на видео дилетант,который только учится,очень много подводных камней в роботе ,он же изитроник,я ими уже 12 лет занимаюсь,и до сих пор понимаю что о коробке я нахожу что то новое
по мере углубления в тему : установил ремонтный цилиндр, искал из мексики, и нашёл отличный цилиндр из алюминия, понял что, прокачка это полумера чуть оживить изношенный цилиндр. На новом цилиндре нет потемнения жидкости и малейшей утечки - однажды в жару оставил семью в машине и побежал быстренько в магазин. а там очередь и тд, прихожу смотрю а я на ручнике оставил и на D, и с климатом. И никаких проблем.
К сожалению, да, только детальный осмотр, но можно купить трубку 10мм и 6 мм 6 втыкаем в исполнительный цилиндр и высасываете воздух ртом, и смотрим срабатывает привод и отсутствует утечка. А про элктро клапан я показал какподключить и дать давление или разрежение подк
Hi. I have eastronic 2005 z16 xep engine astra h. When I start the engine for the first time, I take the gear A1 and move on, but it does not go to gear 2 before 3000 rpm. If I shift the gear to manual 2 before 3000 rpm, it stays in gear 2 when I stop. When I want to move again, the vehicle starts in 2nd gear. but after the first move, after the gear 3 or 4 or 5 is passed, when I stop, it shifts to the 1st gear and when I move again, it switches to the 2nd gear at around 2200 or 2300 rpm without any problems. I have the same problem again when I stop the engine and start it again. At first this would only happen occasionally in very cold weather, but now it happens every time I stop and start the engine. What can be the problem.? Thanks in advance.
Hi, very strange behaviour of gear driver, you have to find scanner and read fault history and active faults, and after that I can give you any comments, but rear shift workable?
Меткам похеру куда смотреть, главное пазы на задней части распредвала совместить и ВМТ колена, и третье условие - что бы полкольца не сместились относительно пазов и фактического расположения кулачков распредвала. То есть для особенно точной установки нужно проверять Кулачки по отношению к Сегменту на заднем торце вала, затем Паз там же и затем привести это все к ВМТ. И если у системы смазки нет потерь на горячую - то попрет как новая.
На самом деле - это рубрика о том как в поле что-то сделать что-бы доехать. У меня проблемы с износом щёток, перегревом и дёрганьями и черной жидкость закончились после замены главного цилиндра на металлический из Краснодара, я его в Адлере поставил, прокачал - поехал и ездил 2 года без единого намёка на потемнение и необходимость адаптации.
адаптацию нужно делать каждые 20 тысяч, и тормозуху менять,это если не враг своему изику ,и это при условии если вы ездиете как на механнике,тоесть нейтраль ставите даже если на светофоре 10 секунд
Вообще то нормальные люди прокачивают маленьким ручным насосом, который заворачивается вместо крышки. и постоянно подливают пока не пойдет светлая жидкость, потом доливаем до уровня и закрываем. и все...
Ещё заметил то, что реакция рулевой рейки (реактивное усилие) тоже нулевое при начале движения -потом потолкаешься в пробках, то вроде как оттаивает. Но показалось что при -22С не оттаивает совсем
сегодня стало +4 на улице и педаль тормоза опять нормальная ни накачивания, ни провалов! Приехал в центр и даже ничего не предъявил! правда мастер сказал -запишись может что и найдётся.
Привет всем, у меня произошла авария наехал сзади на машину на переходе, и потом только понял , что произошло: на морозе прокачивается педаль тормоза ! Её несколько секунд не используешь - то она проваливается при повторном нажатии педаль становится упругой и отзывчивость другая может кто-то из Тиго-водов 7 сталкивался с этим?
Ещё раз повторю по этой системе есть одна ошибка соответствует обрыву катушки, а остальные дефекты не определяются, датчик положения тяги производитель не установил. Поэтому можно только понять разницу прокатившись на живом моторе. Вообще движок отдаёт 180 лошадей только сменой прошивки. У него очень хорошая отдача, просто все наши машины и двигатели сильно изношены, Я бы с большим удовольствием взял машину с таким двигателем и сделал нормальную капиталку . И забыл бы про его ремонты на 100 - 200 тысяч км
Здравствуйте мастер, совет очень важен, во впускном коллекторе есть вихревые крылчатки или как ещё из называют, если вообще убрать их что измениться или будет ли последствия скажите помогите спасибо заранье
Можно их вытащить и сделать из этого заглушку и поставить , но катушку оставить подключенной иначе уйдет на аварийную прошивку и опять ничего не улучшается
Можно по всякому поступить, в Германии и во Франции эта проблема происходит чаще чем у нас. Я сделал на GM запчастях и больше за 45 000 км с ним не было проблем. 2 раза менял термостат, ездил 3 раза в Абхазию, и нет проблем с протечкой. Правда блок был убит разлетевшейся свечкой, пришлось перебирать. Прокладки были эластичные и не пропускали.
Очень трудно одному проверить - легче вдвоём. Заводим машину , один смотрит на тягу в подкапотном пространсте , а второй даетрезко газ , но с "Умом" тыс до 3-4 об/мин, тяга ОБЯЗАТЕЛЬНО двигается, Я делал это один - между жгутов поставил телефон с включенной видеозаписью и погазовал раза три, должно каждый раз полностью переключить,
@@user-mp3tvo1gm5d Она отвечает за наполнение целиндров за счет резонансного явления на 2х основных частотах вращения двигателя около холостых оборотов, на средних и выше. Без работы актуатора или системы в целом - ощущается недостаток тяги на низах. Но надо проверить отсутствие остальных ошибок - по фазикам, по Лямбде и по пропускам зажигания.
@@ремонтАвто-м9ы на какую тягу смотреть?? Где вообще находится этот узел, который в видео у вас? Сколько всего делал уже под капотом, но такого не видел.
Грамотный дилер!)))) Развёл на 5800р. Батюшку с кадилом в прайс не включили? Подарок?))) У официального.дилера , как и указано в мануале, должно быть масло Chery 5w-40, которое предписано производителем, а не то за которое "я отвечаю"!!! Для сход-развала были предпосылки на новом авто?
Доброго дня! Обзор понравился. Я себе тоже взял Тигго7 и очень доволен. Украинцы пишут что возникают проблемы со стойками и то не у всех. А вот я не могу понять как работает ручной тормоз. После его использования машина начинает скакать, как будто колодки не полностью раздались. Лечится это остановкой на обочине и выключением машины, может понадобиться повтор (главное не ставить на ручник). В общем машиной доволен. Можно чуть больше багажник (не вошло инвалидное кресло в сложенном состоянии, лёжа), да и полку уже пора рулонную ставить. Желающих приглашаю присоединяться в Вацап для общения по проблемным вопросам: chat.whatsapp.com/BSm2lwuCJxpLf6DxPAjdj8 Всем удачи на дорогах...
Добрый день, у меня механический ручник, и поэтому не могу дать совет. А так удобно то, что всегда активен режим против скатывания с горки, даже на механическом ручнике.
Я сравниваю его с ЛАДА х-рей -за 998тыс кровно зарботаных мы имеем ничего хорошего, я б сказал , что нас обманули, здесь цена со всеми актуальными скидками 1200 тыс но опций больше, и геометрическая проходимость лучше - там и там моно-привод и ни-кто не даст полный привод, кроме РЕНО. Но там свои проблемы: где 5 лет гарантии и постоянно выключающийся задний мост.
Речь в этой рубрике от том как провести ремонт в поле, а так, да вы правы так лучше не делать если ты не подготовлен, если нет чувства того, что прочность элементов очень не велика. Знакомый прокачивал отверткой и всё выломал. По поводу алгоритма прокачки -уверен что без стравливания воздуха не прокачается: изменение объёма жидкость при авто-прокачке, тоже не велико и меньше чем объём жидкость от перепускного клапана поршня главного цилиндра, до поршня рабочего. И ещё момент: под рукой был шуруповерт, а недавно я заменил главный цилиндр на алюминиевый, и 40000 км проехал без адаптаций и прокачек и показал покупателю жидкость - чистая, как слеза DOT4. Адаптация автоматическая заложена в алгоритме ИЗИКА, и перед спонтанной продажей я менял рабочий - выжимной подшипник на новый - ни единого следа продуктов износа. На подтекающем рабочем цилиндре - абсолютно нормальное движение по московским пробкам в ползущем режиме, ни одного "перегрева"(нет у нас датчика температуры диска сцепления). Да ещё важный момент - после замены выжимного и прокачки отверткой, я завел машину - включил передачу, ИЗИК увидел несоответствие точки схватывания, сам поколдовал оборотами и точкой схватывания и через 2-3 секунды поехал. Без ОП-КОМа и всякой другой техники, только прокачка и всё.
Ни когда так не делайте, автор просто ломает модуль выжима. Воздух в системе всё равно останется. В прокачке заложен алгоритм полного удаления воздуха.
Петр Петров: Речь в этой рубрике от том как провести ремонт в поле, а так, да вы правы так лучше не делать если ты не подготовлен, если нет чувства того, что прочность элементов очень не велика. Знакомый прокачивал отверткой и всё выломал. По поводу алгоритма прокачки -уверен что без стравливания воздуха не прокачается: изменение объёма жидкость при авто-прокачке, тоже не велико и меньше чем объём жидкость от перепускного клапана поршня главного цилиндра, до поршня рабочего. И ещё момент: под рукой был шуруповерт, а недавно я заменил главный цилиндр на алюминиевый, и 40000 км проехал без адаптаций и прокачек и показал покупателю жидкость - чистая, как слеза DOT4. Адаптация автоматическая заложена в алгоритме ИЗИКА, и перед спонтанной продажей я менял рабочий - выжимной подшипник на новый - ни единого следа продуктов износа. На подтекающем рабочем цилиндре - абсолютно нормальное движение по московским пробкам в ползущем режиме, ни одного "перегрева"(нет у нас датчика температуры диска сцепления). Да ещё важный момент - после замены выжимного и прокачки отверткой, я завел машину - включил передачу, ИЗИК увидел несоответствие точки схватывания, сам поколдовал оборотами и точкой схватывания и через 2-3 секунды поехал. Без ОП-КОМа и всякой другой техники, только прокачка и всё.
Дорого все же обслуживаться у официалов, конечно лучше забить на все остальные ТО и масла менять самому, но на гарантии надо оставаться из за вариатора.
Или предпродажная подготовка недостаточна, или объем работ не выполняется, но ТО-0 всё-таки нужен. Ни скрипов, ни стуков в задней подвеске, ни стуков в передней подвеске, за 3200 км пробега не замечено. Масло не подъело ни миллиметра по щупу, остальное в видео.
