@@accessdenied2010 сейчас время нет на подсчет нужно смотреть видос. Если не лень глянь сам, на текущий момент пробег 258397. Есть не большой букс при обгоне но только после больших нагрузках на дальней дороге груженный или с прицепом. Думаю что причина перегрев. Буду менять масло залью Z1, сейчас у меня декстрон
@@user-sq6fb7vx2c , отдали по той причине((( что мы с деревни. Делали в городе 500 км от нас . Мастера требовали её в город ( но отправить возможности не было). Да и были сомнения, что после ремонта доедет до дома В итоге появились 3 руки которые ставили и снимали.
Здравствуйте! Пишу Вам из Баку. У меня 1998 года, со 2-ой на 3-ию иногда буксует. Но на высоких оборотах всё чётко. Что это может быть? Заранее благодарю Вас
привет дружище,тоже только приобрел эту легенду) очень понравилась твоя идея с передним и задним бамперами. не подскажешь габариты размеры и материал,как и из чего ты их изготовил.Спасибо)
а что дает реле стартера? я думал оно на прямую дает + от замка на стартер? или как оно работает? как понять какое из них реле стартера, а то не могу понять
Оно срабатывает только тогда когда ты проворачивает ключ для работы стартера (третье положение) определить можно по щелчку во время поворота ключа на старт
На трассе как с обычным прицепом, есть сложности при развороте в противоположную сторону и движение разворотах во дворах чем тяжелее машина тем сложнее развернуть потому что приходится стаскивать переднюю ось по асфальту и по ямам. Зимой эта проблема исчезает за счёт скользкого дорожного покрытия. Ещё может облегчить поворот профиль пониже, дубовой резиной и давление повыше .
Хорошее виде не первый раз смотрю. У меня Тойота спринтер кариб коробку перебрали едет вроде переключает хорошо но если заехал в песок или грязь колеса не крутит вообще обороты подымаются до 2 и всё подскажи куда копать
Спасибо за отзыв. Если при въезде в песок скорость уже была включена и потом начала буксовать, значит это фрикционы, их на замену, если же когда въезжаешь пытается переключиться на скорость ниже и начинает буксовать ( ростут обороты) то это значит либо не создаётся давление из за забитого фильтра либо мелкие частицы фрикционов попали в подвижные части мозгов и не дорабатывают... Это замена масла и промывка АКПП. Если не помогает то переборка с заменой фрикцион. Я не профессионал а самоучка так что могу ошибаться! Это мои предположения .
Здравствуйте, у меня ниссан прерия джой, когда включается передача RилиD автомобиль дёргается и глохнет, какая у неё проблема? И как лечить не подскажите?
Перебери родную там ничего сложного и будет у тебя коробка просто огонь! по моему видео всё сделай . Если что набери по видео (WhatsApp) подскажу. Только знает что запчасти тоже не дешёвая штука но того стоит
@@user-sq6fb7vx2cдобрый вечер !!! такой вопрос почему при в горке или нагрузке не переключает передачи 3 и 5 обороты скачут аж до 4000 (и уходит в аварийный режим)приходится мудрит педалью газа отпускать и нажимать чтоб переключилось? Перебирал коробку сам гидроблок было в ремонте как положено в стенде смотрели все починили плиты отремонтировали соленоид 4 штук поменяли (было 8) бублик тоже отремонтировали. Фрикционы как новые стоят фильтр тоже поменял. Мех часть все исправны. Пинки вроде уходят по не много. Ошибка P0733 P0735 выходит при аварийным режиме 6 ступка хендай аванте. Помогите разобраться!!!
@@yerlanshametov3955 если честно с коробками от Hyundai я ни разу не сталкивался нужно хотя бы примерно знать их болезни. Немного смутило то что сказал что фрикционы как новые. Они могут быть новые а вот диски стальные к которым они прижимаются могут быть красивые блестящие но должны быть матовые и если они стёрты то даже новый фрикционы сцепляются по ним не будут а будут по ним буксовать. Причин вообще может быть много начиная с неподходящего масла заканчивая износом деталей. Основными причинами являются снижение или полное отсутствие давления масло из-за плохой проходимости фильтра потом грязное масло которая может привести к подклиниванию или несвоевременному срабатыванию мозгов
@@user-sq6fb7vx2c да я не эксперт по фрикционом но мастера сказали ещё рабочие и стальные тоже. Масло новый заливали который свое atf sp4 допуск. В форумах говорят ошибка в датчик первичном и вторичном валу АКПП. Оно у нас находится внутри гидраблока. Оно может влиять на передачу переключение скоростей не могу понять ? Я б его поменял НО оно дефецитное говорят под заказ 10дней ждать и ценник такой приличный. Вот не знаю заказать или нет
Я не специалист по АКПП, но по логике вещей проблема в фрикционах, которые автор видео даже не пожелал проверить. Скорее всего они или низкого качества (если заменялись) или просто сильно изношены. Пробуксовка и быстрое засорение фильтра прямо на это указывают.
Приветствую, сам сейчас занимаюсь перебооркой такой акпп, проще конечно всборе с мотором снимать с подрамниклм вместе. А вопрос такой если поняли что не так сделали, поделитесь секретом ради чего хотите третий раз снимать коробку?
А если поставить внешний фильтр в разрыв обратки охлаждения - возможно тогда не нужно будет повторно перебирать и мыть АКПП, а только заменить/прочистить внешний фильтр?
@@user-sq6fb7vx2c почему не просто? Сам планирую снять и перебрать коробку (есть пинки и пробуксовки). Собираю информацию, какую только возможно. Хотелось бы чтобы с первого раза получилось, что б без повторных снятий и разборов обошлось.
@@lisenkoevg чтоб с первого раза обязательно промой радиатор и бублик там концентрируется грязь и ветошь с ворсом не используй она до кучи создаст слой на фильтре
@@tratilov9500 Коробку перебрал всю, до винтика. Мусора в фильтре было немного. Заевших клапанов в гидроблоке не было. Поменял все резиновые колечки (всего наверно более полсотни на всю коробку). Гидротрансформатор отдал в автосервис, его разрезали, сказали что фрикционная накладка как стекло. Ее заменили на новую. Думаю, благодаря этому коробка стала идеально переключаться на пониженную при резком нажатии на газ (раньше просто вначале громко гудела несколько секунд при отсутствии тяги).
@@user-uf6ri7ud6m ZIC atf dextron 6 . Там есть ещё ZIC atf multi ну не помню почему я выбрал именно dextron 6 если память меня не изменяет. И в заднем редукторе то же самое
Я с дуру тот болт (который ты сказал 300 раз открутить-закрутить нужно, прежде чем выкрутить - закисает) - сорвал походу гайку, которая изнутри к лонжерону приварена. Теперь требуется оперативное вмешательство :) А вообще есть сервис мануал (на англ), где алгоритм снятия подробно расписан. Там вот только руль нужно вначале снять, зачем-то (иначе, типа, может повредиться какая-то кабельная катушка (cable reel)). Спасибо за видео.
Отлично получилось, главное разборный. Единственное Вам замечание, поймите меня правильно, у Вас слишком малые провалы для колёс. Я долго уже работаю в Европе на автовозе и я реально на него учился и сдавал когда-то экзамены в Германии на допуск к перевозкам, поэтому кое-чего в этом понимаю)) Если сделать более глубокий провал, либо регулируемый, в зависимости от радиуса колёс, машина будет стоять намного надёжнее и ремни не будут расслабляться, в идеале нужны ремни автовозные с подвижной шлейкой, тогда будет намертво держать. На автовозе проще, там рефлёнки на стопорах перекинул и любой провал оргазинован, вот и Вам нужно реализовать чего-то подобное для финального завершения.
Спасибо огромное, учту!!! Стараюсь прислушиваться когда замечания по делу. На самом деле это не единственный косяк. Я упоминал в видео что он регулируется по ширине (колёсной базе) но для этого нужно не только чтобы раздвигались телескопически поперечные но и продольные боковые профильные трубы. Но практика показала что эта функция была бы лишняя так как всё это можно было бы уместить Как вы уже сказали в регулируемые провалы.
@@user-sq6fb7vx2c По сути машину на платформе в основном держит провал глубиною 100мм, это основа основ в перевозках автомобилей, основная часть автовозников в России и остальном СНГ этого не знает, ибо все самоучки)), а остальным тогда вообще простительно, 100мм в глубину это правильно реализованный провал для любого легкового колеса, грубо говоря, не больше и не меньше, машина должна спокойно держаться в провале, если теоретически машина способна держаться и транспортироваться в провалах, представим на минуту, что без ремня, то ремень это скорее дополнительная фиксация и страховка от резких и непредвиденных ситуаций. Замечали наверное у некоторых подкатов возникают проблемы, что ремень ослабляется?! Виновен не ремень,а малый провал, либо его отсутствие. Большая часть изготовленых подкатов, причём не важно, фабричного изготовления, либо гаражного, по-моему объективному замечанию, обязана отправиться на доработку, либо под пресс, т.к. они потенциально опасны для остальных участников движения.
Добрый день. Отличное устройство! У вас остались записи с размерами? Если есть то скиньте пожалуйста. На легковой, мерс ешка 98 года, можно будет транспортировать другие легковые авто? Гайцы не будут мозги делать?
