Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les micromoteurs de modélisme, sans jamais avoir osé le demander. Parce que votre moteur le vaut bien !
Bonjour Monsieur Fleury, je voudrais (pour m'amuser) changer les membranes d'un carburateur BingDint, seulement voila je ne sais où le commander , je suis allé sur Ali express, pour moi, il n'y a pas assez d'explication et je crains de me tromper, pouvez-vous m'indiquer ou je peux me renseigner en toute sérénité, un grand merci à vous Monsieur Fleury bon week-end à vous.
Bonjour et merci pour vos excellentes vidéos. Quel est l’importance de choisir la,localisation de l’orifice du capot de tôle si importance il y a bien sûr. De ce que j’en comprends, cet orifice expose le diaphragme à la pression atmosphérique mais s’il est orienté de sorte à être dans le sens de la circulation d’air du souffle de l’hélice par exemple, est-ce que ça pourrait compromettre le fonctionnement du carburateur ? Merci.
Bonjour, cet orifice d'origine est destiné à exposé le diaphragme à la pression atmosphérique DANS UN ENDROIT NON PERTURBE, donc PAS sous un capot moteur et encore moins dans le souffle de l'hélice qui ira perturber la carburation. J'ai mis au point un capot upgrade qui augmente le volume d'air au-dessus de la membrane, et doté d'une prise de pressurisation à laquelle sera connectée une durite qui ira chercher un air tranquillisé derrière la cloison pare-feu jusqu'au milieu de l'intérieur du fuselage.
Bonjour , c’est le ressort du pointeau que vous avez coupé ? cela fonctionne pour type de carburateurs (tronçonneuse )? Ça ne risque pas d’endommager le moteur ?
Bonjour. J'espère que vous allez bien. Existe-t-il à votre connaissance, un abaque Walbro de tarage de la pression d'alimentation en fonction de la cylindrée moteur. J'ai des tarages carbu de mes outils motoculture à faire. Je me suis fait mon banc de tarage en suivant vos recommandations. Ça fonctionne mais j'aimerais être plus "pointu"... Merci.
Très bien, mais vous avez inversé les vis L et H sur le schéma, dans le venturi du carburateur. Ces positions ne sont pas placées par "convention" mais imposées physiquement en fonction de la position du volet des gaz, principalement entre le ralenti et l’ouverture vers pleins gaz. L’autre volet n'est pas le starter (demarreur en anglais) mais le volet d’air d'enrichissement au démarrage.
Bonjour Olivier, Merci pour la vidéo. J'ai un WB37, la hauteur du balancier me parait un peu haute. Comment je fais alors pour régler la hauteur sachant que tu dis qu'il ne faut pas tordre le balancier ? Merci de ton aide.
@@eulboyington Oui j'ai testé avec la cale W et j'ai vu que c'était un poil trop haut. Du coup comment je peux faire pour la remettre bien sachant que tu dis qu'il ne faut pas tordre le balancier ? Merci de ton aide.
@@damiendb851 on peut plier la palette du balancier pour la mettre à une hauteur conforme, mais pas pour modifier le tarage qui est lui réalisé en modifiant la longueur du ressort uniquement,
@@laurent47-is7mi non, car le carburateur est encapsulé sous un carter donc à l'abri des brusques variations de pression. Par contre un tarage apporte un grand confort d'utilisation des matériels de jardin motorisés et une grande facilité de démarrage.
@@eulboyington Merci pour votre travail en vidéos. Je viens de monter mon banc de tarage sous vos recommandations et j'ai déjà pu constater sur un carbu, un déclenchement pointeau trop important 2 bars). J'ai hâte de rectifier le ressort. Bonne journée.
Bonjour, Très bonne vidéo, je ne comprends pas pourquoi le réglage " usine " change ?? Les qualités d'un ressort ne devraient pas varier. Bonne journée et merci jf ps: votre vidéo est en 480 dommage ...
Bonjour, J'ai un paramoteur Walbro sur mon paramoteur et le max en accélération n'est pas stable. Est-ce que je peux savoir si c'est les membranes ? Merci jf
Bravo pour cette série d et tuto. Pour ma part j ai fait de 1 à 8 uniquement car mon moteur dle 55 est déjà trop puissant pour mon edge sea gull) et c’est une véritable jouissance que de démarrer au premier tour d’hélice, avec un ralenti stable et dès accélérations franches. Bon il me reste sans doute encore un peu à faire côté ralenti car 2000 t/mn semble être la limite basse stabilisée or je crois qu’on devrait pouvoir descendre autour de 1700t/mn… qu’en pense Olivier? Merci encore de ce beau geste d’entraide modéliste.
Bonjour Olivier Dans le cas d'un bicylindres type DLE111, est ce qu'une différence de compression peut être la source de vibrations trop fortes, notamment à bas régimes? Merci pour tes vidéos et tes explications extrêmement claires.
Bonjour, une différence de compression peut bien sûr provoquer des vibrations, mais bien moins qu'un vilebrequin désaligné par exemple suite à un cassé d'hélice !
Bonjour Pouvez-vous vous me dire pourquoi il faut une pression pour soulever le pointeau Je ne connais vraiment pas bien ce type de carburateur Si j ai bien compris c est la dépression qui aide le pointeau à s'ouvrir c est bien ça J aurais vraiment besoin de votre aide merci pour vos vodeo
Slt Olivier, je viens de changer mon segment pour un upgrade, j'avais un jeu à la coupe de 0,55mm , après avoir mis dans le cylindre le nouveau segment, le jeu est inférieur à 0,04mm, je n'ai pas de cale plus fine 🙄🙄. On ressent la compression déjà en tournant à la main. Je vais rôder à présent sur banc, 1l à 4% de minérale, en 4x, puis je remettrais le moteur sur l'avion en passant encore 1L à 3% sans forcer. Je repasse à 2% de synthèse après. Merci pour toutes tes explications. Michel
Bravo Olivier pour ces tutos qui vulgarisent l'entretien et l'optimisation de nos moteurs. A bien y voir et écouter cela paraît simple........Mais je préfère venir te voir..😂 Ce sera plus sûr.. Bravo encore et merci.
Bonjour et MERCI Olivier, pour tous ces conseils ! Il me semble avoir compris que ces valeurs de tarage du carbu concernent les moteurs monocylindres. Qu'en est-il avec un DLE 40 bicylindre ? Merci.
Salut Olivier, As-tu changé la partie arrière ( flasque ,distribution et carbu de chez minimotor?) J’ai déjà changé la bague avec les aimants mais le moteur ratatouille à plein gas. Salutations.
Ma flasque arrière ABM de ma conception suffit en général, et j'upgrade les carburateurs essence SAITO plutôt que de les remplacer par une "usine-a-gaz" de chez MMM......
Merci beaucoup pour vos vidéos super intéressantes! Pour ma part, une vidéo sur les réglages carbu ainsi que du timing seraient vraiment géniales. Merci!
Bonjour Olivier J ai acheté un DLE 40 TWIN qui fonctionne tres bien avec un carbu walbro. Je l ai reçu avec un carbu DLE supplementaire qui dispose de deux prise d entrée pour durite. L une pour l essence mais je ne vois pas à quoi sert l autre? Auriez vous une reponse? Merci Eric PS: ce carbu dle a un numero comme suit: 16A3 E0223
