Този тип двигатели нетрябва да се вкючват в противоположни посоки на въртене за дълго време, констукцията им е с наклонени четки и работната посока е срещу четките, ако се изполва за дълъг работен процес под натоварване!
Подскажите, пожалуйста, какое можно сопротивление добавить в цепь питания стартера, чтобы обмотки не горели во время перегрузки? Чтобы ток уходил на лампочку или транзисторы или сопротивление?? Какой то ведь вариант наверное есть, ведь обмотки шуруповерта не горят когда сверло допустим "закусило" В бетоне.. Двигатель под током и стоит, а обмотки не горят...
Очень круто! Тоже сгорели обмотки.. Перегревается, и нагрузки большие и сгорает! Каким проводом перемотать, чтобы брал пусть больше тока, но был запас по прочности обмоток и они не перегорали?
У меня проблема как его собрать обратно ) у меня проблема поставить крыльчатку на место , там всего пару деталей , но после включения двигатель сразу клинит, без крыльчатки отлично крутит .
Скажите есть провод от катушки магнитного пускателя там она уже рассчитана на 220 если его смотать полностью на челнок и намотать первичку тора так можно сделать? Пойдет ли уже готовый провод с количеством витков
Добрый день всё вам правильно говорят на больших оборотах он не должен работать на реверсе посмотри на угол направления щёток сам всё поймёшь парень умный
Намотка красивая, но я всё же выводы делаю уже монтажным (многожильным) проводом, а не намоточным. Соединение прячется в самом трансформаторе. Более надёжно в плане обрыва и подключения. Первый слой изоляции на сам сердечник, тряпочной изолентой.
Из него можно разделительный транс сделать,может кому пригодиться:Обмотка 1 - 1' - 220 В 3 - 3' - соединяем между собой... Объединяем 6-6', 8-8', 5-7',10-10', 12-12', 9-11',7-9' 4-4' (корпус) Выход - 5'-11 Итого получаем с 223 В на входе 215 В на выходе
Советские двигателя всегда были лучше. А вот китайские смущают уменьшенными размерами, алюминиевой обмоткой, странно, что они оказались живучими. Обычно китайские моторы как и китайские трансформаторы изготовлены с дичайшей экономией провода обмотки и статорного железа(походу там даже не железо, а какой силумин или чтото мягкое между жестью консервной и пластмассой). Оттого они перегреваются и выгорают. Китайцы их мотают таким образом, что они даже на холостом ходу дико греются. То есть при намотке недоматывают какоето количество витков, в итоге их железо двигателей и трансформаторов входит в насыщение, индуктивность падает, и они быстро сгорают. Китайцам верить нельзя. Они везде заявляют мощность больше реальной, минимум в 2 раза.
Михаил, возможно вопрос мой скорее всего не в тему, но все же. Сталкивался ли ты с умформерами? То есть машинные преобразователи напряжения, когда в одном корпусе расположены двигатель и генератор? У меня был один такой с немецкого пассажирского вагона, преобразовывал постоянный ток напряжением 110 Вольт, в переменный ток напряжением 220 Вольт с частотой 50 Гц, мощность такого преобразователя 250 Вт. Приходилось мне обслуживать и большие умформеры с 50 Вольт постоянного тока в 220 Вольт 400 Гц 2,2 кВт переменного тока для питания люминесцентного освещения старых плацкартных вагонов. Весьма занятные машины.
Дело на любителя конечно, но я обожаю больше коллекторные моторы, они проще регулируются, схема подключения проще, никаких пусковых конденсаторов, тупо в электросеть сразу. Обладают меньшими размерами и весом при такой же мощности как асинхронные двигатели. Сравнивал асинхронный двигатель от стиральной машины на 180 Вт и коллекторный мотор от кухонного блендера на 400 Вт. Размеры 400 Вт коллекторного мотора в несколько раз меньше ,чем размеры 180 Вт асинхронного двигателя. Что позволяет сделать выводы о низкой эффективности и больших потерях мощности асинхронных двигателей. И возможность коллекторных моторов питаться либо постоянным током, либо переменным. Коллекторные моторы с постоянными магнитами вместо статорной обмотки, могут быть использованы в роли генератора напряжения.
Ну это у нас в России и бывшем СССР все както не по людски , движки с 3-4 мя выводами, конденсаторы пусковые. А тут все просто как у китайских двигателей асинхронных, две полуобмотки соединены последовательно и всего два вывода.
А почему асинхронные двигатели нельзя так регулировать? В принципе при уменьшении питающего напряжения до некоторого минимума, они должны же обороты уменьшать?
Открою секрет)))). По сути этот двигатель является "двигателем постоянного тока" И его даже не нужно разбирать как " болгарки, дрели или кофемолки", чтобы превратить, скажем ... в двигатель с независимым возбуждением. Все выведено на разъем. Из курса ПТУ следует, обмотка возбуждения "статор" управляется током, ротор напряжением.... Дабы не вдаваться в физические процессы "их можно под черпнуть в специальной литературе" пример: Подаем на статор "2 средних контакта вроди" 5 вольт постоянки, где то 3 ампера получится. На ротор 40 вольт то же постоянки "два нижних" И получаем +- 3000об/м с приличным крутящим моментом "руками не удержишь. Подаем на ротор 50 вольт и получаем 4000об/м, при том же крутящем. Суть: увеличение тока статора, увеличивает крутящий, и уменьшает обороты. Увеличение напряжения ротора увеличивает обороты, ток зависит от нагрузки на валу, " в холостую будет где то 0.2 ампера" Сей пример для точила, самое то. По сравнению с 3х фазным асинхронником крутящий раз в 5 выше.
Спасибо . Схема интересная (без плавного пуска - то что меня интересует) . А как для бесколлекторных БЛДС сделать регулятор оборотов - без плавного пуска и без потери мощности ?
Звонятся, Не звонятся??? Защита не звонится? Ты сам себя то понимаешь? Если термоконтакт , он должен быть нормално замкнутый и звонится , а при перегреве мотора разрываться и не звонится.
вы млолдой человек пудрите мозги.Во первых данная схема без поддержания оборотов ( т.е. нет обратной связи) Во вторых зачем городить огород? и пускать через диодный мост? если для двигателя можно поставить просто симистор?. А данная схема с диодным мостом подходит для управления лампой накаливания.( устраняется паразитное мерцание с частотой 50 Гц.) Для поддержания же оборотов и в нагрузке нужна обратная связь - тахогенератор. И на данных двигателях он есть. Только схемаболее сложная. И нужна развязка оптроном. Да и такой мощный диодный мост - ( 25 или даже 50 ампер) только если у вас их девать некуда :))))) Двигатель имеет 12-16 тысяч обороты и 320- 480 ватт. Если вы на вал приложите нагрузку при пониженных оборотах ваш движок просто остановится. Есть такая характеристика - рабочий ток. Он от 1, 7 А до 4,7 Ампер ( разные модели ) При обратной связи и нагрузке будет подаваться автоматически большее напряжение и повышаться ток . И пока вы не превысите токовый порог, ваш двигатель будет держать обороты ( пониженные) и не выходить на режим перегруза. На микросхеме К 1182ПМ1Р есть прекрасная схема и с плавным пуском и с возможностью обратной связи. Так же для таких двигателей стоит жестко контролировать нижний предел оборотов , чтобы в пылу работы не перегружать двигатель. Учитесь молодой человек и выкладывайте более грамотные видео.
