J'admire tous les bénévoles qui passent beaucoup de temps et se donnent beaucoup de mal à faire revivre le passé à la gloire de nos anciens. Bravo, merci et toutes mes félicitations et encouragements.👍👍👏👏
Bonjour a tous, j'aimerai savoir SVP a quoi correspond ce bruit que l'ont entend de la loco qui ressemble un peu au bruit d'un réacteur d'avion, merci.
Bonjour ! Je pense que vous voulez parler du sifflement caractéristique de la turbo dynamo des 141 R qui effectivement rappelle un peu celui d'un réacteur d'avion ! Cet appareil est destiné à produire l'électricité qui n'est utilisée que pour l'éclairage de la cabine de conduite et des feux d'avant et éventuellement d'arrière ! La dynamo est entraînée par une turbine (d'où le sifflement ressemblant à un réacteur d'avion) mue par de la vapeur sous pression !
Cela fait plaisir de voir les commentaires qui raconte comment on ouvré les portes et on se mettez dehors (cela fonctionné pas avec les portes rouges). Sur la ligne Paris Montpar- Dreux & Mantes-La-Jolie. Entre Plaisir Grignon & Versailles avec le direct on traversé les gares a toute vitesse sur les marches-pieds avec les portes fermé derrière nous... les gens sur les quais étaient choqué!!! Les portes se fermé avant l'arrivé en gare et en partant, tu entendais un "psuuuuuu" est tu pouvais ouvrir jusqu'au prochain "psuuuuuuu", la blague était de bloqué des gars a l'extérieur (sur le marchepied) en les empêchant de rentrer avant une gare. Malchance pour eux s'y il y avait la brigade des chemins de fers (c'est jamais arrivé quand j'était présent)!!!!
Bonjour ! J’ai bien connu votre oncle Bernard au sein de l’association mais aussi à Air France où je travaillais comme lui ! Son décès m’a beaucoup affecté ! Cordialement !
Vers la fin des années 1970, j'avais été avec mon oncle, Bernard Descamp, un des fondateurs de l'association, voir cette locomotive à Sarreguemines alors qu'elle était destinée à partir à la ferraille. Puis un peu plus tard, je l'avais accompagné à Vierzon pour visiter avant son acquisition une des voitures qui fait également maintenant partie de ce train.
Bon Jour from England A sad and moving occasion for the people that worked and travelled on the Petite Ceiture in the past. I watched the film “ a toute vapeur sur la petite ceinture” featuring the locomotive 230 G 353, beautiful and magnifique The Petite Ceiture features in the July and August editions of “Continental Modeller” magazine. I also purchased the two volumes of “Memoire on Images La Petite Ceiture” By Jean-Pierre Rigouard (1) and Evelyne et Jean-Pierre Rigouard (2). Very interesting and a beautiful photograph record of the railway’s past. Adieu and au revoir PC. Best wishes from Oxfordshire, Angleterre. 🇬🇧❤️🇫🇷
C est. Dommage. Qu. On. Abandnne. Les. Petit. Gris. Quand. Il. Aura. Lieu. Une. Vidéo. A. Faire. Sur. Les. Autres, ligne. De. Banlieue. Et. Faire visiter. Tout. L ile. D. France. Pour. Ma. Suggestion. Tres. Beau. Videos
Bonjour à tous ! Je découvre votre SUPERBE vidéo 📹 1965 j ai eu le plaisir de prendre une locomotive 🚂 pour aller en soins à Clermont Ferrand ! ! Je n'ai jamais oublié le bruit des roues sur les rails ! Se qui m'a bercé et fini par m endormir ! Je reste à affût le jour où une locomotive 🚂 passe à Bourges à vierzon je prends mon baluchon et je pars n importe où ! Car le train d un jours c est pour toujours ! Merci au passionnés aux collectionneurs ! Éric.₩
Bonjour SteamTrainFRA ! Merci pour votre commentaire ! Hélas, je n'ai pas eu l'occasion d'aller filmer sur la Transvap ! C'est très loin de mon lieu de résidence actuel (Alpes-Maritimes ) !
magnifique ! j'ai filmé qq fois des Grenoble-Veynes (malheureusement les films sont égarés...) et merci M.Santiccioli de m'avoir gentiment pris en "covoiturage" dans votre Renault Jaune (R12?) si je me souviens bien, car je n'avais pas le permis auto à l'époque..
Bonjour 2d2.9130 ! Mais alors on se connait ! En effet, j'avais bien une R12 TS jaune à l'époque et c'est précisément avec cette voiture que j'ai suivi ce train ! Vous étiez donc vous aussi avec moi dans ma voiture ? Je me souviens bien d'un de mes passagers que je revois encore de temps en temps, mais pas de vous, surtout que je ne sais pas qui se cache derrière l'alias 2d2.9130 !!!!
@@ChristianTrains alors peut-être pas sur ce train là, mais plutôt sur un Grenoble Veynes. Je suis Olivier Curie et j'habitais Saint Étienne à cette époque ! Un jour nous avons échappé à qq tirs de plombs tirés par un automobiliste excédé de voir des dépassements un peu limites...
@@oliviercurie3712 Peut-être en effet ! J'ai fait beaucoup de trains en co-voiturage avec mon ami Jean-Louis Poggi, mais il est vrai que j'avais aussi fait un Lyon/St Etienne avec ma R12 ! Pour ma part, je suis toujours aussi passionné de trains et plus particulièrement des vieux trains et surtout de la Vapeur comme en témoigne ma chaîne RU-vid !
@@ChristianTrains pour ma part, je me suis lancé dans l'exploitation d'un vélorail sur une ligne que j'affectionne depuis mon arrivée dans le Morvan (et même avant car l'exploitation "culture CFD" m'avait déjà impressionnée). Si tu veux passer me voir un jour ... c'est l'ancienne ligne Autun - Avallon. Tu me trouveras en gare de Cordesse-Igornay. Je ne possède qu'une DU66... mais j'ai des projets que je souhaiterai développer on pourrait en discuter... pas loin de chez moi il y a le train de Bligny sur Ouche...
@@user-ql2hy6wx7r Ah intéressant même si j'aurais préféré que la ligne Autun-Avallon ait continué à être exploitée en ferroviaire ! Si un jour j'ai l'occasion de passer par là, je ne manquerai pas de passer en gare de Cordesse-Igornay ! Néanmoins, je suis retourné vivre pour ma retraite dans ma région natale, la Côte d'Azur , et lorsque je passe dans le Morvan, c'est souvent sans m'arrêter car je me dirige vers la région parisienne où vit une de mes filles ! Mais bon, à la belle saison pourquoi pas ! Sinon je suis venu il y a une dizaine d'années sur le train de Bligny-sur-Ouche et j'y ai tourné des vidéos, mais je n'ai pas encore eu le temps de monter le film ! C'est que j'en ai tellement (en Super 8, VHS, mini DV et maintenant 4K) qu'il ne me restera plus assez d'espérance de vie pour traiter tout cela, d'autant qu'en parallèle j'ai fait aussi beaucoup de photos et que j'ai des milliers de diapos à scanner sans compter les numériques plus récentes à traiter !
Que de souvenirs sur cet engin des nuits passées sur LGV EST , sans compter les campagnes sur la ligne Perpignan Figueras (ERTMS) Et bien d'autres pour le GSMR Toutes ces campagnes avec de très bons collègues traction mais aussi le personnel ingénieurs de la rame ainsi que les techniciens. Alors qu'il passe une bonne retraite au soleil pour ces vieux rhumatismes après tant de kilomètres parcourus.
Malheureusement actuellement cette retraite est un peu une prison car en raison de l'état de la voie ferrée, aucun engin de l'ATTCV ne peut rouler ! Espérons que ce ne soit que temporaire !
La célébration 230 g un des joyaux du chemin français . Je craque litéralement devant ces merveilles en 1966 j étai Gamin mais ont voyait encore des locomotives a vapeurs et j etai aux anges . Aujourd'hui jai 61 ans et je suis toujours accros cela vien de mon grand père qui conduisait la célèbre pacific 231 et dont je suis fou . Document precieux beaux document merci a vous . Cette locomotive 230g qui a été vu dans de nombreux films est bien celle-ci . J admire celui qui a filmé ce document ont la voi vraiment bien vraiment formidable .
Bonsoir ! je ne crois pas que les 140 C aient été "chapelonisées" ! C'étaient des machine à simple expansion destinées plutôt aux trains de marchandises mais je laisse le soin aux spécialistes de vous donner une réponse plus complète et précise !
C'est moi qui effectue le graissage à Longueau. Et maintenant j'ai une larme à l'œil en visionnant ce film, notre Jean-Pierre, au manche au départ de Paris-Nord et à Longueau autour de la machine en chemise à carreaux, nous a quittés le 9 avril 2022. Nous ne l'oublierons jamais, lui qui a tant donné pour notre brave Pacific.
Super félicitations ce n'est pas la 1ère fois que je regarde vos vidéos j en avais les larmes aux yeux mon père les a pilotes ces braves machines sur ce parcours et avec les modernes ma mère était de reims et vous êtes passé à montbre j y ai de la famille que de souvenirs merci beaucoup
Merci Emilienne pour votre retour qui me touche beaucoup ! Passionné depuis mon plus jeune age par les locomotives à vapeur je suis heureux de partager mes documents pour faire revivre ces machines si attachantes et de constater que leur évocation ravive tant de bons souvenirs !
@@ChristianTrains depuis que mon père est décédé je m y interesse mon père a pratiquement fait toute sa carrière au dépôt de vaires il n existe plus le triage le 2eme de France il a profondément diminué ils enlèvent des rails à la gare de l est pauvre sncf ce n'est plus ce que c était heureusement qu il y amour tube et de gens comme vous
@@emiliennekremer1495 Eh oui le chemin de fer a bien changé mais notre mode de vie aussi ! Vu du point de vue de l'utilisateur, ce qui prime c'est le confort, la vitesse et le prix ! Mais d'un autre côté, la recherche de la rentabilité à tout prix et la concurrence avec l'avion ont donné la priorité aux TGV et lignes nouvelles et aux autoroutes au détriment des petites lignes qui irriguaient les territoires et des zones entières du pays ne sont plus desservies! Ce qui oblige les utilisateurs soit à utiliser leur voiture, soit à prendre des autobus dont le bilan carbone n'est pas des meilleurs !
Beau souvenir d'une époque que j'ai connue, celle de la vapeur. La 040 DE 895, était-elle en véhicule pour pallier une avarie de la 140 C 38 ? Une chose m'amuse beaucoup, entendre crépiter les APN ! Du temps de l'argentique, on était plutôt économes : les développements coûtaient cher, et puis les pellicules étaient limités à 36 vue maximum ! Autre temps…
Bonjour Didier ! Le 040 DE 895 est surtout incorporé dans la rame pour éviter que la locomotive à vapeur ne soit orientée "tender en avant" pour le retour, car il n'y a pas de pont-tournant au terminus pour permettre de changer son orientation. La réglementation SNCF limite la vitesse à 50 voir 30 km/h losqu'une locomotive à vapeur circule tender en avant car l'équipe de conduite a une moins bonne visibilité des signaux ! Au retour, le 040 DE est donc placé devant la locomotive et le responsable de la conduite se trouvant dans la locomotive Diesel a une meilleure vue des signaux !
Bonsoir Henri ! Je n'ai pas pu encore tout monter et mettre en ligne ! Voici 3 liens vers des videos avec la Pacific 231 G 558 sur des lignes de la Région Ouest (dépendant de Paris-St Lazare) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RdH-zcO1aY0.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cEPpRh9BSoU.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NrkY1vvaCnI.html Bons visionnages et bonne soirée !
