本当にそう思います

ジャンルが違うからな。 そもそも、追走なんてラリーではないからね。 ロバンペラ選手も格下とは思ってないと思います。 ちゃんと、自分の仕事を全力でやらないと勝てないと。

拘束と解除は半クラッチの範囲内で滑らかに起きてるようなものなのでギクシャクはしないと思いますよ ちなみに空転に応じてLSDが動作する仕組みはベベルギアの性質によるものであり、この動画内では解説されてません

空転した力？より基本的な物理を理解しない人が考えても碌な結果になりませんよ。 ​ @user-jl5un8cd7w ベベルギア？なぜ？どうして?

@@lamentabilis ベベルギアにトルクがかかるとギア同士が離れようとする力が働きます。その力を使ってトルクがかかる、グリップしてるタイヤ側のクラッチを圧着してトルクを多く配分するわけです。「空転に応じて」の動作はこれです この動画のLSDは真ん中のカムを使ってアクセルON時に両側のクラッチを圧着するのが主な働きなので上で述べた働きがないかもしれないし、あったとしても効果は部分的な気もします。一回分解してみたいものです

​ @user-jl5un8cd7w それは｢空転に応じて｣いません。 ｢ベベルギア｣はデフピニオンのことですね？だとするとそれはポジトラクションやスーパーLSDと同様の拘束方式です。 自分で｢トルクがかかるとギア同士が離れようとする力が働きます｣と言っているように、トルクに応じて作動しています。 左右の回転差の大きさに応じて拘束力が発生するのはビスカスカップリングを用いたものです。

@@lamentabilis ちょっとそこはツッコまれる気がしてました笑 空転した側はデフピニオンにかかるトルクが減少→クラッチ減圧→トルク配分減少 逆にグリップした側はトルクがかかって配分増加ってなると、「空転に応じた」トルク変動によって動作してるってこじつけられるのではと思った次第です

蕎麦切くんはD1ドライバーですよ 若手ですが

キモいのがなんか言ってらw