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occhio anche che non ci sia qualche fusibile disperso nascosto in giro per il telaio che dopo aver cambiato tutto alla fine era quello ma non l'avevo visto! malaguti 200
Ciao io avrei una domanda, ho uno scooter completamente stock, qualche settimana fa inizia a darmi problemi, nel senso che dico che lo uso per un certo periodo di tempo continuato (se lo uso per più di 30/45 minuti) quando sto fermo ai semafori inizia a perdere giri e alla fine si spegne e non si accende più, devo lasciarlo sempre “riposare” almeno un paio d’ore e poi riparte, settimana scorsa l’ho lasciato fermo per circa una decina di giorni e ora non si accende più definitivamente, per ora ho cambiato candela (che era da cambiare) e ho caricato la batteria, sapresti un metodo per ripararlo?
Potrebbe dipendere dal carburatore sporco, se c'è sporcizia e si lascia fermo la sporcizia si deposita sul fondo e sugli augelli, ti consiglio di smontare il carburatore e pulirlo per bene.
@@paolab2023 ciao, allora si il carburatore aveva bisogno di una pulizia generale, il tubo di sfiato nel galleggiante era completamente ottuso dallo sporco, però comunque non si accende, non so se era normale ma il carburatore quando lo aperto era pieno di benzina, il problema secondo me potrebbe essere anche dal variatore perché già da tempo sentivo rimuove metallico da lì, però non so se provare un carburatore nuovo da 18/18,5 (io ho su un 16 completamente stock)
@@gamechannel2098 Si la benzina nella vaschetta del carburatore è normale, per quanto riguarda il rumore metallico darei sicuramente un'occhiata al carter in generale, da qui in poi io andrei per tentativi controllando che la candela faccia il suo dovere e che tutto intorno al motore funzioni.. un altra cosa da controllare è che la candela non sia troppo chiara sintomo di carburazione magra che rischia di rovinare il motore.. altro non saprei dirti io alla fine non sono un meccanico però certo è strano il difetto!
@@paolab2023 e poi l’ultima domanda, il carburatore stock che ho io monta anche una specie di fusibile, credo sia riscaldatore di carburante, sul nuovo come puoi vedere nel link non c’è, non è un problema giusto?
Comunque per schede video più potenti, tipo la 5700 XT che possiedo io, consiglio dei pad termici migliori anche rispetto a quelli consigliati in descrizione, lo dico per esperienza diretta, raggiungo temperature molto alte le GDDR6. Consiglio di puntare ai GELID come minimo e di fare attenzione allo spessore.
Ciao, sono incappato nel tuo video! Io sto cercando di riparare una Vespa 150 et4 del 2001. Il problema è che il motorino di avviamento anche a batteria carica non gira o al massimo fa due giri e poi si blocca! Di norma a quadro acceso schiacciando il pulsante di avviamento non si sente nulla come se il motorino fosse morto. Invece il motorino di avviamento (anche se è vecchio) funziona perché l’ho smontato, revisionato è testato. Ho ordinato un nuovo motorino d’avviamento con l’idea che questo possa essere un po’ bruciato e non abbia più abbastanza spunto! Ma mi domando non è che dipende più dal pignone interno inchiodato? Tu sai spiegarmi meglio come funziona questo pignone interno? Se il pignone non va ad ingranare i sull’albero motore non dovrei comunque sentire girare il motorino di avviamento? Se no potrebbe essere ingroppato il pignone tanto da impedire il moto al motorino di avviamento? Capisco che sono tante domande ma visto che tu ci hai già messo le mani magari riesci a chiarirmi le idee!! Grazie fin d’ora.
Ciao scusami, mi è sfuggito il tuo messaggio. hai poi provato il nuovo motorino di avviamento? Hai risolto? Nel mio caso il motorino di avviamento va a far girare un pignone che è fatto a molla, quando il motorino lo fa girare la molla si estende e il pignone va ad ingranare sull'albero motore. quello che succedeva era che il pignone non torava indietro bene e rimaneva incastrato, il motorino faceva fatica a farlo girare perche era già ingranato sull'albero. Non so se nella vespa funziona allo stesso modo, purtroppo non ho mai avuto l'onore di metterci le mani :)
@@paolab2023 Ciao, grazie della risposta. Alla fine dopo aver smontato di tutto (nell'ordine...centralina, carburatore, motorino di avviamento filtro aria e carter trasmissione....e non mi dilungo sui vari lavori eseguiti....) il problema era banalmente dovuto al pulsante dell'accensione che non faceva bene contatto!! Diciamo che mi ha fatto un po' impazzire ....ma mi ci sono anche impegnato con soddisfazione ......ed ora ...però... lo vendo ......non mi serve!!
Ciao può essere lo stesso problema su piaggio liberty 50 cc 4 tempi prima serie? La batteria è nuova di zecca ma lo scooter non parte ne con la pedalina ne con l accensione elettrica
Ciao, se non parte neanche con la pedalina non è lo stesso problema. La prima cosa che io controllerei, dopo avere escluso problemi elettrici, è il carburatore, magari è sporco se è stato fermo ;).. facci sapere!!
Il differenziale puro non va bene se a monte non c'è un magnetotermico da 25A che lo protegge. Per i ponticelli esistono degli appositi puntalini doppi x inserire i 2 fili e più sicuri. Per il passaggio del cavo devi usare un pressacavo. Questione di normative e sicurezza.
Si lo so hai ragione per i puntali e il pressacavo.. farò un video aggiornamento.. il termico a monte c'è già perché è un sottoquadro. Grazie per il commento e le dritte
ciao scusa io avrei un problema, il mio scooter a freddo si accende abbastanza velocemente a freddo pero appena inizio a camminarci dopo i 6000 giri smette di accellerare pero rimanendo accesso, questo lo fa per i primi 5 minuti, dopo va normalmente, e non tiene il minimo (ma la vosa piu strana è: quando sono fermo con tutte le luci spente lo scooter è a 2000/2500, ma appena accendo le lici i giri scendono fino a farlo spegne a volte
La responsabilità è del tipo di regolatore che la quasi totalità delle moto monta; fa lavorare l'alternatore al massimo del carico e, invariabilmente, nel tempo, questo perde di isolamento.
è l'alberino del motorino di avviamento, ha una molla all'interno e esce fuori per agganciare la corona quando viene azionato, di solito ha una sua sede nel carter non è fissato.
Ciao Paolo vorrei farti una domanda tecnica... Ma il è più corretto fare il cablaggio con i ponticelli sui magnetotermici oppure x giusta regola bisogna collegarli in maniera indipendente? Mi spiego, portare le linee di ognuno di loro sotto il differenziale?
Non credo ci sia una giusta regola, la cosa migliore sarebbe quella di usare le barre in rame fatte appositamente per questo collegamento. In quel caso si collega una linea al primo interruttore e le barre collegano gli altri. In tutti i casi l'importante è utilizzare le giuste sezioni dei cavi in base ai carichi previsti.
i cavi sono da 4mm, quello in entrata è lungo 3 mt e si collega ad un cavo da 6mm che a sua volta è collegato ad un altro quadro con interruttore magnetotermico da 16A dedicato, dopo aver percorso circa 25mt.
Bel quadro..... Giusto per essere pignoli però quando si mettono due puntali i insieme io preferisco o metterci il pintalino dedicato biposto o mettere direttamente il filo perché almeno quando si stribge non si creano vuoti.
Grazie, hai ragione non avevo il puntalino doppio e mi sono un po' arrangiato però ti assicuro che sono stato molto attento, i morsetti sono stretti a morte e i puntali si toccano. In più gli assorbimenti non superano i 6 ampere per ogni interruttore. Cmq dovrò rimetterci le mani per aggiungere una spia di rete e probabilmente li cambierò. GRAZIE PER IL COMMENTO 😉
Ciao, grazie e complimenti per il tuo canale...ho usato il puro per avere la protezione differenziale separata da quella termica, in modo da capire subito da cosa dipende l'eventuale problema
Daje con il Lab che evolve! 😄 La doppia inquadratura sul tavolo ci stava tutta! 🤙 L'etichetta con i dati è stata una bella sorpresa! Come se fosse un "bollino di qualità garantita"! 😁 Ma toglimi una curiosità: <Perché aprire lo spazio 2 per poi coprirlo?> 🤔
Ciaooo stesso problemasul mio liberty 50 4t. Inizialmente cambiato motorino avviamento...batteria...candela....cavo....etc....poi hanno semplicemente uscito e rimontato il pignone perché andava bene e metteva a moto a mezzo colpo...pochi km dopo stesso difetto....ormai metto a moto con pedivella...a questo punto da cosa può dipendere????
Ciao Alessandro, nel mio caso ad oggi il problema non si è ripresentato. L'unica cosa che mi viene in mente è che se hai sostituito la cinghia o il variatore o altro, potrebbe essere stata omessa una delle rondelle di spessore sull'albero nel rimontaggio (spesso succede nel fai da te). Questo potrebbe causare dei piccoli disallineamenti che fanno incastrare il motorino di avviamento e/o al modo in cui gira la cinghia. Spero di esserti stato utile.
