A Montázs RU-vid csatorna hazai és külföldi helyszíneket, túraútvonalakat, utazási célpontokat mutat be.
Megmutatjuk, hogy hová és miért érdemes elmenni MTB kerékpáron, országúti bringán, illetve bakancsban. A versenysport irányából jöttünk, de a versenysporthoz a túrázáson vezet az út.
A csapat állandó tagja és "humán erőforrása" Marci, akit mindenki Marcinak hív. És Gabriel - akit csak Marci hív Gábornak -, és akinek gondolkodását a kocka geometriai forma írja le.
Hallod mi bajod van cresser- el? Nem vagytok ugyan ojan. Szerinted Csongi mikor csinált ojat hogy meg bántot tèged egy videóval ? Ha?! Na mind1 hagyd békén Csongit. Meg èrteted? Ha?!
idén belegyalogoltam gumipapucsban; addig nem is vettem észre, amíg a füvőn mentem - aztán amikor kiléptem az aszfaltra, egyszerre ment a talpamba kb. tíz tüske… :D de megjegyeztem, hol történt, a papucsot pedig kukáztam :D
Kedvencem, amikor damilos fűkaszával rámennek a bringaút szegélyére, és a királydinnye cafatokat repítik a szélrózsa minden irányába, aztán az utat nem söprögetik le. Nálunk a városban vannak legendásan királydinnyés részek, idén meg pláne.
Na mi sokat küzdöttünk vele tök feleslegesen a ház körül. A gyomlálás teljesen felesleges munka. Gyéríteni lehet, de semmi értelme. Ha valakinek van olyan helyen ahol nem szeretné hogy legyen, egyetlen megoldás van rá, az a talaj takarás, mulcsozás, minimum 10 cm vastagon, akár csak szalmával is. Az a lényeg hogy ne legyen szabadon homok, mert ha ott van mag akkor ott tuti előbújik. Mi 4 éve mulcsozunk mindent is és el is tűnt az összes. Persze mindemellett a mulcsozásnak sok más előnye is van.
Jó ez még! 😀 Ameddig tartja a lötyit, addig jó! 😀 Tubeless kerekekkel még sosem volt problémám a királydinnyével. De ezek tavalyi képek. Lehet, hogy már le is lett cserélve az a külső..
23:15-nél a lényeg... Én is egy megszállott Királydinnye szedegető vagyok 🙂 Hajrá! 🙂 Szuper informatív videó, köszönjük! És a végén az AI dal szenzációs 😀
Még a kommentek megnyitása előtt láttam magam előtt az összes kommentet. Cresser noki fanserege már megérkezett és jött őt védeni Ahelyett hogy elfogadnák az igazságot inkább leszarozzák azt az embert akinek bizonyítéka van hogy cresser is ugyanúgy átveri vagy inkább csak kiszínezi a dolgokat mint ahogy sok más ilyen videós. A sok noki meg elhiszi Ugye bogárkáim?
Ha már fent van, akkor évente 2-4 alkolommal kell rátölteni és nincs vele több gond. Sokkal több idő szokott elmenni defektjavításra. De ki kell ismerni, hogy mikor kezd kifogyni belőle a folyadék.
Összességében nem lenne ez egy rossz bringa( nem is az) , de ez a 2x8as szett rém gyenge.. Ennyire nem lehet szarrágó egy cég, hogy 2024-ben a belépő kategóriás váltás szettje ne legyen legalább 2x10-es, mikor már az is vagy 15 éves technológia... Azt sem értem ,miért nincs egy szűkebb , alacsonyabb áttételt biztosító oem hajtása.. 40/30 v. 38 / 28 .
Szerintem is bekorlátozza a bringa lehetőségeit a hajtás, de sokan vannak, akik a 3x9-ből 1x9-es csinálnak, mert az mennyire menő. Valószínű, hogy ők sosem mennek hegyre. A 3x-ről ma már azt gondolják a fiatalok, hogy az boomer hajtómű. Pedig már az is megoldaná az összes problémáját. De gyanítom, hogy a célcsoportak megfelel és kifejezetten igénylik az óriási nagytányért.
@@Montazs gravelre egy 30/28-36 több mint eleg lenne mindenre, egy 38/40-11 is még simán haladós attetel síkra, es akár lejtőre is ha nem száguldozni akar a delikvens.
Nemrég vásároltam 1 gravelt. Monti(n rövidítettem a kormány szélességén) után még szoknom, tanulnom kell a kos kományt. Az áttételezés szintén zenész. Keveset tudok kerékpározni, így sok nekem elől 48-32, hátul 11-34. Vajon a kerékpárgyártó miből számítja ki az erőnlétet? A kerékpáriparban létezik a konfekció méret. :)
Régen úgy volt a montikon, hogy minél alacsonyabb kategória, annál kisebb volt a nagytányér. 42-es volt a legelterhedtebb, de 48-as is volt XTR-hez. Értehető volt a gondolat: Minél komolyabb szintet képvisel a szett, annál erősebb bringás veszi... Mégis teljesen tévút a mai szemmel a egy montin a 44-esnél nagyobb nagytányér. Ezzel szemben "a hobbistáknak tegyünk fel 48+ nagytényért" koncepció még él. Simán lehetne ebből a témábül egy 10 perces videót készíteni...
Azt a hajtóművet nem értem rajta, miközben - szerintem - a legtöbb bicajosnak ez volna a tökéletes választás, mert mindenhol lehet(ne) használni. Lehet vele aszfalton haladni, könnyű terepen is elboldogul, stb, egy kezdőnek, vagy aki nem teker sokat, az nem fog se olyan terepre menni, ahol ez a bringa elfogyna, se 60-nal repeszteni, se falakat mászni. Biztos, hogy van valami jóárasított hajtómű, ha nem js a Shimano palettáján, aminek 46-30-as (vagy ekörüli) tányérjai vannak, akkor lenne tökéletes.
Kellene a GRX alá egy belépő gravel set a Shimanonál, Miert hiába mondják a 400-asra, hogy az a belépő és a Tiagrának felel meg, nincs is 400-as hajtómű. A 600-as pedig 100 grammal könnyebb a Tiagránál.
Szerintem a Gyártónak nem szóltak , hogy létezik gravel hajtáslánc, Ezt mondom úgy hogy nekem egy 2021-es SooT 30-as om van. 1 év után cseréltem le rajta ezt a hajtásláncot.
A 30-as felett GRX van a Soot bringákon. Nekem sem tettszett ez az outis kiosztás, de valószínű, hogy sokan nem koskormányos montiként használják, hanem túrabringaként.
@@Montazs Jó ez, de egy 10es Tiagra szettel+hydros fékkel még jobb lenne, ez a bringa egy Crosstrekking verő, aszfalton gyorsabb, terepen 15% emelkedőig kb. egy liga. Jó volt a videó, köszönöm.
@@Montazs tény én is többet megyek aszfalton vele. bár amikor én vettem, Covid végén a készlet hiány csúcsán, örültem hogy van jó méretben. Mondjuk az árat is megnyomja a GRX nem is csodálom hogy csak a magasabb kategóriára rakták, bár így gravelnek nevezni meg olyan átverés szagú, lehetne ennyierővel Fitnes kerékpár is
Hát, én nem értem ezt a mai világot, de komolyan! Az a 11-32-es sor egy tripla hajtóművel teljesen kompromisszummenetes is lehetne, ha azt akarná a gyártó, mint mondjuk 20 éve. De nem azt akarja...
"A mai világban" a legtöbb gravel és országuti biciklire fel sem tudod tenni a tripla hajtóművet, mert nem fér el (plusz összes ilyet már beszántották). A szélesebb gumi (ebbe a sootba 47 minimál sárhellyel elforog) és a rövid láncvilla miatt nem lehet. A másik, hogy erre a biciklire egy Claris szett egy kényszer megoldás. Simán rá lehetne rakni 1×9 CUES-t, mondjuk 11-41 vagy 11-46-tal előre meg egy 40-es tányér. Nincs kétváltós kínlódás, lenne 1 alatti áttétel és hajtáslánc élettartama is jobb.
A trekking hajtóművek is mindig ilyenek voltak. Szerintem is jobb lenne egy tripla, de a trekking bringákat is minden gyártó el tudja adni azokkal az áttételekkel. Más a célcsoport. Így egy kicsit könnyebb a bringa és a célcsoport úgysem akar kemény emelkedőkre mászni. Gondolom... Emlékszem, hogy Pilisszentlászló végén már lászálltam az első bringámról. Csak a legkönnyebb áttételt tudtam kitekerni, azzal pedig nem haladtam. Hiába volt rajta 22-es kistányér. Kisit később már nem is kellett a kistányér oda.
Én is ezt a kategóriát választottam, csak a Cube Nulane nevű kerékpárt. Az országúti hajtómű nem ehez való, sokkal jobb a grx 46-30. Aki nem megy vele nagyon meredeken, akkor az egytányéros hajtás a legjobb ezekhez. A Claris első váltónál túl korán beleér a lánc a váltóba, rengeteget kell vele gépészkedni, én nem szerettem. A kormányt rövidebbre lehet vágni, ki milyenre szeretné.
Trimmelős az első váltó karja, de én éppen feleslegesnek érzetem. Egyszer sem ért bele a terelőbe a lánc. Pedig néha jobban keresztbe futott lánc, mint szerettem volna.
Szerintem ideális esetben a vevőnek tudnia kellene a kívánt végáttételeket. Tehát melyik az a legdurvább emelkedő, a max, amin egy jól beállított bringával még egy gyenge, szezon eleji formában is fel akarsz tudni tekerni, legyen például - az én esetemben országútival - az Urak asztala teteje, vagy ilyesmi, és ehhez milyen áttétel elegendő... miután persze már van referenciád. Shimano 11-34-es kazetta van kb gombokért (~7000 Ft), ez egy gyors upgrade lehet, bár a Claris hivatalosan max 32-est támogat, így egy kis kutatómunka kell hozzá, hogy valóban megy-e. Ha azonban a kistányérral használjuk, "belül-belül" ez nem lehet probléma (én is a hivatalosnál eggyel nagyobb kazettát használok, bár Ultegrával, és kipróbáltam, full keresztbe váltva, terhelés alatt is működik). A másik vége - 50-11 - sugallja, hogy gondoltak a lendületesebb aszfaltra is, akár 60 km/h tempót is kitekerve. Ehhez csak a kifejezetten terepspecifikus Schwalbe Smart Sam (42mm - 555 g) nem passzol, így a második fejlesztés lehet valami könnyebb, kevésbé mintás, gördülékenyebb touring/gravel - vagy akár kifejezetten országúti - külső jól felfújva, amit igény szerint cserélgetsz a gyárival. Sajna ezek a kerekek is nehezek, karácsonyra ki lehet nézni azokból is egy könnyebb szettet.. :) Hisz a forgatott tömeget érzed meg leginkább. Szerintem szép bike, más kérdés, ha lenne 400-am, amennyiért most látom, nem néznék-e szét ennyiért egy akciós vagy használt darab után... főleg pont most a szezon végén, készletsöpréskor. 2 perc keresés után kint találtam egy utolsó darab Ghostot féláron (320 körül) a méretemben.
Igen, ideális esetben. De aki az első bringáját veszi, annak fogalma sincs az áttételekről és az emelkedőkről. De valószínű, hogy nem is ilyen mászásokra vágyik. Az Urak asztala felé elfogadtam volna egy 34-es lánckereket hátul. :) Mivel ez a Soot paletta alján lévő bicikli, ezért szinte minden pontjára lehetne egy-egy jobb alkatrészt találni. A széles kormány sem támogatha a 60 km/h feletti sprintet, de nem hiszem, hogy a célközönsége 60-nak akar síkon haladni. Inkább Balatont kerüli meg és ott helyenként jól jön a szélesebb, mintás gumi. A Soot 70-80-90 sokkal közelebb áll hozzám, de 10-12%-ig ezzel is élvezetm a bringázást. 15% felett pedig büszke voltam magamra. :) A héten éppen akciós volt, csak mire megvágtam a videót, mert vége lett az akciónak.
A légellenállás rengeteget számít. Ha összehúzom magam, egy lendületesebb aszfaltúton a könnyebb bringásokat általában legurulom. A "nem teljesítményorientált" bringásokat nézve sokan nem adnak erre, vagy simán kényelmetlen a testhelyzet, netán nem is szeretnek gyorsan gurulni...
A légellenállás egy bizonyos sebesség felett nagyon számít. Már egy koskormány is 3-4 km/h óra előnyt jelent 25 km/h felett. De itt most az volt a kérdés, hogy a tömeg számít-e.
Csak irigylet cressert! Ki iratkozna fel rád ha egy jo videozt lehuzol! Mi a bajod van cresserel? Mond már el! Amugy meg lehet hogy máshol csinálta a videot!
Nincs mit irigyelni rajta. Elmondhatom újra, de a videóban is benne van: Cresser közönsége jellemzően 6-10 éves gyerekekből áll és ő nagyon jól tudja, hogy őket könnyű átverni. Erről szól az ő brand-je. Benne van a videójában, hogy melyik városba ment, benne van, hogy hol parkolt le, benne van a forrás, a játszótér. Aki egyszer már járt ott, az felismeri. Mi pedig rendszeresen bringázunk arra.
Én gyerekkorom óta kb. így takarítottam, csak egy kicsit jobban kirongyoltam a piszkot a fogaskerekek közül. Egy ronggyal megmarkoltam lazán a láncot, és úgy tekertem körbe körbe. Nem kellet az a kínai szar láncmosó, és veszélyes hulladék se lett.
@@ZsuzsannaBenyónéAlföldi Nevetséges... ráadásul véded a hazugságot és tovább kajálod a 800 ezer agymosottal együtt a gyenge tartalmat is, mindezt anyukád mobilján teszed...
Ha megnéznéd néhány videónkat, akkor láthatnád, hogy van több olyan is, amelyik hajnalban kezdődik. És nem olyan helyen, ahol 15 méterre le lehet tenni az autót. Tehát éjszaka tekertünk át az erdőn. De ettől függetlenül továbbra sem tetszik, ha valaki visszaél azzal, hogy a nézői gyerekek és őket könnyen át lehet verni.
I have this bike for 16 months now and it is really good bike. I am 178cm, 86,5cm inseam and size L - there was no smaller size avalible at the time unfortunatelly) I have changed a bunch of stuff like shorter stem 110mm to 90mm, fulcrum 6db wheels with Panaracer gravelking SK+ 700x35c, BBB Echelon saddle, PRO team 0° steatpost, look x-track race carbon pedals, 175mm to 170mm cranks and it weights now 9,8kg with pedals (withous electronic and bidons).
Fordítsd meg! Mi értelme van annak, hogy valaki olyan videókat készít, amelyben rendszeresen átveri a nézőit? Mi értelme van annak, hogy egy hétköznapi dolgot hőstettnek állít be? És mi értelme van annak, hogy egy az erdőt egy veszélyes, félelmetes helyszínnek mutatja? Mennyivel értelmesebb lett volna, ha azt mondja, hogy bárki kimehet a Visegrádi-hegységbe éjszaka is, mert nincs ott olyan állat, ami emberre támadna! És elmondta volna, hogy a kis tisztás mellett le lehet parkolni az autóval, ahogy ő is tette. És ez mind igaz is lett volna. De megtehette volna azt is, hogy valóban bemegy az erdőbe és nem a város határában, közvetlenül az autója és egy étterem mellett éjszakázik.
Jogos, de én a médiát is angolul mondtam! 😀 A hunglish-t próbáljuk kerülni és sosem írnánk le olyat, hogy "szósöl". De ez most valahogy így volt természetes. Kamerán kívül már beszélgettünk arról, mi a szleng, mi a zsargon és mi szimpla szobság. Nem volt egyetértés köztünk. 😀
A felújítás - inkább kátyúzás - miatt 40-es tábla volt kint, így nem volt vészes. Viszont volt a híd közelében olyan, hogy integetnem kellett, mint egy lőni készülő vizilabdázó, mert szép nyugodtan előzte az egyik autós a sort és szemből elcsapott volna. De montival valóban jobb választás lett volna az ösvény.
