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Me dijo una persona que trabajaba en shell que la diferencia del diesel barato al premium es un adivito antiespumante… ni limpia inyectores ni nada de eso
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No tener la ITV en vigor va asociado muchas veces a otro número de factores sociales importantes. Cómo tipo vehículo, recursos económicos, educación...y a esto hay que sumar que cualquiera hoy en día tiene carné de conducir.
A ver si sacan pilladas a ciclistas creo hay bastantes, hay muchos que son impecables “ la malloria” pero hay cada ceporro que se cree k ir en bici es inmunidad pidiendo derechos pero no obligaciones… si ellos te adelantan donde esta la distancia de seguridad
Sólo hace hoy un mes que soy propietario de un iX2 eDrive20. Antes de entregarme éste, BMW tuvo la gentileza de prestarme el Drive30. Obviamente, son 109 cv de diferencia, que suponen, eso sí, menos autonomía, por montar la misma batería en ambas versiones; ojo, también varios litros menos de maletero. Pero lo que se echa de menos de verdad en el mío es algo que, curiosamente, ha caracterizado a los coches de la marca bávara: la propulsión trasera. No obstante, es una máquina MUY eficiente energéticamente hablando, muy bien dotada de ayudas y con 204 cv - 150 kw- de tracción delantera, os aseguro que sobra. Os animo a que probéis uno y a viajar con él, si está en vuestra mano. BMW ha creado un SUV coupé muy razonable y digno de ser usado como vehículo de casa. ¡Pasaos a lo eléctrico, sin dudar!
@@avionsis, buenas noches. Habitualmente, realizo 53 km diarios ida y vuelta de mi trabajo. Suelo salir de casa con el 80% de la batería, lo cual supone unos 53 Kwh. A mi regreso a casa, suele estar entre el 67 y el 70%. Eso supone un consumo de entre 10 y 12 Kwh, si no menos, pues a la vuelta suelo hacer 3 km menos que a la ida por una ruta que facilita algo más de regeneración de energía. Hoy mismo, a velocidad de autopista, aunque recorriendo también unos 110 km de carretera secundaria, hemos logrado 349 km con el 80% de batería. Bajando de Aranda de Duero, hemos tenido rachas de Sur-oeste y ha consumido un poco más, pero se compensa con una gran regeneración -desde el mirador previo a la presa del Atazar hasta Cobeña, he conseguido mantener la batería al 51%...la batería es pequeña, sí, pero es un vehículo que, sabiéndolo conducir, es muy eficiente y, además, encontrando cargadores de sobra...
Primero que legalicen a los operarios que manejan los radares, antes se les daba en la cantina los certificados, y despues que los señalicen, para que puedan estar dentro de la ley, en total solo es para llevarse nuestro dinero, pues no le veo el sentido de tanto radar. y tantos ilegalmente.
A mí lo que me gustaría saber es el consumo real "de aceite" de ese motor 1.5 Tsi hibridado. Así de simple y no me vale que tenga que echarle una lata de aceite cada 10.000 km. y que me digan que está dentro de lo normal. ¿Cómo se va a decidir alguien a comprar un choche nuevo con marcas metidas en un agujero de incertidumbre? Unas que si el adblue y su cristalización cargándose el sistema, otras con correas húmedas, otras con cadenas de transmisión de chiste.... Lo que hace falta es que se digan los fallos y que las marcas se hagan responsables de sus pifias. No se puede pedir 55.000 euros por un vehículo y luego tener fallos impresentables y por cierto que luego nos los adornen en un "análisis" sin datos técnicos. Es sencillo, una semanita haciendo pruebas y 5000 km. sacas la varilla y resultado....
Peugeot 309 GTI 16 sin palabras !! Se lo que estoy diciendo, el mejor motor de PSA de gasolina XU9J4 D6C 1.9 Bosch Motronic inyección 1990 fase 2. Según mi opinión.
Caundo veo y escucho a José María Rubio me acuerdo del gran Javier del Arco, otro maestro del motor. Fenomenal entrevista Noemí aunque ya no te veamos por estos lares. Gracias por seguir así señor Rubio.
Muchas gracias por tu comentario. Una duda de lo más razonable, por supuesto y, de hecho en Autopista.es nos lo preguntamos hace unos meses, cuando salió el ix1 y lo comparamos con el Audi Q4 e-tron 50. La verdad es que en este caso la eficiencia superior del BMW llegaba prácticamente a compensar la diferencia de tamaño de batería a favor del Q4. Podríamos extrapolar esos datos a las interpretaciones coupe (iX2 / Q4 Sportback) sin riesgo de equivocarnos demasiado. En cualquier caso las diferencias son casi de matiz y gustos de conducción. Por si quieres tener más información, te copio la url de la comparativa que en su día publicamos en autopista.es. www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1-enfrentamiento-clasico-ahora-en-suv-electricos-cual-es-mejor_284049_102.html
Gracias por el video. A la espera de que me ñp entreguen. Si me sale tan bueno como el Sportage sería una compra perfecta 😅. Saludos LIKE y suscripción.
¿Por qué tienen tantos CV algunos coches eléctricos como este iX2? ¿No es una burrada que dé más de 300 CV y no se podría conseguir más autonomía con cifras más terrenales como, por ejemplo, 180 - 200 CV? ¡Gracias por el vídeo, es muy interesante!
El peso de las carrocerías y el de las baterías supone un reto, de ahí eso que valoro en BMW de conseguir motores más eficientes en vez de baterías más grandes y pesadas que, en el fondo, no marquen diferencias a la hora de hacer un viaje largo. Sin salirnos del ejemplo del iX2, hay una alternativa menos potente, de un único motor de 150 kW (204 CV) que acciona el eje delantero. Declara 29 km más de autonomía y un consumo en torno a un 7% inferior...que posiblemente también tenga relación con los 135 kg menos que pesa. Lo que sin duda es interesante es que con propuestas menos potentes habría ahorro al montar un único motor, poder ajustar el chasis a una exigencia menor, y el precio podría ser algo inferior.
@@OscarDiazFernandez-sp8is Gracias por la respuesta, la verdad, 29 km más con esa diferencia de potencia no es nada significativo... pensé que sería más acusada la diferencia. Saludos, ¡seguid así, ilustrándonos a los consumidores!
Doy fe de que 204 cv - 150 kw - son más que de sobra. Tanto, para el día a día, como para viajar. Hoy he marcado, habiendo subido y bajado el puerto de Somosierra entre otros, 349 km con el 80%, explotando el modo B regenerativo en bajadas. Aseguro que, caro es, pero también muy eficiente. La lástima es el motor, que en esta versión, debería estar en el eje trasero, no delante. A cambio, un muy buen maletero.
Buenos días. El consumo de un coche eléctrico depende de varios factores, especialmente velocidad de marcha, temperatura de la batería y necesidad de atemperar ésta y el habitáculo. De hecho, en este caso del iX2 xDrvie30 la diferencia entre circular digamos a 90-100 km/h en una mañana de primavera a 23ºC a hacerlo a 120-130 de marcador en una madrugada de enero o una tarde de mediados de julio puede suponer pasar del entorno de los 16 kWh/100 km a más de 22 kWh/100 km. ¿El límite de consumo? estaría derca de los 27,8 kWh/100 km que registramos en la toma de prestaciones. Así pues, más que una cuestión de autonomía matemática podríamos hablar de una autonomía circunstancial en la que el modo de conducción, ir cargado o no, temperatura y velocidad de marcha pueden hacerte reducir el potencial en más de un 50%. Con todo esto, esos 350 km a los que me refiero serían alcanzables sin tener que llegar al punto de recarga subidos a una grúa y con consumos de energía en torno a los 20 kWh/100 km.
Bonito coche. Acabo de comprar unLiving diesel de 95cv. Lo justo para la vida moderna. Bueno, bonito y barato. Tiene poca chicha, pero se defiende bien y va muy bien.
Imagino que quien busque un deportivo utilitario sin más, golf GTI. Quien busque meter en circuito gti glubsport. Quien busque algo intermedio bmw TI, que le valga para el día a día, y para entrar esporádicamente en un circuito.
