Bonjour, juste deux précisions : On doit avoir l'altimètre au QNH local et non au QNE donc parler d'une altitude en pieds et non de FL quand on est au dessus de l'altitude de transition et en dessous du niveau de transition quand on est en train de descendre du niveau de transition à l'altitude de transition. Entre l'altitude de transition et le niveau de transition on a donc des avions qui sont au QNH et d'autres au QNE, les premiers sont en train de monter vers le niveau de transition, les seconds sont en train de descendre vers l'altitude de transition. NSC ne veut pas dire qu'il n'y a pas de nuages mais qu'ils sont pas significatifs (Non Signifiant Clouds)
Désolé il n'y a pas de son. Pour plus d'interactivité avec les participants, la présentation et les questions/réponses se sont déroulées sur Discord.. (non destiné pour un usage en vol réel ) . La séance de "débroussailage" a abordé pour simulateur de vol les questions de : - QDM/QDR, - From- To, - Vor interception d'une radiale, - Réalisation d'une triangulation entre Vor 1 et Vor 2, - Interception ILS, - Lecture des instruments, - Identifier les fréquences et renseigner les instruments. (Ce sont des séances "esprit spécial débutant". Aussi il est seulement utilisé des outils disponibles dans le logiciel du simulateur de vol..Les personnes plus spécialisées utiliseront les cartes de la SIA pour rechercher les informations. Bonne soirée dommage que nous n'étions plus comme dans le temps une quinzaine de participants.
Le Pas d'Hélice et relié au pas rotor qui se completent avec le Pas Collectif c'est un levier qui est installé entre le siège du Pilote de l'hélicoptère et le copilote et il y a aussi un petit interrupteur situé au dessus du pas collectif qui est le rotor/gouvernor ON/OFF.
Bonjour. De beaux graphismes avec de belles explications. Si on entend souvent quand on apprend que: « Voir… c’est à moitié faire… » on peut dire ici que vous regarder, c’est apprendre !
Salut, Il y a aussi des avions qui n'ont pas tout ça et s'en passent très bien. On n'a pas forcément un compas gyroscopique, un indicateur de virage ou un horizon artificiel même si en général on a les 3 autres.
@@williamlemaireppl32 Salut tu peux tester la version Xplane 11 en démo sur ton mac pour voir comment cela fonctionne. Avant de souhaiter voler en réseau VatFrance et/ou Ivao il faudra au minima maitriser xPlane et être familiarisé avec les instruments de bord, les décollages- atterrissages, la navigation . La lecture des cartes SIA pour les procédures. C'est pour ces raisons que depuis 15 ans j'ai mis en place mon réseau pour débutant sur xPlane. Une fois ces fondamentaux acquises ce sera plus facile de rejoindre VatFrance et Ivao.
@@xplane-pilote-controle-sim2815 justement, j'utilise x-plane 11 depuis un petit moment et je suis au début de mon PPL. Mais ce qui m'inquiète le plus, c'est la phraséologie . Etant militaire, je maitrise l'alphabet mais les transmissions sont très rapides en réel. D'où la nécessité de se familiariser
Belle vidéo. 2 remarques. Vous parlez d’indications de "pente" sur l’horizon artificiel ... "assiette" ??? Et à 2’ 40’’ on voit l’avion nez bas avec un vario très négatif avec un alti qui indique une montée. Erreur de fly sim ???
Comment techniquement tous ces mouvements des pales sur des axes divers sont commandés à l'intérieur de l'appareil alors que le «flis» qui descend sur laxe de rotation pourrait être rompu après plusieurs tours?
Merci. Pour compléter le tutos, J'ai mis en place un réseau multijoueur xplane pour les gens qui découvrent ce simulateur qui souhaitent progresser avec de l'aide tout en s'amusant..
Excellente vidéo explicative sur le vor et ndb. Contenus de qualité , claire et précis. Je vous encourage à developper d’autres vidéo tutoriel pour novice sur cessna 172 . Merci
Bonjour, Elève en PPL, j'ai besoin de précision. Pour retourver un terrain non équipé de VOR, il ne suffit pas d'avoir un seul repère VOR DME? Car d'après ce que j'ai compris, on utilise l'intersection de 2 VORs ou 2 NDBs car il ne donnent pas la distance par rapport à ce dernier. Si c'est le cas, pourquoi se compliquer la vie, ou s'agit-il tout simplement d'un exercice? Merci d'avance pour votre aide
En absence de VOR DME sur l'aérodrome de destination on peut effectivement réaliser une triangulation entre deux VOR-DME. Mais renseigne toi auprès de ton instructeur pour plus de précision dans la vie réelle. En effet comme expliqué mon tuto est à destination d'utilisation en virtuel sur xPlane
Merci pour la vidéo qui est tres bien faite et claire juste qu'il semble qu'il y'a une erreur à la 6.04 et vous dites "en entrant la frequence 116.90 du VOR (GRENCHEN)!!!! or ce VOR(GRE) sa frequence c'est 115.45 et c'est celui de WILLISAU qui est 116.90 " Donc VOR 1 = 116.90 de WILLISAU sur la radiale 355° puis dans VOR2 =115.45 de GREENCHEN sur la radial 63°
Xplane - Pilote - Contrôle - Simulation • il y a 1 an (modifié) Salut merci pour ton commentaire. Vérification faite il ne me semble pas y avoir d'erreur. C'est bien la radiale 355 du VOR 116.60 et la 63 pour le VOR 115.45.
@@xplane-pilote-controle-sim2815 Merci bcp pour cette réponse et je suis complètement d'accord avec les VOR et les radiales mais juste qu'à la " 6:03 " vous dites "En entrant la fréquence 116.90 du VOR GRENCHEN" !!! ...... or il fallait dire 116.90 du VOR WILLISAU car le VOR (GRE) = 115.45 Mhz et le VOR (WIL)=116.90Mhz.. Ce n'est pas tellement important car j'ai fini par comprendre le fond de votre vidéo en se référant juste aux VOR et aux RADIALES ....malgré que la première fois ça ma complètement dérouté et je n'arrivai pas à faire la liaison entre VOR (GRENCHEN) et la fréquence entrée 116.90. Mais en tout cas BRAVO pour toutes les explications et bonne continuation.
