コメントありがとうございます。 ホイールキャップの塗装は以下の通りです。 ①2000番程度の耐水ペーパーで足つけ ②ミッチャクロンで下地形成 ③カラー3層(アクリル塗料） ④クリア3層(アクリル塗料） 4000番程度で塗面ならし ⑥コンパウンドで磨き込み&艶出し ⑦オートグリム （レジンポリッシュ）で仕上げ こんな感じでです。

@@Lifegoesonroadrunner ご丁寧にありがとうございます！早速自身も真似してみようと思います！

Thanks for your comment. The setting I made was one and a quarter turn, or 450 degrees, from the point where it was tightened the most, assuming one rotation is 360 degrees. This is the same before and after. I don't know if the settings you asked about are good or not because I don't know what kind of road surface they're on. Also, since ride comfort differs from person to person, it is not possible to say that ``this is the best''. In fact, it would be nice if you could enjoy the task of finding the best settings for yourself.

コメントありがとうございます。 私の場合、20Aでぶかぶかでなくしっかり固定できましたよ（^^ 各々適したもので確実に固定できればOKですね。

コメントありがとうございます！ 私が作業した限りではネジの緩みやガタ付き（振動、音共に）はありませんでした。

@@Lifegoesonroadrunner ありがとうございます。そこまで神経質にならなくてもよさそうですね！

コメントありがとうございます。 ライトグレーです。クルマ用などではなく、ホームセンターで売っている汎用のスプレー塗料です。

@@Lifegoesonroadrunner コメントありがとうございます！ ジムニーに取り付ける際、幅の調整どうされましたでしょうか？？なかなか難しく今断念してます😊

コメントありがとうございます。 燃費は、私の乗り方では全く変化ありませんでした。重く感じましたが、そこまで影響が出なかったのかもしれません。

@@Lifegoesonroadrunner ご連絡ありがとうございます。 是非、参考にさせてもらいます！

コメントありがとうございます^^ ただ歩くということだけで心地良く充実感を得られますよね。 お互い長く続けられると良いですね！

Thanks your comments! Enjoy "your style" car charing! Mt.Aso is so beautiful.If I get a chance , I want to hike to Mt.Aso! Please take care of yourself in cold season now!

I’m glad to watch my video! I think that life, nature, all over the world is so beautiful and grateful! Please enjoy your beautiful and grateful life!

少し窮屈に感じるかもしれません。

コメントありがとうございます。 動画は昨年のものとなり以下の通り締め切っておりますのでご了承ください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jdZ93H_GWWY.htmlsi=-xYXNsV7v9FaAZwu

ありがとうございます。 素人比較ですが、ご参考になると幸いです。

No LSD included. However, the oil itself is not exclusively for LSD, but is also compatible with LSD.

わざわざコメントありがとうございます！ インスタにも送ってしまいました！ そうでしたか！やはり3年未満での保証だったのですね！ なかなか難しいのですね！ 助かりました！

ご視聴ありがとうございます。 お役に立てて何よりです^^

コメントありがとうございます。 ご質問に関して、若干の疑問を禁じ得ないのですが。 SL2ｰsがZ8より性能的に劣る理由はなんでしょうか？ 例えば、 画素数が多い方が性能が良いのでしょうか？ 8kを撮れる方が性能が良いのでしょうか？ AFが速い方が性能が良いのでしょうか？ 私は映像の現場でSONYのα1とα7sⅢを使い分けていて、画素数に関しては4倍近く違いがありますし、α1は8kが撮れα7sⅢは4kまでしか撮れません。 それでも、α7sⅢにはa1では撮れない映像があり、逆もまた同じです。 同様にSL2ｰsでしか撮れない映像を撮る時にSL2ｰsを使用します。 MFで撮影する場合も多分にあり、その場合、AFの性能は関係ありません。 その他の機能的特徴についても同様です。 つまり、ご自身が実現したい（または必要とする）写真や映像を撮るにはどのカメラが適しているか？ということが大切な気がします。 好きな写真家、フォトグラファー、ビデオグラファーがいらっしゃればその方と同じカメラをご購入され徹底的に真似るのも良いでしょうし、 ご自身の中で理想があるのであればそれを実現できるカメラが必要になるでしょう。 そういう意味において、私には@c_y_l_iさんが撮りたいイメージが分かりませんので、お答えのしようがありません。 また、カメラ自体がご自身の理想やクリエイティビティを引き出してくれる場合もあります。 以前、FUJIFILMのGFX100sを使用して私自身も想像していないクリエイティブを見つけることができました。 ご自身が実現したい写真や映像の理想像が見えていないのであれば、“好き”と感じるカメラをお使いになり、徹底的にご自身の理想を追求してみると良いと思います。 ということで、“SL2ｰsかZ8か”というアドバイスはできませんが、ご参考にしてみてください。

@@Lifegoesonroadrunner 最初の質問を投げかけられてハッとしました。自分の中で何か答えが出ました。sl2sにします。ありがとうございました！

私もプロではないのである意味素人ですが、30年ほどクルマ遊びを続けている身の意見としては、 まずタイヤ・ホイールを交換した結果、 「なぜ突き上げがひどくなったのか？」 を考える必要があると思います。 元々純正の状態でバランスが取れていた車両が、タイヤやホイールの交換である意味バランスが崩れた、または違うバランスに移ったと考えられます。 この原因はざっくり、 ①タイヤ・ホイール自体の重量の違い ②タイヤ、ホイールそれぞれの柔軟性の違い が挙げられると思います。 ①は重量が増していれば、純正のサスペンションではその重く大きな動きを制御できなくなるでしょう。自身の筋力にあった野球のバットやテニスラケットから重く大きなそれらに持ち替えると、それまでのように自由に動かせなくなるようなものでしょう。 ②は純正と比べタイヤ・ホイールそれぞれの硬さや柔軟性が違います。例えるとソールの柔らかいジョギングシューズから頑丈で重いワークブーツに履き替えた時の違いでしょうか。 これらを簡単に調整できるとしたら、まずは空気圧でしょうか。 安全な範囲で空気圧を調整し、納得できる限界を探ることです。 （私は、タイヤ交換した際、必ず空気圧の調整を行います。もちろん低すぎても高すぎても安全性を欠くこととなりますので、安全な範囲内で。）これは一度で決まる場合もあれば、何度も何度も調整することもあります。日によって違う場合もあります。（気温や天候の違い） この空気圧の調整はで全てが賄えるわけではありません。 いくら調整しても納得がいく特性が出ない場合は、サスペンションの変更を検討しても良いかもしれません。 サスペンションの交換を視野に入れたとしたら、スプリング交換で済むのか、ショックアブゾーバーの交換が必要なのか。または、スタビライザーの交換も視野に入れるのか。 スプリング、ショックアブゾーバー、スタビライザーは、それぞれの役割がありつつ相互に作用し合っているものなので、簡単にセッティングを出すことは難しいと思います。 強いて簡単に答えが出せるとしたら、セットで販売されている製品に交換することでしょうか。 どのセットが合っているかは、現在の車両の状態をベースに、乗り方や好みなどが大きく影響するので、一つの答えはありません。相性の良い（感性を理解してくれる）ショップさんにご相談されると良いと思います。 この手の話は、常に好みや目的、現在の車両の状態やどのシチュエーションで車両を使うかによっての変動が大きいため、一つの答えが出ないと思います。純正の状態はそれらを全て加味して、車両の目的として想定されるすべてのシチュエーションで及第点を取ることを重視しているため個性が少なく感じますが、クルマを知れば知るほど、純正の出来の良さに驚きます。 クルマをイジることは、自動車メーカーが一台の車種に何年間もの時間と何千億円もの予算をかけて開発した出来の良い状態のものに対し、さらにそのバランスを崩しながら自身の好みに合わせていく作業であるため、個人ではなかなか簡単なことではありません。アフターパーツのメーカーやチューニングショップは、その純正のデータをベースにして、目的やターゲットに合わせて時間をかけてアレンジしているのもそのためです。 ちなみに、私が個人的にKONIやエナペタルを選択したのは、過去にそのショックを使用した経験と車両の状態から自分の好みに合わせられるとしたらこの辺りだろうという推測を経た結果です。 ということで、大変長くなりましたが、少しでもご自身のクルマの状態を知り、ご自身の好みを確実なものにし、それに合わせて必要な手を加えると良いかも知れませんね。そうすることで、結果はもとより、よりクルマを楽しみつくせるかも知れませんね。 ご質問の答えとはかけ離れていますが、ご参考いただけると幸いです。

ご回答ありがとうございます。 タイヤやホイールを変えるだけで車は大きく変わるんですね。 先ずは空気圧調整から試してみます。 サスペンションの比較や大人なカスタム、参考になります。 ありがとうございました！

私はその経験はないですね。

@@Lifegoesonroadrunner そうなんですね。ありがとうございました😊

vivoでは新しいモデルも続々出てるようなので、選ぶ楽しみもあるかもしれませんね^^ ご参考いただいてなによりです！

最近のゴルフは知りませんが昔のゴルフのオーディオはバッテリー直状態ですからオーディオのオンオフスイッチで電源操作しなければなりません 尚、社外品のオーディオでパネルの奥にCDがあるタイプ（アルパインやカロッツエリア）はスイッチでオフにしてもパネルの内側のライトが点灯したままになり乗らないとバッテリーが上がりますのでエンジンオンでオーディオがオンになるように配線した方が良いです 私は通常はエンジンオンでオーディオとドラレコがオンになるようヒューズBOXから電源をとりエンジンをかけないで設定をしたい時はボタンで切り替えて電源が入るバッテリー直の配線にしました

ありがとうございます😊 天候にも恵まれ良い山行になりました。 なかなか行けませんが、時間を作ってまた別の景色を撮りに行きたいと思います🎥

確かに徳澤からの登りはキツかったです💦 美しい景色で下山直後はしばらく来なくてイイかなっと思いましたが、すでにまた登りたくなってます⛰️

ご指摘ありがとうございます！ ピン留めコメントにて訂正を表記いたしました。