Miluju inovaci a fascinující technologie o kterých každý týden natáčím videa a živě vysílám.
Na mém kanálu najdete ty nejnovější informace ze světa elektromobility, fotovoltaiky a dalších užitečných produktů a služeb, které dělají náš život jednodušší i zábavnější.
Připojte se ke mně na livestreamu každé pondělí ve 20:00, nebo sledujte záznamy hotových živáků i videa nabušená zajímavostmi ale i pohodovou komunitní atmosférou.
Pokud se chcete dozvědět ještě víc a odemknout si přes 400 prémiových příspěvků, navštivte můj legendární Patreon: bit.ly/bcnPatreon
Jednofázové auto a fotovoltaika - kdo má malou fotovoltaiku a nedává mu to 4,5 kW, třeba na jaře nebo na podzim, jednofázové auto může být výhoda, protože se nabíjí už od 1,5 kW. Některé FVE měniče zvládnou nevyvážené zatížení nez problémů.
Super auto! Jsem rád, že jsem mohl vidět naživo v Praze. I když časem bude jistě k vidění v běžném provozu i u nás. "Dokonalý marketing Tesly".. přesně řečeno kolegou ve videu!
Nechápem z čoho su tam všetci taki hotoví. Nie je to myslené ako hate, ale fakt čo je na tom? Dizajn strašný exteriér aj interier. Vyzerá to tam ako v nejakej PC herni. Dve kreslá a obrazovka 😂 Jazdné vlastnosti alebo nejaký pozitok z jazdy o tom sa asi tiež nedá rozpravat. Proste krabica na kolesách. Ja mám pocit že už je tento svet uplne naopak a ničomu nechapem 😂🤦♂️🤦♂️
1. Design je subjektivní, proto se mu zde nebudu věnovat. Je to prostě takový funkcionalismus na kolech. A funkcionalismus se taky každému nelíbí, někdo radši Hradčana, byť je to splácanina všech slohů od románského nahoru. Prostě sto lidí, sto chutí. 2. Po technické stránce je to ve všech ohledech naprosto unikátní vůz. Každá věc je promyšlená, mnohé díly mají dvě a více funkcí, mnohá řešení jsou použity poprvé v sériové výrobě, absolutně nic na tom voze není samoúčelné, každá hrana, každý prolis, každý otvor má svou funkci a není tam jenom kvůlivá tomu, že se to designérovi 'tak líbí'.
@@xPaRi A konkretne? Aké funkcie spĺňaju tie hrany a prelisy? Za mna je to jedna velka katastrofa aj elektromobily celkovo. Nevidím vyznam ani ekologicky ani praktický a ked vidím to auto tak vlastne žiadny. Preto sa dostavam zase k svojej otazke , z čoho su všetci taki hotovi 😂
Pěkné video. Mám ale jednu poznámku. Byl jsem v Hyundai se ptát na Konu a tam mi řekli, že chtějí každý rok garanční prohlídku cena první, druhuhé, třetí stojí 7.000 Kč a čtvrtá 20.000 Kč tedy 40.000 Kč za to, že auto prohlédnou a vymění chladicí kapalinu v baterce. Jinak řečeno v průměru 10.000 Kč ročně za garanční prohlídku za rok. To mi připadá jako dost v porovnání s tím, jak jezdním se spalovákem jednou za rok vyměnit olej a filtr za 2.500 Kč.
Chlapci, u nás je průměrné stáří vozového parku 16,5 roku.Jak po 16,5 roku bude vypadat takovej akumulátor v elektromobilu?.Ukažte mi někdo akumulátor v mobilu, dobíjecí článek, akumulátor v notebooku a v čemkoliv po 12 letech jak bude v pohodě a v jakém stavu bude.Taková je realita.Není důvod aby akumulátor elektromobilu vydržel podstatně víc než jakékoliv jiné akumulátory.Je to stejná chemie..Je to právě přesně naopak, protože akumulátor v elektromobilu rozhodně nepracuje v optimálních podmínkách.Když je u nás stáří vozového parku 16,5 roku, tak tady logicky běžně jezdí auta o stáří 25 let a není jich málo.V jaké kondici asi bude takovej akumulátor až mu bude 25 let?Co myslíte hoši?Nebuďte naivní a nevěřte báchorkám.Všechno je to na vás jedna velká habaďůra.Elektrika je dobrá pro někoho kdo má vlastní barák, případně garáž s elektrikou a i tak je potřeba mít ještě jedno auto v záloze pro delší cesty.Alespoň zatím to tak je.
Já svůj mobil nabíjím každý den na 100%. Takže za 1 rok to je 365 cyklů do plna. Auto budu nabíjet 5 krát za měsíc maximálně na 90%. Za rok tak udělám maximálně 60 cyklů. Navíc baterie v autě mívají různé chlazení nebo ohřívání aby se nepřehřály a nebo neprochladly. Samozřejmě degradace časem probíhá. To je jasné. Jak dlouho vydrží nevím, určitě vydrží 8 let jinak by na ně nedávali záruky. Jestli vydrží 16 let tak to je ve hvězdách 🙂 Teoreticky by mohla, prakticky to uvidíme.
Baterie se budou recyklovat. Jasné ze nevydrží 20 let ale budou se recyklovat a dělat se z nich nové. Do konce desetiletí přijde autonomie a většina aut už nebude potřeba. To je odpověď na vaši otázku. Nebudou proste auta. Bude jich 10x méně a speciálně staré plechovky půjdou velice rychle do šrotu protože jejich provoz bude dražší než si zavolat robotaxi
Baterie v autě právě pracuje při optimálních podmínkách, protože od roku cca 2018 mají kapalinový termální management, chlazení popř. zahřívání přes klimatizaci. Nikdy se nepřehřeje, na rozdíl od notebooku nebo nářadí. A nikdy se nenabíjí do 100%, auto nabíjení zastaví a píše 100%, ale ve skutečnosti má baterie jen 90%, tzv buffer. Stené je to u vybití, auto se zastaví dřív, než jsou články úplně prázdné. Přehřátí a přebíjení jsou hlavní důvody degradace. Plno aut má degradaci v jednotkách procent po 8 letech.
AAA Auto predava Teslu model 3 long range 2022 za 42200€ s tym, ze usetrite 24200€, pretoze nova podla nich stoji 66400€. Za mna je to klamanie zakaznika. Nova Tesla model 3 long range highland stoji cca 50000€, Dalsia vec je ich tabulka dojazdu elektromobilov. Ked si nastavite 23 stupnov celzia, ukaze vam to dojazd 1155km po meste, ked nastavite teplotu na -10 stupnov, ukaze vam to dojazd 0km. Tolko k odbornikom z AAA Auto...
Mám určité pochybnosti o tom, že CT je „exoskeleton“, původně to tak mělo být, ale tento koncept Tesla v tichosti, pro technické potíže ve výrobě, opustila. Na Twittru jsem viděl CT po havárii a pod těmi plechy zcela jistě byla klasická „unibody“ konstrukce. Ale třeba Tesla myslí pod pojmem „exoskeleton“ něco jiného než ostatní OEM. Co vím ale bezpečně je, že CT rozhodně není první model, který má natáčecí zadní nápravu, protože řízení zadní nápravy se používá snad od roku 1985, první byl Nissan R31 Skyline a Honda Prelude. Moc výhodné to není, ale na to si Tesla musí přijít sama. Stejně tak „steering by wire“ není žádná novinka. Streja google říká, že první masově vyráběné auto s tímto systémem řízení byl Infiniti Q50 už v roce 2013. Toyota má také model bez řídící tyče. Také bych si dovolil pochybovat o „neprůstřelnosti“ plechů a skla. Už jenom to video, co Ondra vystřihnul ukazuje na dost nekvalitní střelivo. Vždycky mě fascinuje Ondrův smysl pro detail, ale některé věci by si měl být schopen vygooglit sám :).
Ano má to zavedené Tesla a proto ji funguje tak perfektně nabíjecí síť. Je to typicky 1€/min prostoje déle jak 5 min po ukončení nabíjení. Ostatní to bohužel typicky nemají
Super pevná konstrukce, aneb auto po nárazu vypadá v pohodě, jen pasažéři mají utrhané orgány v těle 🙂 Kapota ve tvaru a tvrdosti, že sražený chodec bude vejpůl, ale tak amíci pěsky nechodí že. Otvírání dveří tlačítkem a odskokem, kdy otvíráte a zavíráte přes hranu dveří, takže pokud vám prsty nezlomí kapota, tak možná se to povede dveřím. Neprustřelná kastle+nerozbitná okna, dobré pro zločince, špatné pro cestující zaklíněné po nehodě, ale tak třeba uhoří s pocitem bezpečí. Nabíjecí konektor na lemu blatníku, aneb lepší místo jsme najít nedokázali, ale tak v terénu stejně jezdit nebude, bude jezdit po ucpaných dálnicích, tak to umístění snad nebude taková osina v zadku. Speciálně vyvinutá nerez ocel s pomocí spacex, aneb jak Muskovo lži lidi žerou i s navijákem. Žádná nově vyvinutá nerez ocel to není!! Exoskelet, promiň, ale exoskelet by znamenal kompletní kastli z jednoho kusu oceli čí z jednoho výlisku, zde jsou to pouze ocelové plechy našroubované na rámu. Tesle se nepodařilo původně plánované lisování velkých celků. Řízení steerbywire není Tesla první. Napájení 48V je určitě šikovné, už kvůli nižšímu proudu a tudíž menšímu průřezu vodičů, ale že by to byla revoluce na potlesk ve stoje....asi ne pane. Je to podbná revoluce jako Muskovo ohlášení revoluční zdvojnásobení kapacity baterií ze kterého se vyklubalo to, že začali vyrábět rozměrově vetší články, ale se shodnou kapacitou na kilogram 🙂 Vzhled samozřejmě nelze soudit, 100 lidí 100 chutí, ale dělat z toho něco odvážného a krásného...Hele když máš nerezový plech, který se téměř nedá tvarovat, tak ti ani jiný vzhled nezbývá. Upřímně takový tvar auta kreslí děti ve školce, neboť ještě nemají dostatečný skill na oblouky, tak kreslí všechno rovnýma čarama. Já mám svoje obrázky ze školky a mohl bych žalovat Muska, že ode mně okopíroval design cybertrucku :-) Suma sumárum, těžká velká kráva, co se stejně v Evropě prodávat a provozovat nebude a to je podle mého názoru to nejlepší na cybertrucku.
Ondro, viackrat opakujes, ze ako prve alebo jedine seriove ma steer-by-wire. Bohuzial sa mylis, pred Teslou to mali prvi Japonci rok predtym, hned ako to urady v USA povolili.
Je to první auto, které má steer-by-wire bez záložní fyzické tyče, která spojuje volat s řízením kol. Cybertruck je v tomto ohledu první se steer-by-wire bez zálohy, což ve videu taky říkám. Jinak ano japonci to měli dřív, ale vždycky tam byla fyzická záloha.
@@ondrej.bacinaprve seriove auto bez zaloznej tyce je lexus rz450e. Seriovo sa vyraba od roku 2022. Cybertruck sa vyhlasuje za prveho len preto, ze bol ukazany prototyp v roku 2019 ale seriovo sa zacal vyrabat az v roku 2023. Takze prve seriovo vyrabane je Lexus o rok a pol skorej. Napriklad aj medzi elektromobilmi prve auto je Nissan Ariya ale kedze bolo schvalovane regulatormi este v case, ked sa zalozna tyc vyzadovala, tak ju ma. Ze je prvy Cybertruck, je len zamena pojmu “seriova vyroba” a predstavenie, pricom pri predstaveni by bolomzaujimave zistit, ci zaloznu tyc tiez nemal, kedze to bolo vtedy len tak legislativne priechodne, aby bol schvaleny na cesty.
Rozhodne je to zajimave auto do Evropskych mest absolutne nemozne, zaparkovat, projet kolem tramvaje atd. Zadni riditelna kola nejsou na aute poprve. U kamionu, specielne u podvalniku jsou riditelne napravy uz vics nez dve dekady, to neni nic noveho. Design je asi to lakadlo na lidi, ostre hrany neprojdou evropskym silnicnim zakonum. Uvnitr klasicky Tesla holobyt
Taky rozmar pre amikov. Oni tam maju radi velke auta. To prejde tento osial. Jedine, co tam stoji za to je steer by wire. To bude casom v kazdom aute. Maly rajd volantu je bozi.
@@saboteurspk Jasně, takže teď je tady pro dotyčné ráj. Vsadím se, že s tím, co je v autě integrováno, to bude mnohonásobně bezpečnější než stávající auta.
Presne tak, tu v nasej "progresivnej EU" to nemoze dostat homologi.. kvoli hranam. Takze tu v EU sme utreli nos. A teraz nech niekto vysvetli, ked to moze byt v USA a tu v EU nie, tak jako tam su odolnejsi ludia voci hrannam ci co? :-) Za mna design je total hruza, ale to je subjektivny pohlad Skoda, tymto si odpalili niekolko % zakaznikov a zbytocne problemi tu v EU s hranami. Jedine ze by to malo iny duvod, ktory sa tu na YT nemoze zverenit. Inak technologicky super.
2 дня назад
Chjo ... bezpečnost pro manželky ... jasně, a když tohle potká klasické auto při srážce, tak posádka v klasickém autě nemá šanci ... No doufám, že se tenhle nesmysl nedostane do evropy ... Jako co pak budete "těm manželkám" kupovat pro ochranu dále? BVP nebo rovnou tank?
Byli jste se podívat na Cybertruck v Praze a jak se vám toto ikonické vozidlo líbí? 👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon ꔮ O steer-by-wire a dalších technologiích Tesly do hloubky zde: www.patreon.com/posts/autoline-evoluce-104713996?Link& ⚡ O 48 V architektuře do hloubky zde: www.patreon.com/posts/investor-day-4-s-82185099?Link& 🚙 O revoluci ve výrobě aut Unboxed procesu zde: www.patreon.com/posts/investor-day-2-80657458?Link& 📐 Seriál rozboru Cybertruck do hloubky najdete zde: www.patreon.com/collection/277004
Otázka spíš zní: “Kupovat ojeté auto?” Pokud si odpovíte “ano”, pak áčka jsou možná ta nejlepší volba. Za mě je ale lepší vyhýbat se nákupům jeťáků širokým obloukem.
Byl jsem se ptát na teslu model S v ačkách. Auto za dráhy peníz, dřive bouraný a ještě nefungovalo světlo, poškrabaný. :D a ještě soh 83%. Nikdy bych si u áček auto nekoupil.
zrovna dneska jsem potkal na Vestci chlapíka s S 85D z AAA (přímo zaměstnanec). A to auto vypadalo velice dobře. SoH 93%, najeto asi 170?, kastle na první pohled nebouraná. Pravda, dveře na pravé straně moc neseděly, ale - Tesla.
@@jirizyka Myslím tu červenou. Soh 83%. Vyjeli mi ofiko informace. Cena 710 ale v cebii byla škodná událost 250 tisíc, lakovaný narazník. nefukční světlo ani MCU2 to nemělo. a další věci. Takže jsem mile rád odešel
Asi jste mel pane Bacina namysli zaokrohleni objemu spalovaciho prostoru. Obem spalovaciho 1395 se udava jako 1,4 a pod. Ja z tech vasich technickych info nekdy lezu po zdi :D Neni nic lepsiho nez kdyz laik chce laikovi neco technickho priblizovat. Jinak elektromobily ojete jsem si koupil dva. V podstate az na nejake konstrukcni nedostatky o kterych jsem vedel to bylo ok. Napriklad jeden tlumic ve predu u i3 mel docela vuli na pistnici. Ono ostatne I3 a tlumice to je story sama o sobe jak jsem se pozdeji dovedel. Ale tech konstrukcnich story je asi podobne jako u spalovaku bohuzel. Kazdopadne auta jezdi po nejake udrzbe v pohode. Me osobne elektromobilita nesedla ale ostatni lidi v rodine jsou spokojeni.
To jsem taky nepochopil. Odjakživa se udává zdvihový objem motoru, maximálně se zaokrouhlí na jedno desetinné místo. Nikdy nikdo rozhodně neudával objem celého motoru. 😂 Souhlasím, místy jsou ty technické komentáře opravdu strašné. Je v pořádku na to nebýt odborník, ale člověk to má o sobě vědět a nevyjadřovat se k tomu s tím vědomím, že by mohl plácnout blbost.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
U toho modrýho Leafa není špatný si přepočítat čárky zdraví. Jen že může být nový majitel pěkně zklamaný když mu zdraví první měsíc spadne o 8%. Může panikařit, zbavovat se toho a nadávat na baterii.
Plánujete, nebo jste si pořídili ojetý elektromobil? Jakou máte zkušenost s jejich nákupem? 👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
Jakou mám zkušenost? Většina TMS je bouraná na zadek. Obvykle tak, že někdo vzal lem toho širokého blatníku. A dost je jich i na předek. Ve výbavách se pomalu nikdo nevyzná. A často tam nefungují takové ty “neviditelné” systémy - klapky chlazení, el. ventily, uniká vzduchový podvozek … naopak baterie a motory bývají u těch neperformance vždycky OK.
Ondro, Ondro, to, že u těch superchargerů je volné jen místo bez nabíjení neříká nic o tom, jak to vypadalo v případě příjezdu aut. Ale účel světí prostředky, že!? Čím jsi jiný než EVhajteři?
Psal jsem to už v chatu: Ten SCH v Kamenném újezdě byl dřív normálním parkovištěm pro lidi jezdící na rybník Stílec. Takže si logicky nenechali líbit, že jim parkoviště zaplácli tím Tesla SCH a parkují tam dál.
Vůbec nerozumím poznámce? Tyto místa mají omezené podmínky parkování za účelem nabíjení. Spalovací auta tam nemají co dělat. Nechápu co je na tom za účel co světí prostředky?
@@ondrej.bacina Aby ta místa měly "omezené podmínky parkování", tak by musela být osazena patřičnou svislou značkou (což z fotky není zdřejmé). Teprve v tom případě tam "spalovací auta" nemají co dělat. To, že tam nějaký osel celé parkoviště osází nabíječkami (ponechme stranou smyslplnost a výkon nabíjení při plném parkovišti) je z pohledu dovoleného parkování irelevantní.
To že někdo vyfotí důl bez dětí, ještě neznamená, že tam nejsou. Taky umím nafotit a případně postprodukovat fotky, tak aby tam bylo co chci, aby zákazník viděl. Fotka fakt není důkaz
Stavíme továrny a budujeme EV chargers pro Teslu a jiné společnosti v Kalifornii a dodání typického 12/24kV na 4000A 277/480V utility transformátoru trvá i dva roky. Každá budova/stavba má svůj transformátor. Běžná cena je $45,000. Cena použitého je $110,000 protože je skladem... Máme i nové normy kde pro novou výstavbu musí být pokryto 30% parkovacích míst nabíječkami Level 2 (40A 208V single phase) a infrastrukturu na Level 3 (120kW 480V primary ) . Tohle vše je ale úplně k ničemu protože distribuční společnosti neumožňuje připojení nových míst. Nemají prostě proud. Máme instalovat 30 120kw nabíječek pro prodejce aut a pude to nejdříve 2027.. Tihle dealeři nedostanou licenci na prodej EV od svých mateřských firem bez level 3 nabíječky.. Je to dost nanic...
Asi to bude chtít ještě jednu Hooverovu přehradu. Kalifornie importuje elektřinu pro třetinu své spotřeby. Z Nevady, Arizony, Mexika. A to už je spálené uhlí a plyn. Dobře jim dochází, že takhle těm emisím CO2 nepomůžou. Takže radši bez nabíječek, napájených dovezenou uhelnou a plynovou elekřinou.
@@pavelkochan282 Chci tím říct, že ona ta elektřina pro ten nový charger nevzniká dokonce ani v solárech a ani v tom Hooverovi, protože tyhle zdroje už pro všechnu svou elektřinu své zákazníky dávno mají. A jelikož to nestačí, tak se musí vozit spousta elektřiny z uhelek a plynovek z Nevady, Arizony, Mexika.
@@mareksykora779 čili, EV je vlastně taková parní lokomotiva. Jezdí na uhlí, akorát výfuk má dole v Mexiku :-). Nastává doba, kdy i ti nejhloupější EV nadšenci pochopí, že fyzika se nedá ošálit a konverze vozového parku z ICE na EV bude stát hromadu peněz. Ne na auta, ale na nové elektrárny a nové rozvodné sítě.
@@pavelkochan282 Ano. Dalo by se říct, že je to taková diesel elektrická lokomotiva, kde je místo dieselového motoru s generátorem parní stroj s generátorem a ty dráty spojující generátor s elektromotory na nápravách nejsou dlouhé deset metrů, ale 700 kilometrů. A přidala se velká baterie jako pomocné úložiště energie.
Komentář ke SpaceX. V reportáži uvádíte, že byl stanoven rekord ve znovupoužitelnosti konkrétního prvního stupně Falconu na 84 hodin. To samozřejmě není pravda. Rekord je 21 dní 6 hodin a 16 minut a platí už od mise Axiom 1/Starlink 4.16 v dubnu 2022. 84 hodin je utopie. Tento údaj patří k době mezi přistáním dvou různých prvních stupňů na jedné přistávací plošině. Tedy že plošina pripluje do přístavu, vyloží Falcon a pluje zpět do přistávací oblasti. Tady bych se úplně nad tímto výkonem nerozplýval. To jen pro uvedení na pravou míru.
Jenom bych doplnil, že co se "znovupoužitelnosti" týče, tak první stupeň Falconu 9 je +/- na úrovni raketoplánu. Zatímco SpaceX "fejkuje" první stupeň, NASA za tu dobu připravila 2x booster a raketoplán. Bylo by zajimavé vědět, co všechno na tom prvním stupni vymění během toho měsíce, co se válí v hangáru.
Ještě si šťouchnu: tohle je krásný příklad toho, jak moc se Ondra zabývá podstatou informací. Nevím, jak jinde, ale na tomto kousku jsem schopen si zkontrolovat, že kecá. Otázka zní: Kecá Ondra ještě někde jinde?
@@pavelkochan282 Pokud vím, tak SpaceX toho na Falconu moc nemění, motory určitě ne. Jde opravdu jen o detailní kontrolu, protože poškození je vlivem nízkých rychlostí minimální. Srovnávat to s orbiterem se podle mě nedá, ten brzdil z rychlosti 27000 kmh. A cena za nový Booster a SRB je o několik řádů jinde než případný repas prvního stupně.
@@martinpavlicek867 Vaše tvrzení nejde potvrdit, ani vyvrátit. SpaceX o tom, jak probíhá kontrola mlčí a to, co říká Musk se nedá brát vážně. Jediné, co víme je, že nejrychlejší obrat prvního stupně byl +/- 22 dní. IMHO, dokud nepředvedou použití stejného stupně do pár hodin po přistání, je ta jejich „znovupoužitelnost“ jenom PR propaganda.
To nikdo neví, protože nezávislé vyhodnocení neexistuje. Tesla tají cokoliv, co se týká reálného provozu Semi, auta u Pepsi opravuje dedikovaný tým přímo od Tesly a řidiči mají zakázáno o Semi mluvit. To naznačuje, že realita je mnohem horší než publikovaná fikce...
Myslím, že Češi s FVE nejsou pozadu, jen se to dosud nevyplácelo. Dnes, kdy je FVE relativně levná a všichni vědí, jak drahá elektřina může být, tak čekám, že se to začne rapidně zlepšovat.
FVE se vyplatí co začátku, jen musíte znát svou spotřebu a podle toho koupit panely /Baterie. Lidi co instalovali mají splaceno. Co víc chcete jako důkaz?
Mají nové rozložení kamer. Musí natrénovat úplně nově NN tak, že zatím nefunguje. Budou potřebovat nejdříve doladit pro osobní auta, následně pak shromáždit data pro SEMI a pak teprve můžou spustit. Ta příjde jistě později. Na druhou stranu stejně mají v plánu 2026 až terpve a do té doby si myslím, že už bude FSD opět zase někde jinde.
K hlasování proxy vote pro TSLA na XTB - XTB si nechá zaplatit 10 EUR poplatek za "hlasování" které vyplníte do PNG obrázku. Musíte si zažádat přes chatovací podporu. XTB na můj dotaz řeklo, že neplánuje tenhle systém nijak měnit, takže já osobně budu převádět otevřenou pozici jinam.
Tentokrát až ze záznamu. Normálně si myslím, že efektivní elektrické stroje v zemědělství, nákladní dopravě a obsluze městských služeb a zásobování budou narážet na podstatně menší odpor než Ev osobní. Není tam prostě nutná ta osobní změna náhledu.... Češi jsou v podstatě většinově autisti. 😉 V obou významech toho slova.
No, zajímalo by mě, jak si představujete, že bude fungovat takový elektrický traktor. V sezóně tyto stroje jezdí 10-12 hodin denně, přičemž například u hluboké orby se používají traktory s výkonem motoru 100-120 kW. To znamená, že "běžná" baterie Modelu S by vydržela (pokud by rovnou neshořela) cca hodinu práce. Co bude traktrorista dělat potom? Hodí si hodinku pauzu na dobíjení?
@@pavelkochan282 Bohužel srovnávate nesrovnatelné. Nemůžete porovnávat teoretický výkon totálně neefektivní technologie s technologii co má 95% učinost a rekuperaci.
@@ondrej.bacinaOndro, Vaším příspěvkem jste jenom dokázal, že vůbec netušíte, o čem píšete. Výkon motoru traktoru je „output“, tzn to, co dodá pro práci stroje. Je úplně jedno, jestli ten výkon dodává parní stroj, naftový turbomotor nebo elektromotor. Traktor prostě potřebuje 100kW output na hřídeli motoru a účinnost agregátu s tím nemá co dělat. Traktor (reference Zetor 16045) má cca 6 tun, když budu hodně optimistický, tak +/- 2 tuny by možná šlo nahradit baterií (pokud by traktor nepotřeboval převodovku, což asi potřebovat bude). to může být tak 400kWh baterie. V lepším případě tak 4 hodiny práce. Co bude dělat potom? To jako chcete postavit „megacharger“ u každého pole? Vy jste tady expert, tak zkuste vysvětlit, co se stane s baterií, která bude nucena dodávat 100kW každou hodinu a jak dlouho to asi tak reálně vydrží? Také by mě zajímalo, k čemu bude, dle Vašeho názoru, na traktoru ta „rekuperace“? Než ale napíšete nějakou hloupost, zkuste si prosím vygooglit, jak vypadá traktor a co vlastně dělá.
Zajímavé jak pesimisticky popisujete stav FVE v Česku. Teď zrovna v příspěvku pana Stanka odborník říkal, že Česko je třetí v počtu fve baterií v Evropě a rozjíždí projekt na jejich využití pro balancovani sítě. A ještě k dalšímu rozšíření FVE, naštěstí mě jako poslednímu povolili připojit ke gridu (jsme 2 na ulici). Bez připojení FVE nedává smysl... Sdílení elektřiny, výkup.... Problém je prostě v infrastruktuře, casto to opakuji. Bude se to týkat i domácího nabíjení. Udělejte na to někdy příspěvek...
Ideje jsou to pěkné, ale stačí si sem tam poslechnout i toho zmiňovaného Turka nebo jiné podobné a pochopíte s čím se tu zdravý rozum bude nucen potýkat než dojdou naplnění.
@@romanhorky6670 ...to já souhlasím, navíc je oportunista hrubého zrna , jenže to byl Hitler nebo současnější příklad; Putin taky, určitá část populace těmhle typům naslouchá a bohužel není to část malá. No a uskutečňování vizí v rozpolcené společnosti je v podstatě nadlidský výkon.
@@mareksykora779 Jedine ostrov bez připojení na grid. Takže žádné sdílení, prodej. Viz mapa kde je ještě mozne se připojít na grid. Na me adrese to píše... bohužel již nelze připojit fve, a to vlastně ve všech ulicích kolem.
@@ondrej.bacina 🙂 Jak jste se bavili o tom čumáku, tak jsem se zasnil vzpomněl si na asi nejlepší sci-fi, jakou jsem četl. Bratři Strugačtí, Les (Rusové, světe div se, ale oni by dnes nejspíš už dávno vypadli z okna nebo někde na Sibiři bručeli). Jeden týpek pořád v té sci-fi říkal: "čumáka chlupatýho".
