Dzięki za polecanie wymiany przekaźników z dupy, bez żadnej diagnostyki. Bo akurat w jednym samochodzie to było problemem. A wystarczyło powiedzieć jak do tego doszedłeś
@@Small-Kitty-Paws przecież powiedziałem jak do tego doszedłem 😆. Podłączyłem diagnostykę i sprawdziłem błędy, które wymieniłem. Opisałem objawy awarii. Powiedziałem co zasila ten przekaźnik. Więc nie wiem co tam było z dupy. Ale dziękuję za komentarz.
Jak widzę, że ktoś próbuje wymieniać rozrząd, pompę, termostat bez demontażu czoła, to nie dał bym mu auta za żadne pieniądze. No chyba, że to jego auto.
@@bialcio Bez paniki, szpilki serwisowe i przód odjeżdża, jest mnóstwo miejsca i jak nie ma takich historii jak pozapiekane czy pourywane śruby to da się ogarnąć. A jak nie to można odjechać mordą do lewej żeby nie odpinać klimy. Ale dzięki za opinię 😉
Skraplacz z 2012, w 2018 ostatnia robota na klimie - czyli zostawili stary skraplacz bo się pewnie przestraszyli tych śrubunków. Układ brudny dramatycznie a stan kompresora nie tłumaczy ilości syfu - było słabo wypłukane. Albo popsuli i zrobili taką naprawę albo na handel powypadkowe jak mówisz.
Spróbuj w InterCars, te z filmu były w zestawie z nagrzewnicą, może NRF robi je oddzielenie. Ja jak potrzebuje to dobieram oringi z zestawu oringow do klimy bo tam takie tłuste sztuki występują.
Szczerze mówiąc to dostęp jest koszmarny. Myślę że łatwiej i szybciej będzie zrobić to granatem, tylko takim profesjonalnej jakości a nie tanim shitem z aledrogo albo ozonator. Parownik jest zabudowany w module klimatyzacji/ogrzewania gdzieś z przodu pod szybą, najlepiej chyba przez filtr pyłkowy się dostać. Dokładnie ci nie powiem bo w 508 jeszcze nie rwałem parownika.
@@demonbox666dzięki za odpowiedź. Faktycznie dostęp jest fatalny. Znalazłem na necie filmik, kiedy podczas wymiany filtra jest pokazany parownik. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ghj_iXZpqJc.htmlsi=z57gk9YhdIPNwdOh
@@lukaszzzzzzzzz no widzisz miałem rację 😆. Da się zrobić jakimś psikadłem ale trzeba stanąć na głowie i chyba pomagać sobie lusterkiem bo głowy tam nie wsadzisz.
@@demonbox666jeszcze takie jedno pytanie, parownik to jest to wysoko po lewej czy zaraz za filtrem kabinowym po prawej. Ta jakby chłodnica po prawej strasznie zabrudzona. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fuJuupk54gE.htmlsi=fsKIOVubOzgUlqhs
hi. if i buy a used EIS with key for it. do i have to buy the ESL with it too? i have a problem with my EIS for my 2006 mercedes e class. please help!!
If you buy a used EIS you have to find a shop that will copy the old chips onto the replacement one. It's the only way to make it work. All the other stuff can stay as the will think it's using the same old EIS.
@@senanfouad7650 you'd need all the modules that are encoded to each other, ECM, EIS, ESL. I think you will need to code all the other ones to new ones like instrument cluster, door modules etc. It's easier to just copy old ignition to new one.
Dzięki dzięki, nie wiem czy można dostać jeszcze te części do pompy bo przecież nie zostawię żeby ciągnęło syf a mam nowiutki wzmocniony Hylmet i tłok z cylindrem do założenia.
Can you install this without the locking pin and gear? My E500 is a cheap car that I use only for emergencies and I wish it won’t give me problems again
Unfortunately no. The steering lock control unit needs the input from bolt position sensor to report bolt locked/unlocked condition to EIS. However, you can purchase a steering lock emulator, they are available on-line. If you glue the bolt pin, the repair wil be permanent, mine has been fine for two years now, before I glued the pin in place, the repair would last for maximum of couple of weeks before the pin shifted again and jammed the mechanism.
ciapek to jest to, moje klimaty, inne ciągniki nie maja w moich oczach takiego uznania edit: te podpory walka odpreznika to pewnie norma ze pekały ostatnio robilem koledze ciapka i to samo, jakbys cos potrzebowal porady czy cos to u mnie na kanale moze cos znajdziesz ciekawego edit2: wibracje w ciapku to norma, tylko 2 cylindry i tak sie dzieje w kazdym edit3: zrob gore a tloki itd narazie zostaw, jak nie rozwalilo tloka to nie przeszkadza ze lekko jest odbity zawor, skladaj glowice i w pole, kiedys przy okazji sobie zrobisz taki porzadny remont w wolnej chwili na spokojnie
Dzięki za poradę, na pewno zostawiam numer jeden, numer dwa ma wybity stempelek na jakieś 3 mm głębokości. Pęknięta dźwigienka, skrzywiony zawór i laska popychacza. Podejrzewam zapóźniony rozrząd, a że pracowałem na wysokich obrotach to najwyraźniej zawór nie zdążył się schować. Dlatego ktoś ustawił takie ogromne luzy na zaworach bo wiedział że spartolił. Właśnie będę rozdzielał przednią oś więc lada moment dowiemy się co za czort.
@@demonbox666 masz w nim taki otwor, ustaw go do gory i odkrec srube m8 potem ustaw na dol i odkrec druga srube m8 w tym otworze maja sie pojawic wtedy ci walek wyjdzie razem z ta plytka i kolem, to jest najrozsadniejsze rozwiazanie
Ja oglądałem ten film dopiero teraz bardzo ciekawę robisz vlogi na prawdę miło ich się ogląda ale jak byśmy wiedzieli na początku 21 roku ze będzie taki sam ja 20 ze ten rok przyniesie nam coś takiego to nie raz człowiek żałuje ze do czekał takich czasuw pozdrawiam
