Je l'ai depuis 2 ans, et ma prochaine sera........ Une Africa Twin ! Je fais TOUT avec, toutes les routes et tous les chemins s'ouvrent à elle.. Grâce à elle, je rêve éveillé ! Ça semble exagéré, mais, à 57 ans, 35 ans de permis moto, je vis à moto des aventures auxquelles je ne pensais pas il y a 5/6 ans. Dans quelques jours, je charge, et je pars ! Seul objectif, "découvrir"! Voilà, mon Africa, ce n'est que ça, mais c'est TOUT ça, depuis que je l'ai. Ceci est valable pour beaucoup avec d'autres motos. Moi je trouve en l'Africa Twin une vraie moto à VIVRE , dans toutes les conditions, de la Norvège à l'Espagne, en passant par l'Écosse, et plus si vous êtes motivé. Elle est une formidable compagne d'aventures. 🤗
Alors j’ai toujours eu un beug personnel sur le réglage intensité, ou puissance des menus j’ai toujours compris que plus la partie grise et plein plus le niveau et élever et non l’inverse.. Pourrait vous le confirmer cette information ?
Une usine à gaz, des logiques japonaises dans les réglages Il faut tout revoir Mr Honda Sinon super moto, mais trop chère pour une puissance trop légère.... Ma Crosstourer avait 130 CV en 2012..... 12 ans 🫣
@@jpv8627oui mais 150 à l'arrière 😇, elle est oldschool qu'à l'arrêt. Un âne mort 🤣 J'attend la super africatwin 2026 !? 150 cv minimum. Pas question de claquer 20000 euros pour 100cv 😵
Cette ergonomie et cette interface, sont vraiment ce qui me fait hésiter à acheter une NT1100. C'est sympa de faire des videos explicatives, mais c'est un constat d'echec du "friendly user".
Les journalistes sont perdus car ils passent d'une moto à l'autre, mais lorsque c'est la tienne, au bout de 15 jours tu maitrises facilement, tu utilises tout le temps les mêmes commandes. A une exception près sur l'Africa, je ne sais pas sur la NT, la commande des clignotants inversées par rapport aux autres marques !
J'aime ma NT1100 DCT travel pack et je la chouchoute chez le concessionnaire. Perso je n'ai utilisé que de la genuine parts pour toute les motos Honda que j'ai eu!
Bonjour, j'ai l'intention d'acheter une Africa twin (standard) prochainement et sûrement faire un stage justement avec David frétigné et je voulais savoir si les pneumatiques de base son suffisant pour ce genre de off road ?! Merci
Ah oui la fameuse moto sans garde boue avant et sans protection de chaîne et avec un commodo gauché comme une usine à gaz.... Nonmerci sans façon. Bientôt les pneus vont être une option
Mais pourquoi donc on ne nous explique pas le mini ma avant l essai Je me suis beaucoup servi de la gâchette pour passer les vitesses tant la moto mouliné C une excellente machine pour une GT.on arrive vite au bout de ses capacités.je penses que je vais l accepter ainsi et en acquérir une ✌️
Je lis que l'arrière est un peu ferme : vieux motard aux lombaires explosées, ça me fait réfléchir : peut on régler le guidon pour avoir le buste plus en avant ? ( longueurs des durites, câbles, etc...) ou une autre solution.
une question concernant l’e-clutch et la législation française. grâce à ce nouveau dispositif, un permis A automatique sera-t-il ou non autorisé à piloter les motos qui en seront équipées, comme c’est actuellement le cas avec le DCT ou, au contraire seuls les permis A classiques seront-ils autorisés à piloter des motos équipées de la technologie e-clutch ? Honda France a t’il étudié la question ?
Je viens d’essayer sur plusieurs jours une NT 1100 DCT et très sincèrement c’est une grosse daube pour rester poli. Ça pète, ça tape avec un bruit pire qu’une tondeuse à gazon sans en voir les avantages. C’est dur et inconfortable au possible. Après deux heures de route on sent plus ses fesses. On a mal partout. C’est une vraie punition cette moto et ne parlons pas de la boite DCT. Cette boite est nulle, ou bien elle ne retrograde jamais ou bien elle ne monte pas les rapports, bref un vrai danger sauf à les changer soit même. En fait il ny a que le mode sport qui fonctionne à peu près et encore sur une grande route parce que sur les petites routes sinueuses c’est une catastrophe. Aucun frein moteur, sans compter la légèreté de la partie cycle avant, on a l’impression de chercher l’équilibre en permanence. Ne croyez pas les explications de la video, l’inconfort général n’incite pas à faire des kilomètres. Cette moto n’a rien d’homogène. Ma passagère en avait assez après une heure dessus. Bref, je pourrais dénigrer encore mais sûr, pour ma part je ne mettrais pas un kopeck dans cette moto. C’est tout ce qu’on veut sauf une gt. Et je ne parle pas des menus et des commandes. C’est compliqué, on n’y comprend rien et la forêt de boutons sur le commodo gauche est source de nombreuses mauvaises manipulations.
Bravo à Honda France qui organise de beaux evenements pour promouvoir leurs superbes moto. Est-ce qu'une session est prevue cette année pour la NT1100?
Bonjour, il serait intéressant de nous expliquer comment régler la hauteur du Phare sur l'ADV 350... Le réglage d'usine étant toujours trop haut... Et dans le livret d'entretien, cette opération n'apparaît dans aucun chapitre. Merci pour votre compréhension.
Dommage que vous ne mettiez jamais en avant l'usage manuel des gâchettes sur la version DCT. Pour ceux qui aiment jouer de la boîte de vitesse, c'est autrement plus marrant que le levier d'embrayage ! 😉✌️ Sur petites routes ou en chemin, j'adore switcher, et lors d'un franchissement en mode auto', descendre ou monter d'un coup de pouce une vitesse à la volée. C'est commander la moto autrement, mais plus on en use, plus on a envie de jouer avec cette Africa DCT. Au bout de 35 ans de moto, et usé de plusieurs machines de constructeurs differents, merci Honda pour ce jouet! ✌️
