Der erste Motor der nachweislich erstmals auf der Straße das Common Rail System benutzt hat....und das 1970! ...hätte man dem Motor damals schon ein Turbo verpasst, ich glaube das Teil wäre unschlagbar gewesen, für die damalige Technik.
@@ifal6078 Das ist der MN104. So quasie ein um 2 Kolben verkürzter MN 106. Der sollte dann später mal meines Wissens nach u.a. im ZT 320/323 verbaut werden.Deshalb hatte der 320/323er schon die veränderte Motorlagerung.Der W50 war zu der Zeit schon vom L60 abgelöst.Und im L60 konnte der MN106 auch mit LLK verbaut werden. Im übrigen denke ich,daß mit geringfügigen Veränderungen auch im W50 ein LLK vor den Wasserkühler gepasst hätte.
Ich bin selbst W50 und L60 gefahren. Der L60 war fast ein Quantensprung. Er war der erste Comonrail Diesel der Welt und mit seinen 180 PS ziemlich flott unterwegs. Auf der Autobahn ist er 110 kmh gefahren. Besonders Spitze war er im Gelände. Mit den Ballonreifen kam er fast überall hin. Schönes Video über einen soliden Motor 👍
Ich bin beruflich L60 gefahren. Ein riesen Unterschied zum W50 aber halt nicht wirklich mehr so echtes LKW fahren. Ist ja normal. Die 180 PS Maschine ist der erste Chomonrail Diesel der Welt . Im Westen fuhr man noch TDI. Ich bin vom W50 auf den L60 umgestiegen. Sauber. 110 kmh auf der Autobahn. Da gab's schon große Augen bei manch Kollegen. Hab dann nen MAN bekommen. Hatte viel mehr Bums, war aber langweilig.
Welchen Lader habt ihr verbaut und mit welchem max. Druck fahrt ihr? Sind die Kopfdichtungen, Kolben, Pleuel und Lager verändert, oder ist das Originalmaterial? Fragen über Fragen. Danke für die Antworten, schon mal im voraus.
L60 Motor? Der L60 hatte, als erster LKW, einen Camonrail Motor. Mechanisch, ohne Computer Steuerung. Der Motor hat eine Einspritzpumpe. Und wo ist der Prüfstand?
@@Grauer-Wolf-1941 Der Motor,der hier im Video gezeigt wird,ist kein Commonrail. Und in Serie wurde der Commonrail auch nicht verbaut. Es gab ein Versuchsprojekt mit einem modifizierten W50 als Grundfahrzeug.
