Habe seit November letzten Jahres das M Performance LSD drin.

@@marekfrajbis1473 it is not required to turn on lights at daylight. Also the car has daytime running lights.

Thank you! Yes it does, it is just electronically assisted.

Fully off always, way better

In this video I still have the oem diff installed. But now I have an lsd.

Yes stage 1

@@csfvideos5681 do you have rev match in DSC off turned on?

yes, first I tried it without, but the computer does it much better. Also the engine is not NA, so it’s even harder.

@@csfvideos5681 so i will try it on my car. Do you still have it turned on yes ?

@@AGM240i yes still turned on

In a few months I will produce new videos

Ich habe mich dazu entschieden die Antriebswellen ohne das 400€ Spezialwerkzeug auszubauen. Im Nachhinein hätte ich das Geld lieber ausgegeben. Der Verkäufer bei BMW meinte es haben schon mehrere seiner Kunden ohne das Spezialwerkzeug eingebaut, auf youtube gibt es auch Anleitungen. Das Stemmeisen kann man schlecht ansetzten und dann würde man die Antriebswellen im Diff ehr noch verpsannen, daher haben ich die mit einer großen Zange gehalten und mit einem Hammer auf die Zange herausgeschlagen. Das ging soweit, jedoch habe ich die Kratzer der Zange nun auf den Flanschen. Beim Anziehen der oberen Schraube ist mir dann noch die Staubschutzklappe gerissen, da musst du auch aufpassen, ich habe sie nun repariert, für den Wechesl müsste die Antriebswelle wieder raus... Also es lief nicht ganz optimal...

@@csfvideos5681 Danke für die Erklärung :-) hab mir jetzt auch andere Videos angeschaut um einfach einen Eindruck zu bekommen von der Kraft die man braucht um die Wellen raus zu bekommen...scheint nicht sooo viel zu sein, die Idee mit der Zange ist wirklich gut, ein paar Kratzer stören mich nicht wirklich, wird ein Drifter, der kriegt noch mehr "Kampfspuren" ;-) Frage - muss man zwingend die Aufhängung auf einer Seite zerlegen um den Achsschenkel gekippt zu bekommen, damit man die Welle auf der Seite dort raus bekommt? Bzw. haben die Wellen so wie früher beim E30, 36, 46, etwas Spiel in der Länge?

@@brennerfineart Die Wellen haben in der Länge schon spiel. Ich habe das Diff ohne die Aufhängung zu lösen, man kann es so verdrehen das man beide wellen ausfädeln kann.

@@csfvideos5681 sehr schön, dann spart man sich die erneute Achsvermessung :-))) Und danke für die schnelle Antwort :-)))

I don't know anymore but many times, but with the good e85 fuel network it was no problem. Do you run it on E85? This summer I will probably go north.

@@csfvideos5681 not yet, just got it and still running ron98

Yes stock open diff. So it just hast some break inputs to simulate a lsd, but it does not work that well.

The engine was good maintained from the previous owner. No modification ware made. But I changed the m40 for a m50 engine and sold the m40.

@@csfvideos5681 That's awesome!, but this video is before you changed to the m50 right?

@@FiccoClivanoIkhsan Yes that was before the swap, I really miss driving the car. Since the swap I drove only a few kilometers.

@@csfvideos5681 We might change the engine for our e30 in the far future, but this made me think i need to take care and love the M40b18 while its runs! But then again, M50 in an e30 is such a lovely combo. Thank you for all the info!

Hole ich in Frankreich, dort gibts das an den Tankstellen.

@@csfvideos5681 was kost der Liter? Schade, dass es e85 in Deutschland nicht mehr gibt

Es gibt eine gute Website vom französischen Staat, Prix du gasoil oder so, da kann man auch nach e85 filtern. Fahre aktuell 102 Oktav wegen Winter. Das letzte mal hat der Liter so um die 0,7€ gekostet.

@@csfvideos5681 gut zu wissen, dass das so günstig ist😅

@@essentials1016 ich meine man darf theoretisch nur 20 Liter mit über die Grenze nehmen 😉

Danke :) Fahre eine Stage 1, Hinterachs Lagerinserts von Power Flex, Verstrebung am Fahrzeugunteboden vom 3 Türer, M Performance Differential, M3 Querlenker und Zugstreben an der VA.

Fuel consumption would then be around 9 Liter/100km I guess.

er hat strassenschilder in dem video und hat sein tacho nicht zensiert.. also ja lappen ist locker weg

Bin so lange im Ausland, daher keine Videos :)

@@csfvideos5681 achso dann wünsch ich dir viel spaß :)

Yes, M-Performance

No I just run stage 1

No, M Performance Diff

Yes 🙌🏼

dayum i wish they made this car in the us@@csfvideos5681

Mit Sperrdifferential, habe nur den 😅

Hätte ja ben älteres video sein können Weil zuletzt hattest du nen iphone 14 vor e hängen und jetzt wieder nen vorgänger gerät

@@Mineralgrau Gut aufgepasst, in dem Video habe ich die Innenaufnahmen mit dem 14er gefilmt, daher das 12er zur Navigation. Als das 14er dort hing, habe ich mit der Sony gefilmt, die habe ich in diesem Video für die Außenaufnahmen verwendet.

Ja bin ich. Alleine schon weil der Reifenverschleiß auf der VA nun gleichmäßig ist und nicht die Flanke schnell abgefahren ist. Beim Fahrverhalten würde man denke ich nur im direkten Vergleich einen Unterschied merken.

@@csfvideos5681 ich find man merkt schon auch beim Fahren einen Unterschied: - Lenkung ist strammer bzw hat mehr Rückstellmoment durch mehr Nachlauf. - besonders in engen Kurven merkt man den erhöhten Grip an der VA, kein Untersteuern mehr - man hört aber auch leichte Kong-Geräusche in der Stadt bei schlechten Straßen / Schlaglöchern

@@vollcare4076 Das mit dem Rückstellmoment habe ich auch gemerkt, aber fällt mir mittlerweile nicht mehr auf. An der Vorderachse habe ich Bremsbeläge die im Sattel hoch und runter rutschen, die verursachen bei mir bei kleinsten Unebenheiten Poltergeräusche.

@@csfvideos5681 welche Beläge sind das denn die so rutschen?

@@vollcare4076 Das sind die Ferodo DS Performance Beläge, eigentlich keine schlechten dachte ich. Wenn die unten sind mache ich wieder originale oder ate oder sowas rein. Habe lange gesucht bis ich gefunden habe das das Geräusch von dort kommt.

Stock downpipes with a axleback Remus exhaust

Nein, daher immer vorsichtig.

Yes all clips are with the original e-lsd open diff. Power was around 420hp, MHD Stage 1 98 ron.

Ja gerade zum sportlichen fahren bin ich froh den Handschalter zu fahren. Ich empfinge die Sperrwirkung als ausreichend, es ist kein Vergleich zum offenen Differential. Ich hatte auch erst Angst das mir der Sperrwert nicht ausreicht, aber für mich passt es perfekt. Bei meinem e30 hatte ich eine 25 % Sperre, die habe ich quasi nicht gespürt da war mir das viel zu wenig, die 30% beim 1er fühlen sich nach sehr viel mehr an.

@@csfvideos5681 Danke! Dann wird das wohl auch mein nächstes Upgrade.

I also think it was stupid from him to pull out. But on the other side I am the guy who drives fast and not like people are used to, so I am used to things like that. In the end most of us want to travel from A to B but some with a bit more fun :) When I read your comment in my emails I first thought you were blaming me for not breaking, or drifting there, glad we have the same understanding of the situation.

@@csfvideos5681 my bad haha! glad you understood I was referencing the X5 😆 and yeah I totally agree - I wish I had your confidence to push mine like this.

x5 driver was straight up retarded for doing that, insane driver

tic toc tic toc....

Tank you, yes I run the M Performance Limited Slip Differential

In these older videos I use the Insta360 Go2 but I don't really like the quality.

@@csfvideos5681 I think otherwise, the quality isn't bad I mean for starters and beginners with a small budget it does the job quite well.

@@YOURCARSTRAIGHT Yes of cause for such a small camera it is nice. But compared to a iPhone you can see the difference because of the smaller sensor.

Me too :)

Sure you could do the same but much quicker due to the xdrive system. The speeds are relatively low compared to dry conditions that’s why I like snow driving a lot :)

Really appreciate the reply bro 👌

Its the throttle play and angle turning that puzzles me haha

Snow is easier than dry

confident in the dry? So are you drifting? Then in snow it's a home run for drifting. Everything is smooth and you can control it very good unless you get too fast.

Wouldn’t say that they are rare, I think just like RS3 and a class amg45 they are rarer then their slower counterparts.

@@csfvideos5681agree. In my parking lot at work alone there are 2 M140‘s and 2 M135. Maybe soon another one 🤞🏻😉

@@csfvideos5681 well they ask around 24k euros for high km m140i in Germany

@@Iusniqa Yes are they more expensive in the uk or less?

@@csfvideos5681 well almost all of the cars are cheaper in the UK cuz they are rhd and dont have a big market besides than UK so they are quite cheaper on UK. Im not from Uk tho

Thank you, but due to the revmatch I don‘t do heal and toe anymore. It is just much better then me especially the turbo engine. Mods: M Performance LSD, MHD Stage 1, rear axle pu inserts, Remus axle back exhaust.

@@csfvideos5681big difference between stock and mhd stage 1?

@@AGM240i Yes much more power at higher revs

No this is in the Alps

I really like my manual M140i, especially because it looks mostly like any other 1 series. Also for the performance it is pretty affordable in running cost.

Yes I will treat him well :)

Wenn du den Wagen hinten angeben kannst, kannst du prüfen ob beide Räder in die gleiche Richtung drehen wenn du eins drehst. Ansonsten würde ich nach der BMW Teilenummer suchen und die vergleichen. Es hat bestimmt unterschiede, habe sie aber nie nebeneinander gelegt um sie optisch zu vergleichen.

@@csfvideos5681 früher war immer nen s im gussteil Ich glaube bei den performance diffs sieht man nichts Und das mit dem drehen ist bisschen kacke, weil automatik

Das Thema hatten wir letztens grad im 1er Forum wo zwei Leute ihre Performance Diffs eingebaut haben und das andere Rad eben nicht mitdrehte. Danach kam mein Beitrag: "Ich hab mir im Sommer vom Florian Seibold von limitedslip ein Drexler Sperrdiff (inkl. neuem Diff) aufbauen lassen (55 % auf Zug, 40 % auf Schub, 6 Lamellenpakete), er hat mir gesagt dass das originale M-Performance Sperrdiff (30 % auf Zug, 9 % auf Schub, 4 Lamellenpakete) NICHT vorgespannt ist, daher drehen auch nicht beide Räder in eine Richtung wenn man an einem dreht. Damit hat man halt ein narrensicheres Fahrverhalten da die "mitlenkende" Hinterachse" (wenn man eine Sperre mit Vorspannung fährt, meins hat z.B. 65 Nm) nicht von jedermann gehandelt werden kann und BMW daher keine Vorspannung geordert hat. Einziger Nachteil, die M-Performance Sperre setzt etwas abrupter ein als eine vorgespannte weil die vorgespannte eben immer schon ein kleines bisschen sperrt. Wie er die Front bei Volllast willig in die Kurve rein drückt, es ist eine wahre Freude. Ich hab in meinem Omega B mit 3 Liter BMW M57 zwar auch eine 50 % Sperre, die ist aber auch nur ganz minimal vorgespannt. Hab bestimmt zwei Monate gebraucht bis ich mich an die "mitlenkende Hinterachse" in meinem F22 gewöhnt hatte und nun möchte ich es nicht mehr missen. Man braucht bei Volllast in Kurven rein immer weniger Lenkwinkel als man denkt, ganz komisch zu beschreiben. Geradeaus ist es natürlich auch eine Wucht. Nur das E-LSD muss ich noch rauscodieren lassen. Das kommt zwar kaum noch da die Sperre ja verhindert dass ein Rad überhaupt durchdreht (und das E-LSD ein Rad abbremsen muss) aber trotzdem will ich es ganz weg haben damit die Sperre ungestört ihre Arbeit machen kann."

@@edc15de ich weiß echt nicht ob ich soviel geld ausgeben möchte für das diff Fahre jetzt keine rennstrecke und bin eher der straßenfahrer Bekm flo würd das diff deutluch über 3tsd € kosten

​@@Mineralgrau Das M-Performance-Diff kostet aktuell bei Leebmann 2369,17 Euro. Das würde dir vermutlich mehr als reichen und das brauchst nur noch rein zu bauen, Öl dazu und fertig. UND du kannst dein originales Diff sogar noch für ein paar hundert Euro verkaufen,. Es suchen immer wieder welche eins um da eben ne Sperre einbauen zu können. Das M-Performance-Diff hat übrigens auch einen Drexler Sperrkörper verbaut, nur eben etwas zurückhaltend bestückt. Aber selbst damit wird sich das Fahrerlebnis deutlich steigern.