Bienvenue sur la chaîne RU-vid de Rails & histoire, l'association pour l'histoire des chemins de fer qui réunit les professionnels du rail, de la recherche et tous ceux qui aiment le train, son histoire, ses enjeux et son patrimoine !
Des sous-titres intégraux et rédigés à la main sont disponibles pour cette conférence, compensant la qualité audio. Activez-les en appuyant sur la touche "c" de votre clavier, ou le pictogramme dédié sous la vidéo. Bon visionnage !
J'allais pas a Berlin mais a Villingen en 1975..pres de Friboug..nous dormions a 5h du mat sur le carrelage de la gare de Strasbourg par centaines en attendant ce train...qui s'arrétait a toute les villes de garnisons et meme aux passages a niveau pour laissé passer les voitures..nous avions des perms de 24h 48h 72h mais les trains etaient tellement lent a l'époque que l'on prenaient que les 72h a l'époque....
une précision : l`accès au TMFB nécéssitait selon catégorie de passager soit carte identité militaire, carte GMB, soit CIN pour les civils ; il était egalement accessible aux alliés mais non accessible au conjoint de militaires francais de nationalité autre que alliée.
j ai pris ce train une trentaine de fois le TMFB aller retour : en ce qui concerne la liste des passagers avec laisser-passer individuel il est parfaitement justifié par l´obligation de soviétiques d´assurer, conformément aux statuts, la sécurité sur les transits.
Mon escadron est partit en relève à Berlin en 1988, 1er escadron du 3eme régiment de cuirassier, partit de Strasbourg le 27 Novembre, j'ai pris ce train pendant 10 heures, ce qui m'a le plus surpris pendant ce voyage, c'est le controleur du train qui pose des chaines avec des cadenas sur les portes du train, juste avant d'arrivé en zone Allemagne de l'Est, les chaines ont été enlevé quand le train est arrivé à Berlin, le Capitaine nous a ensuite avoué que les portes étaient verrouillées pour éviter les évasions d'allemand de l'Est, c'est a ce moment la, que j'ai compris la valeur de la liberté..! Laurent
Bonjour azote ! Comme dit dans la description, il y a effectivement eu un problème d'enregistrement du son lors de la conférence dont nous nous excusons.
Bonjour Bernard, nous sommes désolés pour la qualité du son qui n'est effectivement pas optimale. Merci pour votre remarque qui nous pousse à nous améliorer.
les trains militaires venant de l est !! une epopee un materiel POURRI parfois sans chaufage l hiver ou parfois surchauffe c etait la loterie un jour je e rapelle d une tres vive protestation en gare de l est a cause du retard et des conditions de transport !! u jour mis un glacon dans le compartiement a metz arrive a paris PAS FONDU
Bonjour Willy ! Comme dit dans la description, en raison d'un problème d'enregistrement du son lors de la conférence, il y a effectivement un petit écho dans la vidéo et nous nous en excusons.
Bonjour, merci pour votre soutien ! Comme cela a été annoncé sur la page Facebook de la Railcam, le live sera indisponible pendant quelques semaines encore en raison de changements sur le mode d'accès à internet (le live étant géré via une connexion en 4G, la modification de certains paramètres auprès de l'opérateur a eu pour conséquence une limitation du débit, empêchant toute diffusion de la vidéo en direct).
Bonjour, comme cela a été annoncé sur la page Facebook de la Railcam, le live sera indisponible pendant quelques semaines encore en raison de changements sur le mode d'accès à internet (le live étant géré via une connexion en 4G, la modification de certains paramètres auprès de l'opérateur a eu pour conséquence une limitation du débit, empêchant toute diffusion de la vidéo en direct).
Merci Thierry pour ce beau reportage sur ces installations, qui comme le matériel roulant, les ouvrages d'arts et infrastructures, font aussi partie intégrante du patrimoine ferroviaire.
Bravo pour tout ce travail accompli et merci d’avoir à cœur de sauvegarder et partager ce patrimoine. L’histoire ferroviaire de Lyon a l’air véritablement riche et passionnante.
Je découvre cette conférence tardivement. Je dois quand même m'inscrire en faux sur ce qui est dit du cours de Verdun "fantasmé". J'ai vécu les 14 premières années de ma vie (jusqu'en 71) du mauvais côté des voûtes, comme on ne le dit plus bcp, mais comme on continue à le penser bien souvent. Je peux témoigner du soi-disant fantasme : les vogues, les cirques, les jeux de boules et la circulation piétonne si facile et si agréable avant le massacre. Lyon est quand même la seule grande métropole européenne (à ma connaissance) à être traversée en son centre par une autoroute. Quant au centre d'échanges, c'est un épiphénomène de ce choix de la bagnole à n'importe quel prix.
@1:01:00 Le seul vrai tram-train pendant longtemps, c'était Mulhouse. Dommage de ne mentionner que l'ile de France , qui avait des tram-trains plutôt trains légers que trams pendant longtemps !
Bonjour et merci pour cette vidéo super intéressante. Par contre ce qui serait vraiment super fenial c est de faire des vidéos sur la préparation de l impasse et de l impasse des anciens postes vers le poste unique. Cdlr Philippe Rouch
Merci à Rail et Histoires, pour cette vidéo instructive, et très détaillée sur le fonctionnement du poste 5, et du travail des cheminots qui l'occupent. Quel charme peuvent avoir ces postes mécaniques, si avancés pour l'époque de leur mise en service ! Je suis passé à Vierzon, il y a peu, sans arrêt, avec mon Intercités de nuit Tarbes-Paris. Austerlitz.
13:30 En fait, le terme "balise" n'est pas très approprié. En fait, on utilise la pédale de destruction automatique de l'itinéraire pour faire avancer le numéro du train d'une case à une autre dans le suivi (on dit que cette pédale sert à la localisation du train).
Je ne suis pas un fan de ce genre de poste. Déjà, c'est bruyant, et on s'en rend compte quand le DPX présente les installations. Intéressante présentation malgré tout. Merci aux intervenants, on voit que ce sont des agents qui maîtrisent leur outil, mais il y a de l'expérience derrière chacun d'eux.
Franchement c'est un magnifique travail que vous avez mené, et que vous continuez à mener ! Préserver un élément comme celui-ci (même si c'est clairement dommage pour le bâtiment d'origine), ça donne beaucoup d'espoir pour le patrimoine ferroviaire français dans ses généralités ! Bravo à vous ! 👏👏👏
