To ypodomes.com είναι το #1 ειδησεογραφικό ενημερωτικό site για τις υποδομές, μεταφορές και τα έργα σε όλη την Ελλάδα. Από το 2010, εξυπηρετούμε την αντικειμενική ενημέρωση, χωρίς πολιτικές προκαταλήψεις και πάντα με θετική ματιά.
Πάνω από 200.000 μοναδικοί χρήστες κάθε μήνα μας εμπιστεύονται για την ενημέρωσή τους και διαβάζουν συνολικά 2.000.000 σελίδες. Σας ευχαριστούμε και συνεχίζουμε!
φατε σανο φατε κουτοχορτο φατε υποσχεσεις...τα ακουσατε τα νεα για τις παρεμβασεις ετσι?κολονακια 32 μυριων...ετοιμαζει η ντορα....χανια ρεθυμνο 2 ωρες και ρεθυμνο ηρακλειο τρεις ειδικα το καλοκαιρι...και μη ξαχασουμε εδω στη κρητη...δωστε την ψηφο σας σε αυτος που σας κοροιδευουν ολα αυτα τα χρονια!!!!κανονικα ολο το νησι επρεπε στις εκλογες να μην πατησει ανθρωπος στα εκλογικα τμηματα σαν ενδειξη διαμαρτυριας,αλλα δυστυχως το σανο που δινει απλοχερα η κυβερνηση μαλλον εχει ωραια γευση!!!!
Πολύ δούλεμα πέφτει με αυτό το μετρό.Ήταν να ανοίξει το 2019 πλην το σταθμό Βενιζέλου και ένα χρόνο μετά,το 2020 και η γραμμή προς Καλαμαριά.Το ζαβό ο Μητσοτάκης το πήγε αμέσως μετά τις εκλογές πέντε χρόνια μετά.Μπράβο στους ψηφοφόρους της Θεσσαλονίκης που τον ψήφισανε.
Είναι αηδιαστικό πως έχουν ολοκληρωθεί μελέτες για την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο από το 2016 και δεν γίνεται καμία κίνηση το 2024 απο τους φορείς για την υλοποίηση αυτής της αναβάθμισης. Η αναβάθμιση πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν συντομότερα.
Όπως εγινε στην Αθγνα μια κεντρική γραμμή και στην συνέχεια δούλευε από κάτω...έυσι θα γίνει και θεσ/νικη...θα επεκταθεί σε όλη την πόλη και εξω απο αυτήν.
Εκατομμύρια ευρώ για ένα έργο αμφιβόλου αποτελέσματος που θα ενθαρρύνει απλά μακροπρόθεσμα ακόμα περισσότερο τη χρήση του ΙΧ στην ήδη επιβαρυμένη Θεσσαλονίκη, αντί να διοχετευτούν τα χρήματα αυτά εννοείται στην ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό και στην έναρξη μελετών για νέες επεκτάσεις (πχ προς Αεροδρόμιο, προς δυτικά) ή για την κατασκευή τραμ... ό,τι να 'ναι
Μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα και να ξεκινήσει η λειτουργία τους περιφράξτε τα ασανσέρ που κατεβαίνει ο κόσμος. Τα έχουν βανδαλήσει ήδη. Εμείς τα πληρώνουμε και απαιτούμε την φύλαξη τους και να υπάρχουν κάμερες παντού!
Καλοδεχούμενη η επέκταση προς Γλυφάδα αλλά νομίζω πως η Αθήνα και η Ελλάδα γενικά έχουν χάσει το παιχνίδι ως προς τα μέσα σταθερής τροχιάς. Για το πιο απλό πράγμα, την κατασκευή ορισμένων νέων σταθμών, περνάμε από 40 κύματα. Πρώτα, μελετούμε την κατασκευή μιας γραμμής πόσα χρόνια, προεγκρίσεις, μετά κάνουμε διαγωνισμούς, μετά έχουμε προσφυγές, μετά έχουμε αρχαιολογικά ευρήματα, συνεχώς κωλύματα που παρατείνουν το χρόνο κατασκευής μιας επέκτασης μετρό η οποία μπορεί να είναι μερικές μόνο στάσεις. Στη γειτονική μας Τουρκία, σε μια χώρα με παρόμοιες γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και ιστορικό υπέδαφος, και συγκεκριμένα στην Κωνσταντινούπολη, που μέχρι τις αρχές τις δεκαετίας του 2000 είχε μόνο μία γραμμή μετρό, κατασκευάζουν ταυτόχρονα τουλάχιστον 4 νέες γραμμές και επεκτάσεις τραμ. Εμείς πάλι περιμένουμε δεκαετία τουλάχιστον για μερικούς νέους σταθμούς. Για να αποκτήσει η Αθήνα ένα εκτενές δίκτυο θα πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 50 χρόνια. Μη μιλήσω καν για τη Θεσσαλονίκη. Το ίδιο ισχύει και στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας που είναι διαλυμένο, υπολειτουργεί και πατάει πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές του Τρικούπη. Έργα όπως η Σιδηροδρομική Εγνατία που είναι εθνικής σημασίας για να σώσουν το ανάπηρο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας μπήκαν στον πάγο ενώ ανούσια και πανάκριβα έργα βιτρίνας όπως το flyover της Θεσσαλονίκης αδειοδοτήθηκαν με διαδικασίες fast track και προχωρούν κανονικά, δίνοντας ώθηση και πάλι στη χρήση του ΙΧ.
Μάλιστα...γραμμή στη Τσιμισκή...δηλαδή οι άνθρωποι είναι για το ότι να ναι..... Το κέντρο έχει την βασική του γραμμή αυτή που κατασκευάζεται ακόμη εδώ και 20+ χρόνια. Πάλι αυτά τα μυαλά σκέφτηκαν να περάσει η νέα γραμμή από την Τσιμισκή ....να κλείσει πάλι κεντρικός δρόμος....οι άνθρωποι είναι ότι να ναι....
@@spilidis Πάλι καλά, αλλά είναι λίγο ταλαιπωρία όταν έχεις βαλιτσάρα και φτάνει το λεωφορείο στην Καμάρα πήχτρα, γεμάτο με άτομα που δεν πάνε καν αεροδρόμιο, αλλά τους βολεύουν οι ενδιάμεσες στάσεις. Θέλει και καμιά ώρα από εκεί με φυσιολογική κίνηση για να φτάσει αεροδρόμιο (πάνω από μία ώρα με σημειωτόν). Θέλει δηλαδή να φύγω δύο ώρες νωρίτερα απ΄το σπίτι για να είμαι στο αεροδρόμιο δύο ώρες νωρίτερα.
Ωραίο το βίντεο αλλά προ λίγων ημερών, ανέβηκε άρθρο σε τοπικό σάιτ της πόλης που έδειχνε ότι ο χώρος που προορίζεται για το σταθμό της Νέας Ελβετίας είναι χωράφια και δεν έχει ξεκινήσει καμία διαδικασία εξωτερικής διαμόρφωσής του. Στο βίντεο ίσως εσκεμμένα δε φαίνονται πλάνα από αυτό το σταθμό ενώ σε όλους τους άλλους υπάρχουν λεπτομερείς λήψεις. Έχουμε κάποια απάντηση για αυτό;
Σιγά μην έχουν, για το ypodomes μιλάμε! 😂 Πιο πολύ περίμενε κάτι τύπου "το πρώτο δίκτυο Μετρό της Ελλάδας που δεν θα έχει οδηγό δεν βρίσκεται στην Αθήνα! Δείτε εδώ πού και πότε θα εγκαινιαστεί".
Αυτό ήταν πιο δύσκολο τεχνικά κόμματι που έγινε τώρα. Αν υπάρχει θέληση και άνθρωποι με όραμα και αγάπη για την πόλη τους, είναι πλέον πιο εύκολα το μέτρο να φτάσει σε πρώτη φάση στο αεροδρόμιο και τις δυτικές συνοικίες και από εκεί και έπειτα και πιο έξω από την Σίνδο μέχρι την Περαία τουλάχιστον.
To design του κτιρίου είναι copy-paste από μελέτη που θα μπορούσε να γίνει οπουδήποτε. Kαμία επαφή με τον τόπο, με το τοπίο, με την ιστορία, με την υλικότητα και με τον τρόπο ζωής. Ένα καμπυλωτό πρίσμα με curtain wall χωρίς ίχνος βεράντας, μπαλκονιού η ζωής έξω παρα μόνο σε κάποια premium σημεία. Ταμπελάρα στο κούτελο να γράφει Hard Rock αλα λας Βεγκας και σε θύμηση Άρη Βωβού και ήρθε το δολάριο. Τέλος ακριβώς στο 2:00 του βίντεο, φαίνεται καθαρά ότι το κτίριο καταλαμβάνει μια πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια σε ύψος τριόροφου απ'ότι το αποτύπωμα του πύργου. Αυτή η επιφάνεια πέρα από το μπροστινό τμήμα με την πισίνα δεν έχει καμία φύτευση ή αισθητική διαχείρηση και παρουσιάζει σκληρές επιφάνειες και μηχανολογικά. Εν κατακλείδι αντί για ένα τοπόσημο και αντί να θέσουμε εμείς τους όρους στην Hard Rock για το πως θα ενταχθεί (αρχιτεκτονικός διαγωνισμός λέγεται) ένα ψηλό κτίριο (από τα μετρημένα στα δάχτυλα) στο αττικό τοπίο το οποίο έχει βαρύτητα ιστορικοπολιτιστική, έρχεται η Hard Rock και μας φτύνει κατάμουτρα κάνοντας μια αμερικανοεργολαβία τύπου λας βέγκας.
Όντως η mohegan είχε κάνει πολύ ενδιαφέρον σχέδιο αλλά το 2021 μετά από άπειρες καθυστερήσεις τα εγκατέλειψαν και έφυγαν για Κορέα... Οπότε ήρθε η hard rock και έφερε το πιο generic σχέδιο ever.
@@Βασίλης45 Γιατί βαρέθηκαν να τρέχουν να σώσουν το καζίνο κάθε φορά που ξεσπούσε φωτιά κάπου στην Πάρνηθα. Τουλάχιστον το παλιό καζίνο να γίνει κάποιο πάρκο ή κάτι όμορφο.
