De most úgy őszintén, ha nulla tudással rendelkezel, akkor miért csinálsz videókat, miért járatod le magadat? Évente tisztítottad? Még papír szerint is 5000 km, de valójában 1000 km tisztítási Intervallum, utána megszűnik az olajfilmréteg tisztító képessége. Miért nem tanulsz és tájékozott, mielőtt tényleg ekkora hülyét csinálsz magadból?
amikor mondtas hogy évente 1.5 évente takaritottad a a direkt szüröt.sajnos báttya meg is érdemled ha tönkre masztad a motort.a sima gyári szüröt kell 1.5 évente cserélni.a direkt szüröt autóba kb 2000km
aki tuningon gondolkozik és arra nem képes hogy utána nézzen egy direkt szürö hatásának a teljesitményére az meg is érdemli hogy pár ezer km után beszivj a motort a retket és csapágyas lessz a motor.olvasni tanulni és utána pénzt költeni.gyorsasági motort vettem egyböl levettem róla.szerelö mondta hogy lófaszt sem ad.1000km ként kiszterelni tisztitani,bemegy a sok por retek a motorba és lehet a zsebbe nyulkálni.a sok hülye gyerek és olcsó jános tuningja a direkt szürö
Az a baj, hogy ti utcai rececések azt hiszitek a direkt szűrő egy teljesítmény növelő tuning elem, pedig a valóság az, hogy a direkt szűrő a teljesítménynövelés támogatásához kell! Fordítva ültök a lovon. A direkt szűrő eredetileg arra lett kitalálva a versenysportban, hogy a megnövelt teljesítményt kiszolgálni nem tudó gyári rendszert kiváltsa, pl mert nagyobb turbó és egyéb komolyabb beavatkozás történt, de kellett valami alapvető védelem, szűrés. Aztán valahol a világban arra lett figyelmes valaki, hogy az utcai, már bocs, de rececés hülye gyerekeknek eladható és el lehet velük hitetni, hogy ezzel erősebb lesz a kocsi, azóta kapható ez a hitvány bohózat..... A konkrét sztorihoz meg csak annyit, hogy hát egy vicc... Érezted, hogy valami nem jó, de baxtál utána nézni, mert hát még nem jött el az éves vizsgálat ideje :D Ez aztán a gondos használat :D Aztán persze a szűrő a szar mert kilyukadt, holott teljesen nyilvánvaló, hogy valami kidörzsölte, mert gondolom nagyon precízen udvari, vagy pajtás illesztéssel történt a beszerelés..... Megjegyzed, hogy reméled, hogy nem okozott kárt a motorban, tehát ezek szerint még a mai napig nem került megvizsgálásra pl a turbód, csak láttad, hogy jó ideje egy kiszakadt szűrővel csapatod, felbaxtál egy gyári szűrőt a többi meg le van szarva.... Egészen elképesztő..... Ez a videó nem a KN tesztelése volt, ez a te tesztelésed volt, és nem lett jó az eredmény! 5 éven át képes voltál ezekkel a szarokkal együtt élni abban a tudatban, hogy ez tuning :) A sport szűrő nem tuning, a sportszűrő abban a környezetben ahogy ti használjátok csak fing legyezése teniszütővel! Gondoltatok már arra, hogy ha ez jó dolog lenne, akkor a gyártók használnák? Hiszen minél erősebb a kocsi, minél tisztább, annál jobb helyezést ér el a piacon, így konkrétan érdekük lenne a gyártóknak :) De mivel valójában a direkt szűrő egy haszontalan kártékony szar, ezért nem használják a gyártók :) Ha ennyi ideig használtad a direkt szűrőt, így távolról biztosra veszem, hogy a turbód sűrítő kereke olyan csipkés mint egy népviseleti szoknya kb!!
Lehet használni direktszűrőt csak jobban oda kell figyelni a beszerelésre és a karbantartásra. Nem évente kell ránézni hanem 1500- 2000 km-ként kell karban tartani, tisztítani. Csoda, hogy a turbó lapátjait nem csipkézte ki a szűretlen levegő.
Van egy ismerősöm, mindig azt szokta mondani, hogy: "A pénz nem maradhat meg!" Nagyon jó a direktszűrö és a gyári helyre betett levegőszűrő! ANNAK,AKI FORGALMAZZA! Az utóbbit hívják egyébként "Sportlégszűrőnek". Én mindkettőt próbáltam korábban a Honda CRX-emben. A sportlégszűrő hangja nem sokat változtatott a gyári hangon. A Direktszűrőnagyon hangos és zavaró volt, mert beburrogta az egész motorteret és egy hatalmas dobozként működött hang szempontjából. Konkrétan, szétment a fejed egy 50km-es úton. Hazaértem és beszereltem a gyári légszűrő házat. Annyi ideje sem volt a kocsiban, hogy bekoszosodjon. Ja? A kocsim gyorsulása 0-100km/h-ra 10,5 másodperc volt gyári szűrővel, a direktszűrővel és a sportlégszűrővel akárhogy és akárhányszor mértem, 11mp lett. Egyértelműen szarabb lett. Egyébként van neki marketingje rendesen. Szakmai leírás van arról, hogy a sportlégszűrőn keressztül a levegő szinte irányváltoztatás nélkül tobább tud haladni a gyári papírszűrőhöz képest, ahol mindenféle örvények keletkeznek és ez miatt akár 40%-al több levegő is bejuthat a motor égésterébe. Jó a motornak és jó nekünk, mert jobban fog menni és keveebbet fog fogyasztani. Aha... Kár hogy pl. a direktszűrő miatt ki kell szerelni a motortérből a szívórendszer legfontosabb elemét, a hangolást. Még a 70-es gumicsőnek is le kell vágni egy részét, hogy ne legyen túl hosszú. Annak idején a CRX fórumban leírtam ezeket a tapasztalatokat, mire valami ilyesmi volt a válasz: " Te hülye vagy! Igen is több levegő jut a motorba, csak ez miatt el is szegényedik a keverék, mert a MAP szenzor nem tudja, hogy ugyanahhoz a vákumhoz ezentúl több levegővel kell kiszámolnia a benzin mennyiséget! A direktszűrő chiptuninggal működik jól!" Ja! Hát kénytelen voltam elninni, de azért ezt a marketing dumákban nem igazán olvastam. És jelentkező sem volt, hogy "Itt vagyok! Nekem nem 130 lovas már a CRX-em, hanem 145Le-s! Én hozzáírattam a vezérlőt is." Volt egy Nissan Sunny 1.4LX autóm. Annak a hosszú vastag szívócsöve mellett volt egy 60cm-es vékony leágazása, ami egy teljesen zárt végű, zsákutca cső volt. Ha csak azt nem dugtam a helyére, 110-nél nem ment többet az autó. Mindent felborított az a cső hiánya. Miről beszélünk? Turbós kocsinál szerintem a turbó mindenképp ugyanannyi nyomást fog létrehozni, amennyit a computer enged neki. A versenykörülmények viszont más téma. Ott már ha eredményt akarnak, úgyis mindenhez hozzápiszkálnak.
Ez most erosen faszerdo lett. Az hogy rosszul szereled be es kilyukad, nem a gyarto hibaja. Egyebkent turbos motorokon ismetelt meressel latszik, hogy stage 2 kornyeken akar +4-5%-ot is jelent.
Jóhogy, hiszen nem tud mit kezdeni vele a gyári ECU. A gyári airboxon keresztül 128 kis járaton mozog a levegő a végén egy erős papírszűrővel, ehhez képest meg itt kap egy bazi nagy gombát, ami minden irányból szívja a levegőt, és egy alkar vastagságú rövid csövön egyenesen tódul is be a levegő a szívósorba, ehhez utána kell programozni. Nekem még rosszabbul is ment mint a gyárival, de leszartam, a hang mindent vitt, szívó typer-el nagyon durvát szól. Azóta már fel lett programozva portolt skunk2 szívósorra, de így is melegebb levegőt szív mint a gyári box, de CAI-t nem akartam, mert ott a szűrő direktben kapja a kültéri dzsuvát az a pár ló meg engem nem érdekel. Mosni 1-2 ezer km-enként. Gyári KN szettel mosom és olajozom 10 éve, most is úgy néz ki mint az új, a tiéd durván odaverődött valahova.
Nekem másfélszer, és nekem is vissza került a gyári. Erről is lesz majd egy videó mi lett módosítva ami tényleges teljesítmény és nyomatéknövekedést hozott
@@MitsubishiEclipse-sc5hi na ez érdekel! Alapból 145 LE a szívó 4G63 eclipse. 145x1.5=217 LE ! Az majdnem a gyári turbós ereje ! ( 220 LE ). hogy lett annyi? Turbósítottad?
Én nem a videóban elhangzottakra reagálnék,azt megteszi más. Inkább a saját tapasztalatomat,hátha valaki ilyenben gondolkodik. Műszakin fix bukó vagy +20.000ft és nem láttunk semmit,de egyre kevesebb ilyen hely van már,mert az engedélyüket kockáztatják. Én is most rakom vissza műszaki idejééig a gyári rendszert. Ha ne adj isten beleszaladsz egy ellenőrzésbe,mert már gyárilag "érdekesebb" autód van és benéznek a motortérbe, fixen beutalnak egy szigorított műszakira,ahol tutira ugrik a forgalmid. (Divat lett a rendőrségnél az árpád hídi baleset óta basztatni az gyárilag "erős" autókat). Direktszűrő és direktszűrő között is hatalmas különbség van. Te épp a videóban mondod,hogy hangban nem sok minden változott tőle,nekem (civic type-r 8gen+hks szűrő rendszer) konkrétan olyan karaktere lett tőle mint egy e30 dtm vagy egy szivó kit-carnak. Tiltás közelében nem ritka,hogy a telefon vagy a gopro mikrofonja már berecseg olyan hangon szól. Libabőr azonnal megvan tőle és minden utasom úgy szált ki kb,hogy úristen ez hogy szól.... Évente cserélem a szűrőt,nem mosogatom,nem fújkálom. Évente kb 20 ezer ft az új. (Az igazsághoz hozzá tartozik,hogy az autó évente 1500-1700km-t megy,mert hétvégi autó). Évről évre egyre nehezebb beszerezni nekem a szűrőt,már konkrétan japánból meg amerikából rendelem,mert így is olcsóbb,mint európában kb bárhol. 5 évvel ezelőtt kb 8-10 ezer volt egy új betét,most 15-20 ezer körül(már ha egyáltalán kapsz valahol). Volt már,hogy 3-4 héten belül megjött,de volt olyan is,hogy 9 hónap után hozta a postás. Már azt is elfelejtettem,hogy vettem. Nekem 3db mindig van itthon tartalékban,ha esetleg gyorsan kéne cserélnem. Ha mindez neked oké,akkor fixen az autóhoz való rendszert vedd meg,ne az ilyen univerzális fosokat. Mindenképp programoztass utána,mert úgy lesz jó. Teljesítményben ne várj csodát, 1-2 max 3% lesz kb. Fogyasztásban nekem nagyjából +1 liter/100km. Folyton fejlesztenek a gyártók,régen nálam ez a hks tűnt a legjobbnak,ma 5 évvel később már sokkal jobb rendszerek vannak az én autómhoz,úgyhogy érdemes pár évente utánanézni,hogy mi került ki a piacra azóta. Összességében oda kell rá figyelni,gyakrabban kell ellenőrizni,nem hoz különösebb plusz teljesítményt,de jobb lett tőle esetemben a gázreakció,és brutál hangja,ezáltal egy teljesen más karaktere lett tőle a kocsinak. Imádom,de olyan szopó a mindennapokban,hogy én is most alakítom vissza gyárira.
@@ragnolcristian2987 Akkor szerencséd van, eleinte nálam se volt semmi. Az előző műszakinál már csúnyán néztek rá,most meg előre szóltak amikor időpontot kértem,hogy azzal nem megy át. 3 állomást hívtam fel,mindenhol ez volt.
Aki hisz ezekben a szűrökben az nem 100-as. Aki tisztában van a motor működésével annak egy ilyen szűrő eszébe sem jut. (hacsak nem kényszer) A teljesitmény nőveléséhez 2 dolog kell: levegő és benzin hengerbe juttatása lényegében. Ennek vannak fokozatai aki érti az érti aki nem az nem Kell turbo vagy kompresszor a levegő bejuttatásához illetve nagyobb üzemanyag szállitású injektorok, nagyobb üzemanyagszállitású szivatyúk a kipufogorendszer sem mindegy egy idő után mérőpadon motorvezérlő programozás stb.
A teljesítmény növeléséhez nem 2 dolog kell. Igen komplex dolog. K&N légszűrőket használok és van jogosultsága, szakszerűen rögzítve/elhelyezve és nem szakadt és nem kopott egyik sem.
Hi! Az magától , "csak úgy" nem lyukad ki, az valamihez hozzáért, dörzsölődött folyamatosan. Helyesen kell rögzíteni, ne érjen hozzá semmihez. Hideg levegőt ( menetszelet) kell odavezetni neki. És nem évente, ..másfél évente kell mosni ,hanem sűrűbben, 3-4 havonta. Nem nagy kaland, gyorsan megvan.
@@MitsubishiEclipse-sc5hi nekem évekig K&N volt a szívó eclipsemben és most a turbósban is. Jól kell rögzíteni és tisztítani rendszeresen. Ennyi. De alapvetően az igaz, hogy egy szívó, alap 145lovas autónál nem sok értelme van. Versenyautóknál szokták jobban.
Nagyon tetszik az az építés is, de néha már uncsi, hogy a csapból is az folyik. Próbálnám ezt úgy megépíteni, hogy személyesebb legyen, jobban hasonlítson az én autómra. Szeretnék egyszer egy modell Eclipset is venni majd az lesz a halálos irambanos dizájn mert abból eddig csak olyat láttam :)
Szia! Ha egy tanácsot elfogadsz, akkor nem hívod kerámiának az a terméket, maximum valami féle polimer lehet! A felvitele sem így történik egy minőségi kerámiának! A kendőket mondtad, hogy ki kell dobni 4-használat után, nem kell kidobni! Azért keményedik meg neked, mert nem megfelelően mosod! Egy mikroszálas kendő akár több évig jó, csak nem szabad használni öblítőt, és alacsony hőfokon mosd!De van direkt kendőknek mosószer is! A szálló rozsdát is mindenképp távolítsd el, egy év alatt rengeteg kerül a karosszériára!! Remélem nem veszed sértésnek a kommentemet, jószándék vezérelt!
Szia, nem veszem sértésnek és köszönöm az épitő jellegű kritikát. Minden nap tanul az ember valamit. A kendőket öblítő nélkül mosom kis hőfokon és bizony be szoktak keményedni pár mosástól. De akkor kipróbálom a kendő mosószert. Igen, a röprozsdáról hallottam, volt is tervben de nem gondoltam volna, hogy ennyi megtapad egy év alatt. Kipróbálom legközelebb azt is. Adtál egy ötletet egy új videóhoz :)
Koch Chemie MWC vagy Koch Chemie RRR picit drágább, de az én tapasztalatom nagyon jó velük. Ha pedig olcsóbban, kétszer annyi tisztítószer kell vagy épp kevésbé szennyezett a felni, akkor Shiny Garage D-Tox, ami nekem nagyon bejött. Ár-érték arányban mindegyik jó választás. Nagyon koszos felnire RRR-t használok, más esetben D-Tox elég :) De sokan dícsérik az ADBL Vampire Liquidet is :)
Köszi a tanácsot. Utánanézek ezeknek a termékeknek. Ha úgyis ecsetelem/dörzsölöm a felnit és nem túl piszkos akkor a lidl w5-öt használom. Teljesen megfelelő így. Eddig a turtle wax redline-t használtam ami tetszett, de nagyon elszállt az ára és már nem éri meg mert a Lotus jobban teljesített. Próbáltam pár rosszabbat amit meg sem említek :)
@@krisztisoadfan W5 Lidl meg Aldi párosa is jó, de azokat tényleg ecsetelni kell. Lustaságból, gyorsaság miatt néha az előbb említetteket használom :) Mindegyik jó, csak máshogy kell használni őket.
Szia. Ne érezd magad rosszul ami itt történt. Ma már minden talàlkozón sajnos csak ez megy. Én ugyan ezt éltem át legutóbbi találkozón amikor egy széria Opel Zafira szebbnek volt ítélve mint a mi OPC-nk amit egyébként egy lépéstől a bontásra ítélés előtt lett megvéve úgy hogy am alapvetően nincsenek nagy bajai meg rozsda sincs csak a rendes karbantartás maradt el.🤷🏻♂️ Na mindegy. Azaz MX5 meg mondjuk ki kép alapján jó nagy fosnak nézett ki. Főleg hogy az a csórók JDM feelingje. Az NA se lenne rossz ha lenne benne motor.🤔 Egyébként szubjektív vélemény ha ár/értéket tekintjük akkor a nyári szettet le cserélném egy JR-re ami illik hozzá. Kaphatna egy icipici ültetést. Koni vagy KYB lengéscsillapító. Leömlőt csak Desing miatt bandázsolnám ha már zavar téged. Rádiót előző vidinyódba említetted milyet keresel, én akkor adnék hangzásra is. Alpine CVA1005RB (igen ez volt a halálos iramban is). Egy rendes erősítő és egy zárt ládába épített sub. Hangszórókból spec. nekem Audison tetszett eddig legjobban a Pioneer meg Alpine után. Kormányod nem csak szted szép.:) Ha majd féket kell fel újjítani akkor Rotinger és egyéb gyártók által fúrt vagy mart avagy mindkettővel ellátott tárcsát tennék fel megint csak Desing miatt az esetedbe. Jó embernek tűnsz ezért merek írni neked így. Szívből szereted az autód. Sose rontsa el ezt egy ilyen “rendezvény” mert hidd el úton út félen, aki tudja mit hajtasz az jelezni fogja feléd. Meg az a lényeg te mit érzel.🤙🏼 Éld az álmod és szard le ki mit mond vagy gondol. Gratulálok ahhoz amit eddig elértél.🤝🏼
Nagyon szépen köszönöm még egyszer a kedves és dicsérő szavakat, tényleg jól esik. Én is gondolkoztam az ültetésen de így is alacsony. Azt hallottam, hogy ez a többlengőkaros fütóművet eléggé tönkre tudja tenni hosszú távon ha megváltozik a geometriája. Szerencsére a tárcsa jó állapotban van így egy ideig nem hiszem, hogy cserés lesz (van egy turbós Grande puntóm, azon mart EBC van elöl, nagyon szeretem, erősebbnek érzem a féket mint előtte. Persze nagyon jól is néz ki) :) Felnin is gondolkoztam, szeretem a JR-eket, a Puntón az van, nagyon jól néz ki. Nincs kizárva, hogy egyszer lecserélem. Ezt a szettet pont a kocsi megvásárlása után találtam és egész korrekt árban volt és ezzel is egész jól néz ki. Persze egy komolyabb felni még feldobná. Amúgy gratulálok az OPC-hez! Igazából nem vette el a kedvem, sőt még jobban motivál, hogy más eseményeken is nevezzek :)
@@MitsubishiEclipse-sc5hi ha Honda és egyéb több lengőkaros bírja akkor sztem az Eclipse nem ettől menne tönkre hanem az út minőségétől. Sztem amennyire vigyázol rá, beleférne pár cm csüccs.😇 Egyébként egy dologra pl. kíváncsi lennék és egy videót megérne. Hogy gyári papír levegőszűrő avagy sport.? És ha csak a hangot nézed arra hamar rá lehet jönni, ki veszed a szűrőt és egyhelyben meghallgatod. Ha tetszik akkor már az élmény faktort megint tudod növelni hogy picike sportos hang is muzsikáljon a géptető alól. OPC meg maga az Opel az gyerekkori becsípődés. Zsánerem de minden más autót ugyan úgy szeretek. Sőt, sokszor akartam már japán autót de vhogy sose lett. Pedig a tied is egy álom. Irígy is vagyok az ilyen ismerősökre. 😅 de persze jó értelemben. Úgy hogy ezért van már 3 (OPC1, OPC2 caravan meg Zafira) OPC is. Hogy tudjam mivel nyugtatni magam vmennyire.🤓 Am JR3 vagy JR32 lenne szép alatta (szerintem). Én várom majd hogy érkezzen új videód. Addig is jó utat kívánok nektek.
@@magellan3xxx Köszi, igen én is JR3-at vennék ha vennék :) Gyári papir. Ezt sem szerettem volna cserélni mert a Puntoban az van, de kilyukadt egy pici helyen, pedig elméletileg KN, vagy kinai copy, nem tudom. Még régen "boyracer" koromban a családi kocsiba is tettem, ott meg a cső repedt el és mind szivta be a piszkot (a hangja jó volt legalább :) ) Ezért mostanában már kerülöm. Tudom egyszer kellene normálisan megcsinálni, de én annyira nem értek hozzá, nem merek belefogni, a szerelők meg vagy szarul csinálják meg vagy leszarják :)
@@MitsubishiEclipse-sc5hi egyszer sajnos én is jártam úgy K&N márkával. Apumnak az autójába tettem. Hamar megfáradt. Simota, Ramair, Pipercross, JRAir ezek mind beváltak. Én csak ajánlani tudom, hogy sok mindennek bátran nézz utána és apránként át értékelődnek a saját kezű javítások.😉 Ha vissza gondolok, 12 éve azt se tudtam hogy kereket hogy kell cserélni. Ma meg már felújítom magamnak az autóinkat. Magam javítom. Szeretem. Sokszor bosszant meg tartok tőle hogy el baszom de eddig mindig csak jobb lett. Apránként megveszel minden szerszámot aztán sokkal többet is spórolsz magadnak.😇 garázsod van. Többi már csak rajtad áll.👌🏼
Nagyon szép példány. Vigyázz rá.:) Én nem tudnám kibírni hogy ne legyen halálos iramban Eclipse replika.😅 Zenét illetően én inkább Alpine fej becsípődött vagyok.
When you use any type of ceramic coat you should put it from left to right and up and down to be sure you covered whole panel not as you put that on the hood, it looks like it wasn't even fully covered, I see it works fine with water but it won't last as long as when it's done properly
Szia, nem tudom mi lehet a baj, a gépen még jó volt. Sajnos még nincs előre meghatározva a dátum, de mindig szeptember kb harmadik vasárnapja szokott lenni. Kb most is igy lehet kalkulálni :)
Nagyon szépen köszönöm mindkét hozzászólásod. Ma is tanultam még valamit az Eclipse-el kapcsolatban. Akkor létezik, hogy van hátsó ködlámpa és egyszerre kapcsolja a kapcsoló? Ezt eddig nem figyeltem. Az nálad is úgy van, ha bekapcsolom a ködlámpát a műszerfalon nem világit semmilyen visszajelző? Az alacsony motorolajszintről tudtam, annyira alapnak éreztem, hogy nem gondoltam, hogy szükséges megemlíteni :)
@@MitsubishiEclipse-sc5hi mivel eredetileg két külön gomb van ( osztott) , a két ködlámpának. Neked is van ködlámpa visszajelző a műszerfalon. De csak ha a hátsót kapcsolod be. Valoszínű ezért nem látod, mert jelenleg a te kapcsolód csak az elsőt nyomja be.
Hi! Az a komplett tükörállító/ködlámpa egység nem gyári ott neked, a színe sem stimmel. Fekete az eredeti és neked az eus eclipseben külön kellene első és hátsó ködlámpa kapcsoló.
