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Me encantan tus ideas, ayudan a que la caótica movilidad de Bogotá mejore, sería bueno que el IDU lo sepa y que también se hagan las respectivas correcciones y aportes ya que ayudaría a saber cómo se acomodaria mejor a las condiciones de la via
La.ciudad está en deuda.con ese sector de Meissen de norte a sur y vicecersa así como el sector de Yómasa hacia Usme y la.Av. Boyacá con Av al Llano, puentes?, glorietas?
Buenisimo!!! yo tambien digo que deberian poner más puentes y menos semaforos, adicional cuando se detienen tantos vehículos se aumenta la contaminación, o incluso ponen unos semaforos peatonales que para el trafico y no se usan mucho qeu digamos, una solución rápida mientras se hace todo lo de los puentes es que estos semaforos tengan un botón manual de activación para cuando se vayan a utilizar
Excelente iniciativa, buen espacio para ver idea que solucionen estos problemas, hay soluciones sencillas que podrían mejorar sustancialmente la movilidad de Bogotá
La primera opción es buena, la segunda no, pueden ir hasta la glorieta. La tercera debe ser mejor puentes y deprimidos para Transmi. Y lo de Centro Mayor es obvio que se requiere allí un puente o paso deprimido de los vehículos y TM.
Eso es parecido a los Autopistas de segundo piso que existe en otros países y son una grandes obras para mejorar la movilidad de grandes ciudades . Ejemplo México 🇲🇽 y los EEUU 🇺🇸 etcétera . Me parece una gran obra de desarrollo para la ciudad de bogota una de las más congestionadas del país , ojalá sea una realidad gracias al nuevo gobierno por apoyar un cambio para un mejor transporte para los ciudadanos bogotanos .
Es como el cruce en la Av américas para tomar la 50 al norte es solo hacer el retorno más adelante antes del semáforo de la cra 43, para darle más espacio a los autos que se van a incorporar a la cra 50
Tengo una anécdota sobre el cruce de Centro Mayor, el paso entre los barrios Villa Mayor y Villa del Rosario quedó cortado debido a que la calzada de Transmilenio tiene un desnivel con la calzada mixta. En su momento exigimos un cruce seguro (ya que entre los cruces calle 30 Sur y 38A Sur había mucha distancia) y se creó este cruce semafórico. Creo que hasta hace pocos años Transmilenio había perdido muchas oportunidades de mejorar accesos a las estaciones, dejando entradas solo por un costado, casos como Calle 100 (con entrada solo por la Cl.97) Polo (Con una entrada que ni siquiera colindaba con la carrera 24) se han ido resolviendo, es una buena oportunidad que se contemple entrada a NQS Calle 38A Sur (Villa Mayor) por el costado norte, aprovechando ese semáforo o un futuro puente peatonal.
AMO ESTA NUEVA SECCIÓN. Bro que pordrías hacer un video de 30 minutos ofreciendo soluciones sólamente en la Av Boyacá, creo que no existe una vía con más congestión en la ciudad que esa
Se puede hacer una estación adicional en la NQS con 92, dónde está el último puente antes de la autonorte, aprovechando que el metro va a aire ahí; se puede conectar con TM y el tren en ese lugar
Buenas tardes Nicolás ,le he prestado atención a sus variados videos y lo felicito ,son muy serios ,concretos y claros ,muy bien realizados. Ahora mi sencilla opinión en referencia al vídeo sobre posibles mejoras en la NQS , faltó detallar la obstrucción al tráfico que se hace frente al Frigorífico Guadalupe, dónde se podría eliminar ese semáforo y construir un puente peatonal con rampas para el paso de carros manuales transportando carne.Gracais por su atención y siga con esa calidad . Exitos
6 часов назад
Gracias lo tendremos en cuenta para la segunda parte.
Muy buena idea, por que de lo que se trata es que exista un trafico fluido sin tanto intercepcion,i semafores que retrazan mucho los recorridos ese mismo problema existe frente al matadero que forma demasiada congestion.
Hace Rato debieron colocar un Puente Peatonal para el Ingreso de la Estación Centro Mayor y eso que la estación debería llamarse asi. La Verdad Lastimosamente no creo que sea viable un Puente curvo para el ingreso de Madelena ya que al Lado está en construcción un conjunto de Apartamentos y los Compradores no les agradaría la idea es más viable eliminar ese ingreso y si o si pasar por la Glorieta de la Avenida Villavicencio cómo en los Otros Comentarios. Frente al Frigorífico Guadalupe Hacer un Puente Peatonal ese Sector es unos de los Tramos donde más se congestiona por las ventas ambulantes y camiones de esos locales ya que ese sector no es nada equitativo y sucio. Me Acuerdo nose que alcalde si fue Claudia López o Peñalosa proponían hacer un Puente en la Avenida Primera de Mayo con NQS.
Estimado Nicolás. Qué bueno que todos empecemos a aportar para pensar y hacer una mejor ciudad. Ahora, remplazar pasos semafóricos por puentes peatonales es un retroceso. Lo que debe ocurrir en esos casos es deprimir o elevar (preferiblemente la 1) las calzadas de Transmilenio. El tráfico mixto continúa con semáforo.
Pero claro que no, es una autopista, sabe la cantidad de tráfico que recibe la Autosur? Por algo los semáforos duran cómo 3 minutos en verde para la Autosur
1. El giro en U en el límite de Bosa y Soacha seguramente se eliminará cuando el puente de la Avenida Bosa sea construido. 2. El giro para ingresar a Madelena fácilmente puede eliminarse ya que a menos de 200 metros adelante se encuentra la glorieta de la intersección con la Avenida Villavicencio, en la que perfectamente se puede retornar y luego ingresar a ese sector. 3. El giro de acceso y salida de Villa del Río sí debe solucionarse con alguna infraestructura de movilidad, es aún más absurdo el semáforo para el cruce peatonal del frigorífico, teniendo un puente peatonal a menos de 100 metros hacia el centro y un cruce semafórico 100 metros al sur.
Cuando estuvo en la alcaldía Juan Martin Caicedo Ferrer ,se diseño la NQS express si tanto semáforo sino construyendo puentes ,hasta la avenida Comuneros se hizo ,desde la calle 3 hacia el sur se Pedro toda esa buena idea ,la campaña de la época decía desde la calle 140 hasta Soacha en 40 minutos
Sería mejor que el tráfico que no se dirige a Bogotá no la atraviese. Que la carga viaje las mayores distancias por tren hasta su ciudad de destino, y camiones sólo dentro de la ciudad, pero no entre ciudades, e incluso sería mejor una vía como la Alo, pero que pase más cerca del río Bogotá y no tenga salidas, de modo que no fomente expansión de vivienda. Esto, y una línea de metro por la 30, sería mejor que seguir fomentando el uso del carro a través de más infraestructura para estos, más aún en el sur de la ciudad que padece la mayor contaminación. Poe cierto, es curioso hablar de una Bogotá más accesible y proponer un puente peatonal. Yo creo que es mejor que la estación NQS 38A sur tenga un acceso por el semáforo en vez de forzar a peatones, sobre todo adultos mayores, a subir y bajar un puente, dándole comodidad a los carros.
Hola Nicolas, muy buena sección. Podrías hablar de una solución en la intersección de la Avenida Guayacanes con Boyacá, puesto que no diseñaron una salida desde la calzada oriente - occidente de la Guayacanes para tomar la Av. Boyacá, por lo que los vehículos deben salir por el centro comercial el Edén, en donde hay un semáforo que genera bastante trancón. También que solución se podría dar en el centro comercial Multiplaza sobre la Boyacá, cuyos paraderos de SITP generan demasiado trancón.
Total, ese paradero de Multiplaza es un desastre, colapsa toda la Boyacá, incluso a las 10 pm se presenta congestión en ese punto, ya es hora de ampliar
Excelente video; la ciudad hace enormes inversiones en infraestructura para mejorar la movilidad; pero si cruces como éstos no se resuelven, las inversiones en troncales en la práctica pierden gran parte de su potencial beneficio
Desde la administración de Peñaloza se dejaron comprados los terrenos para hacer la obra del sistema de conexión entre las dos troncales (Dorado y NQS) ,no se que se hizo con eso ,ya estaban listos los planos topográficos
Buen dia, el subgerente del proyecto inmobiliario del sr. Peñalosa, Carlos Galan, está afanado para que el alimentador de transmilenio, el mal llamado metro, empiece a operar en 2028, demuestra así que, como la sra. López, son subordinados obedientes de quienes son los dueños de la ciudad: los grandes empresarios de buses y de edificios. Culto al cemento y al billete, es lo que hacen todos estos negociantes.v
Uff, genial. Sigo atentamente los avances de estas obras y me encanta lo que está pasando en Bogotá, saludos desde una ciudad que no quieren mucho por allá, por justas razones, pero algunos los admiramos mucho desde acá, desechando las barreras absurdas del regionalismo. Muchos éxitos y nos vemos pronto Bogotá.
ES UN SISTEMA CRIMINAL BANDIDOS VENDEDORES BAFLES ESTRUENDOSOS ESTACIONES Y PORTALES INVADIDOS DE REBUSCADORES SE TIRARON LOS DOMINGOS YA QUE QUITARON RUTAS Y EXPRESOS DONDE ESTA LA AUTORIDAD POLICIA Y ALCALCE ATRACADORES EN TODAS LAS ESTACIONES NUNCA HAY POLICIAS ESTOS ESTAN CAZANDO PICO Y PLACA
Hola, creo que este comentario no va por acá en este vídeo pero, ¿Hay alguna nueva información acerca del plan de bavaria con esa industria abandonada en Bogotá? Muchas gracias.
