Olá, o chassis de 51km e 100km são basicamente os mesmos, exceto para diferentes volumes de bateria; A bateria não pode ser comprada separadamente na China, e só pode ser substituída pelo fabricante durante a manutenção após vendas. A bateria de 51 km não pode ser substituída pela bateria de 100 km, pois a lógica e o programa no sistema são diferentes, e o carro também irá relatar um malfuncionamento. 你好，51km和100km的底盘除了电池体积不同外，基本都是一样的；电池中国不能单独购买，只有售后维修时由厂家进行更换。还有51km是不能更换100km电池的，系统里的逻辑与程序都不一样，车子也会报故障。

这车不算很老的车型，十万公里车主没几个是会刻意去网上做评测的，不够看过 比亚迪 更老车型的出租车司机，开了三年多后的评价，耐用性上没有问题。大陆这车销量一直在前5名，质量方面的问题显然不会有。缺陷都是些设计问题，与软件问题。

出了冠军版了

这么差的底盘和悬架，销量还这么多，你是不是觉得就你一个大聪明？😀

@@dalydai1846 内饰不差，相对便宜，这是优点。至于地盘和悬架，还是算了吧。

@@dalydai1846 顺便说一句，不要极端，不要当二极管，非黑即白。 日产轩逸销量也很高，但优缺点一样是明显的。销量高并不代表全是优点，这是基本常识。

高速的NVH其实还好；这辆车如果是智能保电模式跑高速，路况畅通情况下也是默认发动机介入优先，会尽可能维持70%的电量，我的感受和馈电跑高速的NVH区别不大，不会比同价位燃油车差。

@@ayin1428 好多，多谢。明白了

@@user-pn9kc6ft1o 高速的噪音更多来自风燥和胎噪吧😂我是更烦这两个 反而发动机声音听着不烦躁

@@user-kx1mt4xk1e 是的，风噪和胎噪体验不会太好，但是买这个价位的车貌似没资格考虑这么细致😂还是努力赚钱买高些级别的吧，比如蔚来ES7，ES8

​ @user-nb6js8nt2o 再贵十万风噪，胎噪也不见得有多好~~~现在的车这指标都是差不多的，除非你经常跑80以上~~不然不需要考虑太多这种问题

原厂的金属护板是可以直接在原有护板基础加上去的，相当于两层护板；如果购买第三方的，需要问清楚能否不拆原有护板直接装上去。

@@ayin1428 明白, 多謝回覆👍

你是不是已经碰死了，在线等你回复

谢谢

我也看中这款车，打算今年提车

因为要考虑三种不同的动力布局，下一代车型会在这方面好一些。

要看情况，底部装保护板的前提是底盘下部件的最低离地间隙以及平整度是否能支持安装保护板；如果出于防锈和基本的保护功能，喷涂底盘装甲也可以实现。一般原厂安装的护板除了保护的作用还有找平的功能，即让底盘更平整；这类护板一般会有对应的空力设计，例如扰流槽、导风口这些。

suv车型底盘高，一般都直包裹前部，轿车才全包，不过通常都贵点。

你又没买担心什么？担心拿不到钱？

没必要担心！这价格用全独立悬挂就是已经很实在了，合资车起码25万以上才可能用全独立悬挂。“筷子悬挂”就是故意黑的比亚迪的说法，同行恶意攻击！ 一般车油车多是后驱的，所有后悬挂看着粗壮些，而比亚迪的王朝系列是前驱的，重要强度都在前轮，这是同行骗不懂人的一个点！前驱车前悬挂粗大些，后悬挂自然就细一些，视频测量也证明这点。新出的海豹才是后驱车，后驱车前后悬挂强度较为平均，但也导致用料要多，价格也偏贵。这后悬挂与其他牌子的三连杆并没有本质区别，合资车是看上去像“筷子”的两连杆是在上面（同样有，只是直接看不到而已），弹簧与避震分开放置下面单连杆上，所以看上去很粗大！而比亚迪是相反放置的而已，弹簧避震合体代替上面单连杆结构，省空间且能减重，也解决了一点用料成本而已，这是个较为巧妙的设计，之所以在宋上可行，因为是前驱车。你的担心是多余的。

因为担心，所以没买。很合理吧

宋max dmi 避震极烂，我没开多就把避震换了，byd通病，车晃和开床医院

...

这价格，隔音效果肯定需要后期改装啦😂

十万块钱的车哪个不是开船，卡罗拉不是你所谓的筷子悬架？

感谢指正，这里视频有误导，后续有朋友指正，应该是DIRAC提供了技术上的支持，音响其实没有标明具体品牌。

谢谢支持，我不是专业车评哈，主要还是负责前期和幕后的工作

今年产品销量结构突然的改变以及总体销量的暴涨，供应链与渠道都是承压的，渠道尤为复杂，所以现在划出了几条线布局

前期苹果售后=负数。还的看产品。dmi是真的香。

纯电车的使用场景现在已经比较清晰了，例如充电条件、用车环境，但凡这方面有顾虑，可扩大考虑范围，看看油车或混动是否没得替代选择。

@@ayin1428 這是否意味著特斯拉的未來非常不樂觀?

​@@99osla PHEV、REEV影响的更多是内燃机车型；特斯拉的定位是高净值人群，这类用户通常能接受目前EV的成本与使用习惯；但对于入门级或家用级汽车，从内燃机向EV转型还有不少局限，因而会出现PHEV、REEV这样的过渡性技术路线。