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LOL. The old guy on ugly, lowcost and technically inferior Honda always says that chinese scooter is worse. Because, you know, they are made in China. If the same Voge SR1 had label made in Japan, it would be the best scooter in the galaxy, because it has disc brakes rear and front (PCX only front), because it has ABS TCS in the standard (PCX only ABS as extra, would you believe that?) and because it looks up to date but Honda looks like some budget trash that was never designed by any design studio. The old guy will always mumble something about comfort (PCX has no windshield and is super uncomfortable once it reaches 90 km/h] and the Voge is even cheaper. Sorry old guy, keep your PCX but if Honda will keep producing their overpriced, outdated and technically inferior craps, it is game over as the Chinese know how to build scooters better then Honda. This is the fact. Market is maybe slow, but definitely not stupid.
Gostaria de compartilhar minha opinião sobre o lançamento da BMW R1300 GS e o impacto que essa novidade causou na comunidade de proprietários da R1250 GS. Tenho notado uma certa insatisfação entre os fãs da R1250 GS em relação ao design da nova geração. A percepção geral é que a BMW, ao buscar a inovação, acabou se distanciando da identidade única que consagrou a R1250 GS. Concordo com esse ponto de vista. Apesar de reconhecer a beleza e pequena evolução tecnológica, como da R1300 GS Option 719 Tramuntana, e confesso que sua estética me remete a modelos mais convencionais, como a Honda NC 750X. Uma rápida comparação visual entre as duas motos evidencia essa semelhança, o que para muitos de nós, apaixonados pela R1250 GS, é um ponto negativo. A redução de peso da R1300 GS é, sem dúvida, uma conquista notável. No entanto, essa mudança radical no design parece ter sacrificado parte da identidade visual que tornou a R1250 GS tão icônica. É como se a BMW tivesse submetido a moto a uma transformação radical, similar àquela que Michael Jackson passou nos anos 80: uma evolução musical impressionante, mas uma mudança física que deixou muitos fãs perplexos. Pessoalmente, continuo fiel à minha BMW R1250 GS edição 40 anos, com a qual tenho uma conexão especial. Embora reconheça a beleza da R1300 GS Option 719 Tramuntana, com sua pintura verde vibrante, acredito que a R1250 GS continua sendo a moto que mais me representa.
Fiquei sem perceber como se tira o interior para lavar. Talvez não fosse má ideia exemplificarem com imagens. Parece-me uma mais valia do produto. Além das outras, obviamente.
Me gusta la Transalp, dicen algunos que la Transalp tiene peor calidad de materiales que la AT, observaste algo en la prueba ? No me refiero ha las suspensiones el par motor etc. si no ha los plásticos pintura mandos etc. Gracias un saludo desde España 🇪🇸👍
A qualidade dos plásticos, aparentemente é semelhante aos da Africa Twin, assim como os comando e pinturas, não aparentam falhas ou qualidade inferior 👌🏻 Un saludo de Portugal 🇵🇹
Comparativo sem comparação. Para compararmos algum produto temos de ter em conta o seu segmento, preço, utilidade pessoal e respectivo uso, caracteristicas técnicas e por fim avaliar a relação custo-beneficio. Neste caso em concreto não tem enquadramento nem lógica, comparar produtos com diferença de preço de 5000 a 6000 €. É o preço de outra mota.
@@davidpernao4878 gostaria de saber então qual a diferença de preço entre a adventure Sports e a GS, em igualdade de equipamento. Dava para comprar uma boa scooter
@@Alexluis_44estás engnado ! Ambas andam ali na casa dos 16k 900 GS, África Twin, Triumph 900, Ducatti X desert, Husqvarna Norden, KTM preços base todos muitos parecidos… umas com mais uma coisas e outras com menos.
@davidpernao4878 Sabes aquela de calado és um poeta? Ou seja quando há muita diferença de preço entre 2 produtos não se podem comparar? Sabes o que é "value for money"? Não, não sabes.
Quando fizeres 2 dias de todo terreno e fores trocar o filtro de ar da transalp 750 até vais chorar. Até a MT 450 é MUITO MELHOR... na transalp tens que tirar o deposito, carnages o conta quilómetros etc..... para tirar o filtro de ar isto é uma mota que nem publicidade merece 😢😢😢
excelente exemplo para percebermos qual a mota comprar: "é como comprarmos um computador de 3.000€ para trabalhar no word e tratar emails". Claro, o mesmo será dizer que, se for para isso, devemos comprar a Transalp. Mais um grande vídeo explicativo. Abraço
Espero que esta marca se lance no mercado das aventure/commuter/tall rounders de media cilindrada com mais de 650cc mas menos de 750cc importante característica para o mercado português mas que venha com mais potência do que a X cape no mínimo 80 90 cavalos e menos de 210kg para ser realmente competitiva em relação à Honda transalp. Caso contrário nunca irão levar o meu dinheiro.
@@marcoaguiar3226 e olhe para a minha cara de preocupado. Agora querer que uma marca tenha tudo o que você quer, pode ter a certeza que nunca vai encontrar
@@cesarrocha6104 já encontrei a Triumph sport 660 tem tudo então não tive que esperar sentado como o seu comentário inútil e ignorante sugeriu apenas pesquisar o mercado.
Pelo que observei pelo video todos os aspectos negativos, são facilmente reparados com algumas modificações. - Pirelli Scorpion Rally STR (trocar de pneus) - Domino XM2 (instalar um punho universal para melhor control do acelerador) - Instalar um guiador que seja mais alto ou instalar riser para colocar o guiador de origem mais alto Não existe mota que venha perfeita de fabrica e que consiga agradar toda a gente, penso que pelo preço que vem as pessoas não se podem queixar !!!
