gefiel mir das auch nicht!
@@albertheitzig4019Sehe ich auch so. Habe nur mal ein paar Tage einen, ich meine es war ein 22.320 mit Fuller Getriebe Lenkradschaltung gefahren. Man muss sich dran gewöhnen. "Scheiße" fand ich den nicht, im Gegenteil.
Да мой дядя Женя работал на такой сетре хороший автобус был столько нанёс груза перевезли помню как нагрузят подушки не поднимаются потом пердун как накрутят и поднимется мендель натпеси на автобуси были дяди уже нет снами а я вспоминаю как он трудился светлая ему память
@@helmutpusch3126 Moin Helmut, Einspruch abgelehnt ;-) Die V8 welche Du meinst sind die ältere Motorengeneration (wie auch der 304er) mit einteiligen Zylinderköpfen. Die gab es in den späteren F7 nicht mehr, sondern die besagten V8 D2538 mit 256 PS und den V10 D2530 mit 320PS.
It's me or I'm listening an OM407h engine like the O305? I miss these Setra series, specially the "spanish" S154 model (the most built version for this country), always with Pegaso engines from 170 to 225bhp.
Herrlich! Beim alten Herren war es ein 19.281 und ich bin als Kind und Jugendlicher Zigtausende Kilometer im Werksfernverkehr mitgefahren. Das prägt. Schaltgetriebe ohne Zwischenkupplung und Zwischengas beim Runterschalten geht gar nicht, durch diese ganzen Fahrten ist das völlig verinnerlicht. Und dann noch das Pfeifen vom Turbo.
Mein Vater hatte damals im FV nen 321er.....werde ich nie vergessen dieses Auto. Burgmer aus Herten. Als ich anfing bekam ich auch nen 321 hingestellt....
cheveaux DIN , le V8 du SAVIEM francais etait donné a 300 CV SAE , pas du tout les memes , ne parlons pas du SM 340 donné a 340 CV , pompe BOSCH en ligne , les vrais cheveaux sont les DIN , seuls les allemands savent les faire !
Ich hab bis heute nicht verstanden warum dieses Getriebe " nur" bei MAN und DAF zum Einsatz kam. Klar. Schalten mit Synchronringen kann jeder Anfänger. Jedoch hat man bei einem Fuller eben nicht diesen Kraftverlust durch die Synchronringe. Ganz ehrlich? Die erste Tour mit diesem Getriebe,ich habe den Führerschein damals beim Bund gemacht,auf einem Fernverkehrs LKW habe ich verflucht! Ich Fuhr als Jungspund für die Union Transport. Und da ich der Ansicht war auch mit diesem Getriebe umgehen zu können überließ mir der Fahrer der neue Kollegen beurteilte die Wahl. Erster Abschnitt von Bayern nach Hamburg über die A7,noch nie vorher dort gefahren, oder eben Kassler Berge. Ich wählte die Kasseler Berge. Erst war ich locker,aber mit der Zeit hatte ich Taubenei große Schweißperlen auf der Stirn.Aber ich hatte A gesagt,also musste ich alleine klar kommen.Als diese Verfluchte Autobahn endlich Flach wurde konnte ich mit dem Fuller Getriebe umgehen. Ein paar Tage später konnte ich durch Hilfe des Älteren,aber sehr Fairen Kollegen, das Ding ohne Kupplung fahren. Von da an war es mein Favorit bei Getrieben.Leider kam es nie dazu den Twin Splitter zu fahren. Der Werbeslogan damals lautete"Von Hamburg nach Bayern mit 3 mal Schalten. Mit dem Fuller war es ein schönes Schalten und Fahren. Und nicht nur damals!
So lief es wohl bei den meisten. Aber es war immer " Geil" wenn du bei einer neuen Spedition einen Zug bekommen hast mit Fuller Getriebe. Denn die neuen waren weder bei der Bundeswehr noch hat man ihnen das Fahren mit einem solchen Getriebe in der Fahrschule erklärt. Aber du hast absolut Recht . Danach hat es Spaß gemacht!
@@ozymandias2099 Oh ja, auch ich bin damals als Jungspund mit dem Twin-Splitter in Berührung gekommen. Damals bin ich mit unserem Chef zur Wesermühle zum Laden gefahren und durfte mit dem Lkw fahren, während der Chef neben mir Platz nahm und pausenlos telefonierte. Es war übrigens auch ein MAN. Genaue Bezeichnung F90 19.362 Topsleeper, kurzgekuppelter Gliederzug,5 Achsen. Hochschalten funktionierte, nur das runter schalten hatte so seine eigene Geschichte. Und da ich ja Jungspund war und es nicht so richtig mit dem Getriebe klappte, kamen Pausenlose mosernde Kommentare. Bis der Spruch kam: Wie schalten Sie denn runter, Sie machen mir ja das Getriebe kaputt. Darufhin antwortete ich:Wie soll ich denn ein Getriebe richtig schalten, wenn Sie mir das noch nicht mal richtig erklären. Darufhin war er tödlich beleidigt. Als der nächste dumme Spruch kam setzte ich den Blinker und fuhr rechts ran. Was denn wäre kam vom Alten. Ich erwiderte: Fahrerwechsel, weil ich IHR Getriebe nicht zerlegen will. Somit hatte sich das Fahren auf Twin Splitter erledigt. Übrigens: 4 Wochen sprach ich nur das nötigste bis kaum etwas mit dem Alten, weil er wohl noch beleidigt war.
Gab es das nicht auch beim Iveco? Hab es nur gelesen, nie gefahren, nur mal ganz kurz nen MAN. Um den ohne Kupplung zu fahren, war die Zeit zur kurz, aber trotzdem für mich der beste LKW.
Das Getriebe braucht keine Übung, das läuft satt, so wie sich die Schaltvorgänge anhören. Was nicht ordentlich läuft ist das Verständnis des Fahrers bezüglich der Schalterei bzw. dessen, wozu Zwischengas eigentlich nötig ist. Ist ne verbreitete Macke bei Fahrern - hauptsächlich denen, die von nem Synchron-Auto kommen - bei jedem Schaltvorgang Zwischengas zu geben, egal, obs jetzt rauf oder runter geht - "macht man halt, weil man das bei unsynchronisierten Getrieben so macht"...... Die Motorbremse ist fürn Anus, und das nicht nur, weil bei zu geringer Motordrehzzahl eingesetzt - die zischt nur, macht aber keine Verzögerung, was ein Hinweis drauf ist, dass die Klappe nicht richtig schliesst.
Danke für Deine Anmerkung und den Erkenntnissen zum persönlichen Werdegang des Fahrers. Bei mangelndem Verständnis für das Prinzip der Technik würde es jedoch knirschen und ratschen. Denn bei _unnnötig_ erhöhter Drehzahl würde das Zusammenspiel nicht mehr passen. Bei so gemächlichen Schaltvorgängen ist es jedoch notwendig, die Drehzahl etwas bei Laune zu halten. Aufgrund der hakeligen Lenkradschaltung mit 4 übereinanderliegen Gassen ist anfangs hilfreich, etwas langsamer aber präziser zu schalten. Und da kommt die Übung ins Spiel. Klar geht das auch ohne jede Berührung des Gaspedals. Besonders bei kaltem Getriebe ist in den niedrigen Gängen dann aber Schnelligkeit gefragt. Auf einer Proberunde ist die nicht nötig... Ist ja keine Anfahrt mit 38 Tonnen am Berg.