EV Klub Polska ma na celu zintegrowanie użytkowników pojazdów elektrycznych, edukowanie sympatyków oraz bycie łącznikiem pomiędzy użytkownikami EV, a firmami i instytucjami rozwijającymi elektromobilność w Polsce. Jednym z planowanych działań w ramach Klubu jest prowadzenie badań, dzięki którym firmy funkcjonujące na polskim rynku elektromobilności będą mogły jeszcze lepiej dopasować swoją ofertę do potrzeb nowych oraz obecnych klientów bazując na wiedzy i doświadczeniach użytkowników EV.
Żeby to działało trzeba tu dostarczyć 66MW mocy. W drutach linii 110kV musiałoby płynąć 600A. Po 200A na fazę. To dużo, praktycznie na granicy możliwości linii. Zapewne te 250kW to moc maksymalna. Gdy się zjedzie więcej aut drastycznie spadnie moc przydzielona na jedno auto.
@@jannowak1452 Zakładam, że cała ta stacja nie ma przyłącza o wydajności 66MW. Zatem obsłużenie kompletu aut musi skończyć się redukcją mocy ładowania przydzielonej na jedno auto. 250kW/auto może być tylko sloganem reklamowym w końcu na papierze można wszystko.
Zauważyliśmy, don't worry. Część się ładowała, część była naładowana i czekała na klientów z lotniska (taxi), a jeszcze inni czekali na niższą stawkę - byliśmy w peak hours i za kilkunaście minut, od kolejnej godziny spadała stawka za ładowanie, dlatego czekali :)
No to uważam, ze taka informacja miala by sens w waszym filmiku. U nas za takie stanie, czekanie, bo zaraz wjedzie niższa stawka pewnie zostałbyś zjedzony. Dlatego takie ciekawostki byłyby fajne. Duży był ten spadek stawki?
Oby jak najszybciej takie miejsca upadły... niema to nic wspolnego z ekologia. Ba, nawet takie samochody są gorsze jeśli chodzi o ekologie w porównaniu do spalinowych.
Świetny test .Oby więcej takich pojedynków. Teraz w 2024 roku mówi się, że Chińskie elektryki pokonały europejskie, ale nie EQS-a 450+ ponieważ już w 2022 roku tym oto Mercem można było przejechać 500 km z prędkością 140 km/h, a z prędkością 200 km/h aż 300 kilometrów. Pokazał to Daniel Grzyb w podróży do Hiszpanii . Do dzisiaj nikt tego nie dokonał chyba, że Lucid Air.
jestem naprawdę podekscytowany przyszłością wodoru. ale nie w formie ogniw. lecz w formie silników spalinowych na wodór (które w tej chwili Toyota ma w Prototypach). jak Unia zakaże Dieslów to jedynce co pozostanie osobą chcący manuala oraz odgłos silnika to wodór lub Benzyna. Wodór wydaje się bardzo obiecującą technologią jak np. w Japonii (z której pochodzi Toyota). ważny punkt przedstawił jeden z komentujących, naddatek prądu z elektrowni wiatrowych może zostać wykorzystana w produkcji Wodoru. pozostanę przy swoim Dieslu, ale jak się wodór rozwinie, z pełną chęcią przejdę do samochodu z silnikiem spalinowym na wodór. Jeśli chodzi o film, super przedstawia jak zaczyna nowa technologia, wodór dopiero raczkuje w Europie. Ale dawno temu raczkowały również inne formy paliwa, Benzyna, Diesel, LPG, elektryki - kiedyś tego nie było a jednak się rozwinęło. Przyszłość może już tylko pokazać czy Wodór się rozwinie (a mam taką nadzieje) czy niestety upadnie. pozdrawiam.
@@bro.100 Pewnie tak jak w przypadku Tesli pełna konwersja złącza wraz z przetwornicami itp to koszt idący w 15-20kzł. Nawet jak masz cenę takiej 3ki w chinach okolice 130kzł do z opłatami transportowymi i podatkowymi cena poszybowała by 160-180kzł + owa konwersja i otrzymujesz auto w okolicach 200kzł na które nie weźmiesz dopłaty i bez gwarancji w PL. Wg mnie zakup/import tego nie ma większego sensu.
Projektując ten model Skoda dostała trochę rozdwojenia jaźni. Hybryda z takim silnikiem i zasięgiem optymalna by była do miasta gdyby nie jej gabaryty. Silnik 1.4 przy tej masie na trasie to całkowita porażka. Hamowanie? Na początku myślałem że mam uszkodzone hamulce! Jeżeli chcecie komuś wytłumaczyć co to jest podsterowność to posadźcie go za kierownicą. Zobaczy delikwent co to jest super hiper mega podsterowność! Kolejna wada to brak pełnej kontroli nad trybem jazdy - możemy tylko patrzeć co projektanci zadysponowali - a przewidujący nie byli. Czasami tryby przełączają się w najmniej oczekiwanym momencie np. ja mu gaz, a on mi zgasł (czytaj przełącza tryb jazdy). I smaczek na koniec - spróbujcie na autostradzie przy większej prędkości otworzyć boczną szybę - nie zamkniecie jej już dopóki nie zwolnicie bo nie. Z zalet to tylko cena która skutecznie zniechęca do zakupu.
To jest przyszłość motoryzacji, nie 1500 kg gównianych baterii ale 5 kg wodoru. A dla wyznawców baterii argument że energetycznie nie jest tak sprawne już dzisiaj fotowoltaika mnóstwo czasu nie produkuję energii bo nikt jej nie odbiera albo ceny są ujemne.
Czemu mają służyć te badziewne wstawki z beznadziejnym dźwiękiem? I jeszcze te „efekty” specjalne jak z kasety VHS nałożone na obraz. Żenada a nie test.
Jeżeli są inne opony i inne ciśnienie to nie ma sensu porównywać, robi to nawet 10-20% różnicy w zużyciu. Już opony w innym rozmiarze robią różnice, bardziej aerodynamiczny kształt felgi również.
Czas 6:20min, typowy błąd nowicjusza… w Lućmierzu pierwsze 4 stanowiska to V2 moc max 150kW. Drugie 4 stanowiska to V3 max 250kW, na których bohater filmu powinien się ładować. Japiedro*e.. KOGO WY BIERZECIE DO TESTÓW ?!?!
Podstawowy błąd.. W Tesli w tym miejscu nie patrzy się na zasięg… (początek filmu). Tam ustawia się licznik procentowy. A obecny zasięg sprawdza się w zakładce energia.
Macie niezłe tempo dodawania filmów. Test zimowy w lipcu ))))))))) Do tego nieaktualne ceny ))))) No i kiepska jakość filmu. Czy można bardziej spieprzyć film ?
Problemem wszystkich modeli Tesli jest szklany dach. Brak tłumienia, echo w kabinie potęguje hałas. Hałas przy 100 km /h powyżej 70 dB to min 100% poziom większy od konkurencji. Przejazd 311 km bez czasu ładowania to 2.50 h. czyli prędkość średnia 109 km/h. Do 140 km/h daleko. Proszę o następne testy z podawaniem precyzyjnych czasów przejazdów.
@@konradgajewski5477 Pomijam, że na S17 obowiązuje ograniczenie do 120km/h oraz fakt, że zapewne bierzemy średnią dla całej trasy tj. skrzyżowania, korki, zjazdy, wjazdy np. z S-ki.
Bateria 64kWh w takim aucie to jest żart roku , tam potrzebne minimum 84kWh ale Niemiec wie co robi :) Dodam że w 2023 roku koszt produkcji baterii spadł o 50% więc czas najwyższy żeby producenci zaczęli montować maksymalne możliwe baterie . Na tej płycie podłogowej właśnie wchodzi bez problemu bateria 84kWh .
Ale wraz z większą bateria rośnie też masa, co z kolei odbija się na prowadzeniu auta. W przypadku BMW to szczególnie ważne i zawsze jest to dla nich priorytetem. Dla klientów tej marki również.
Nie zgodzę się że 125kW ładowania daje radę. To jest technologia sprzed kilku lat, nie powinno tak być w nowym samochodzie tego segmentu. Zwykła Tesla 3 lub Y za 200 tys zł ładuje się z mocą 250kW a marka premium proponuje mniejszy, wolniejszy i dużo droższy samochód oferujący prędkość ładowania wolniejszą o połowę. To co tu wybrać?
