hey , der Schirm emotion 2 aus Baujahr 2012 hat keine zwei A gurte sonst würde ich nur die inneren A Gurtschlaufen zum Start nehmen , daher sehr langsam aufziehen , verhindert das beide Ohren nicht stärk nach vone kommen , alle Leinen sind mit der Hüfte straff gezogen , Mit den Bremsschlaufen und 1-2 mal gewickelt hält man schirm stabil am Boden , da er dann stabil gestiegen ist , Bremsschlaufen ganz los lassen , um vorwärts zu kommen ,ich war Top beladen , das wichtigste war auch , ich habe den Bremsleinenweg um 5 cm verlängert , damit Schirmhinterkante durch den Leinenwindwiderstand nicht nach unten abknickt . im übrigen hing der Baum crash Pilot etwa 1,5 Meter über den Boden und hat sich selbstständig in nur 1-2 Minuten befreit und stand am Boden .
you have made a CRAPPY generating coil.! a generating coil should not have too many winds or layers. a generating coil should have a square cross-section; see brooks coil. a generating coil should be made using 14awg magnet wire; or equivalent litz wire.! the use of litz wire will result in more output volts; while not causing the coil to act as a current clamp. as your crappy coil is doing.! said another way, when a generating coil is not made correctly, its output current will Always be disappointingly LOW. the affects of GRAVITY (at the cold piston) should be equalized, by NOT using a vertically oriented cold cylinder.! the flywheel has a less-than ideal dom. distribution of mass. googletranslate
schönen Sonntag Peter , Danke .. mit größeren Kraftkolben oder Hub kann man mehr atmosphärischen Druck in den Brennraum einbringen , damit steigt die Leistung ,, muß man alles austesten , das Konzept finde ich am besten von allen Motoren . Man muß es nur optimieren. was mich glücklich macht ist , das man Wasserflaschen Hälse und Deckel verwenden kann , und das hat jeder im Haushalt ,unglaubliche Einfachheit , Abdichtung mit weichen transparenten Silikonringen nur .
good work. but, a flywheel is SUPPOSED to have a radially symmetrical concentration of mass, near its perimeter.! the affects of gravity Should be equalized, via the use of a Horizontally oriented cylinder.! the amount of mass in the piston, wrist pin assembly and connecting rod Should be minimized.! it is not clear whether the engine has an output shaft. googletranslate
Very interesting. How many cycles do you expect there to be per second? About seven? What is the internal length inclusive the bend on the hot side? Half a meter? I'm thinking about writing a program to predict efficiency, based on a model and measurements on an engine like this. Thanks for this video.
Guten Morgen Joseph, Schöne Grüße aus Dänemark auf Römö, gestern angekommen. Ich bin begeistert von deinem Motor, es kribbelt in meinen Fingern. An Einfachheit nicht zu überbieten, sehr angenemes Geräusch, läuft mit Spiritus, hat eine Schwungscheibe und deine Spezialität- alles ist sichtbar, weil aus Glas. Ein wahres Funktions Kunstobjekt
Bitte bitte es ist kein Stirling, Freikolben ja, lassen Sie den Kolben in einer Spule schwingen. Danke. Machen Sie Herr Joseph Qaqish weiter so. Interessant ist, dass Prof. Cazin aus Paris, bei seinen Arbeiten über die Wärmelehre ~ 1877 , ausgerechnet einen Laubereaumotor benutzte um nachzuweisen, dass entnommene Arbeit aus einer Maschine Wärme verbraucht. Dazu steckte er den Motor in eine Kiste die mit Eis ausgefüttert war und stellte das Gewicht des Schmelzwassers fest. So entnahm er z.B. dem Motor die Arbeit 1kg auf 400 Meter Höhe zu bringen und es fehlten ihm prompt 12 Gramm Schmelzwasser. Übrigens: Jede Nähmaschine hat diese Trochoide, Sie hält den Stoff an wenn die Nadel den Stoff durchsticht. Dieser Laubereaumotor hat eine Trochiode! Eine Verschiebungsweg-, Geschwindigkeits- und Beschleunigungskurve einer Trochoide belegen, dass beim Weglassen der 60° Kolbenruhe am oberen und unteren Todpunkt der Rest schön, schön, schön sinusförmig ist. DE000003638924A1 Theiler, Anton, 8351 Winzer, DE [DE] Einsatz von katalytischer Verbrennung im Überdruck am Stirling-Motor (Heißluftmotor) [EN] Use of catalytic combustion at excess pressure on the Stirling engine (hot air engine) DE000003628254A1 Theiler, Anton, 8351 Winzer, DE [DE] Dünnschicht-Regenerator [EN] Thin-film regenerator
Guten Morgen Joseph, sehr schönes Konzept. Ist es möglich die Kolbenbewegunng in eine Drehbewegung umzusetzen? Schwungscheibe und Pleuel hat was. Es könnte Magie sein...
Guten Morgen Peter , ja ist immer möglich ,hier gehts um Freikolbenmotor , der ewige Standfestigkeit haben soll . es geht eher um eine andere technische Richtung , hier einen flüssigen Magneten zu verwenden , um Verschleiß ganz auszuschließen ,man nennt sie dann fluid stirling engine
Danke dir , früher war die Gondel weit schwerer , sodas bei Landungen diese immer purzelte , ich versuche jedes Gramm zu sparen und äußerste Einfachheit rauszuholen , sodas es sehr gut startet fliegt und landet , und wenn es leicht ist , kann man den Schirm -Anstellwinkel immer verstellen , sodas das Gerät auch immer schnell fliegt , Jedes Gramm was man spart verlängert letztlich die Flugzeit , weil es weniger Motorleistung braucht , genau das verlängert die Akku Lebensdauer . Große Propeller Durchmesser sind auch angenehm leise ,
Ich würd deine Therie nochmal hinterfragen... die Windrichtung am Hang, so bei 10:30, ist thermisch bedingt, schwerer einzuschätzen aber man sieht doch, dass ihr in Richtung Sonne mehr Geschwindigkeit habt als von der Sonne weg... bei 10:40 ca. wird dann deutlich, dass der Wind von "rechts" sprich auf die Sonne zu kommt, du stehst ja fast im Wind... der LP ist natürlich auch scheiße, überall Leesituationen durch die Bäume in der Mitte, gibt´s überhaupt ein Windfähnchen? Grundsätzlich würd ich mich immer an die Landeeinteilung halten... Pilot Nr. 2 macht´s dir einfach nur nach, ganz übel... und vollkommen richtig, weg vom Hang, da ist die Windsituation meist etwas eindeutiger... .. .
Guten Morgen Joseph, jetzt bist du in deinem Element. Der Rush 5 macht sich sehr gut. Die Jungens von Ozone sind immer für Innovationen und Qualität gut. Bei mir gehts am 10.Juni los auf Römö. Einer meiner Lieblingskites "Ozone Imp Quattro 3,5" , mit ihm 72,4 km/h gefahren. Ubrigens, gestern meinen Pulso Linearmotor sehr schön ans laufen gebracht, sieht gut aus.. Weiter viel Spaß ;)))
Ja , ein Freund sagte zu mir ,i ch hab 10 Jahre gebraucht um nun auch seinen Ozone rush zu fliegen , ist wirklich das Beste in seiner Klasse , eben b class , kein c class ,er sagte auch ich hätte Zeit vergeudet , dennoch hab ich ja Erfahrung gesammelt , auch aller Marken , du kennst wohl ozone , man muß aber auch wissen , wo mehr Leistung ist , ist auch mehr dynamik
man könnte den horizontal liegenden Displacer gleichermaßen reibungsärmer bauen , mit Laufkugellager zwischen displacer und Zylinder , damit entlastet man auch die Reibungskräfte an der Schubhülse , in diesem Fall brauch man keinen vertikal stehenden Motor mehr . der aufrecht stehende Motor wäre aber die einfachste Lösung , mit der geringsten Reibung und maximaler Kraftabgabe
Guten Morgen Peter , das weiß ich nicht genau , es gibt viele Behauptungen , der Motor ist gut , mit stahlwolle aber gehts nur zeitweise gut , da der displacer Durchmesser sich verändert , damit kann er nicht mehr bewegt werden , siehe in Beschreibung die Anhänge Video links, ein Stirling braucht aber mehr atmosphärischen Druck innen , das schaft mechanik klar besser , beim Jumper ist es nur das Displacergewicht und das braucht mehr Grundenergie um arbeiten zu können , der klassik Stirling mit mechanischer Rückkoppelung ,sowie Ausgleichsgewichte an Schwungscheibe braucht nur einen Bruchteil der Grundenergie !!!
