Bonsoir mon ami Ramazan, j'ai découvert ta chaîne depuis peu et je suis surpris par le contenu que tu nous offres dans tes vidéos, ainsi que par ton partage de connaissances. Tes vidéos seront de très grande utilité d'autant plus que j'envisage d'acheter ma golf avec cette même motorisation, en espérant tomber sur de la fiabilité sur le long terme. J'aimerais savoir si tu as des réseaux sociaux pour qu'on puisse te suivre et j'aimerais également pouvoir t'envoyer la vidéo du moteur tournant de la golf que je compte acheter dans pas longtemps, pour que tu puisses m'aider et me dire si à ton avis, bien que difficile de savoir par vidéo, elle semble être en bonne santé.
Merci pour cette explication, j’ai Caddy cross 2015 avec volant multifonctions mais ne fonctionne pas, je ne sais pas est-ce que le problème de airbag ou highline ,le volant c’est la même de vous et merci d’avance
Salut Ramazan, merci beaucoup pour ta vidéo, je compte acheter la mienne et tes vidéos seront sûrement utiles car elles sont très bien expliquées, merci pour ta patience et ton partage de connaissances.
L'huile que j'utilise dans la vidéo, PETRONAS Syntium 5000 AV 5W-30, est bien conforme à la norme VW 507.00, qui est celle recommandée par le constructeur pour la Golf 6 TDI. Il est toujours important de vérifier ses informations avant de les partager pour éviter d'induire les autres en erreur. 😉"
Passer d'une climatisation manuelle à une climatisation Climatronic sur une Golf 6 est compliqué car cela implique plusieurs modifications techniques. Sur le Tableau de commande : Il faut remplacer le bloc de commande manuel par celui du Climatronic, ce qui nécessite une adaptation du tableau de bord. Le système Climatronic utilise plusieurs capteurs (température intérieure/extérieure, capteur de soleil, etc.) pour réguler automatiquement la température. Ces capteurs sont absents sur la version manuelle et doivent être installés. Le câblage d'origine doit être modifié pour accueillir les nouveaux composants, En résumé, la conversion est faisable, mais elle est coûteuse, complexe et nécessite des connaissances en électronique et mécanique automobile. Pas pour moi
Voilà distri faite ! Qu'est-ce j en ai ch... 😁. Surtout avec le joint Spi et le placement de la courroie..impossible de la mettre. C'est grâce à ton truc de dévisser une des poulies d'entrainement que j'ai réussi. A chaque fois je tombais trop court d une dent...la vieille courroie étant imbibée d'huile et de crasses il ne m'a pas été possible de la mettre contre la nouvelle pour reporter les repères. J ai dû compter le nombre de dents. Je me demande si justement j ai pas foiré mon comptage d une dent ? Car la tension du galet tendeur oscille moteur en marche. Car si cest trop tendu sur une partie de la courroie cela fera varié la tension au passage de cette partie au galet tendeur non?
Salut Mikael ! Si tu n’as pas de soucis de performance (pas de bruits étranges, pas de perte de puissance ou de vibrations inhabituelles), il n’y a probablement pas de quoi s’inquiéter tout de suite. Il est possible qu’une légère oscillation du galet tendeur soit normale, surtout si la tension de la courroie semble correcte et que tout fonctionne bien. Cela dit, je te conseille quand même de surveiller ça pendant quelques jours. Si tu remarques des changements dans le comportement du moteur ou si l’oscillation devient plus prononcée, il pourrait être bon de vérifier à nouveau. Sinon, tant que tout roule bien, tu devrais être tranquille.
Je te conseille de vérifier quelques points pour être sûr : 1. Calage des repères : Assure-toi que les repères du vilebrequin et de l’arbre à cames sont bien alignés. Un décalage d’une dent peut vraiment causer des soucis de tension et de performances. Si c'est bon pas d'inquiétude. 2. Tension de la courroie : Vérifie bien que la tension est égale sur tout le parcours de la courroie. Si une zone est plus tendue, ça peut expliquer l’oscillation du galet. 3. Le galet tendeur : Vérifie aussi que le galet est bien monté. Le repère doit bien correspondre avec le bloc moteur 4. Comptage des dents : Si tu as un doute sur le comptage des dents, refais cette étape pour t’assurer que tout est bon.
@@ramazan_colak Merci pour les conseils...maintenant que j ai roulé un peu avec...je vais contrôler tout ça 😉...j'ai lu aussi qu une légère oscillation était normal moteur tournant. A plus, MERCI !
@@ramazan_colak Voilà après mon essais routier d'hier j'ai redémonté les caches et.. Calage ok tout est bien en face des repères et tension ok au calage mais bouge qd la courroie tourne. Cest vrai que j ai du forcer comme un boeuf pour mettre la courroie. Mais cest parce que je voulais respecter les repères de l'ancienne courroie. Mais est-ce indispensable d utiliser les repères sur l ancienne courroie car si cest calé il suffit de mettre la courroie naturellement sans vouloir à tout pris la mettre comme l'autre ? Chez toi l aiguille du tendeur ne bouge pas ? J ai vu que ça pouvait être normal dû à l'effet acyclique du moteur....la vitesse du vilebrequin n est pas constante et donc l effort aussi...et pas de fuite au niveau pompe et ni au niveau du joint Spi ..Je vais laisser comme ça et contrôler ds le temps...en tout cas un grand MERCI pour ta vidéo très instructive 👍
Bonjour, non rien de particulier. Comme vous le dites, ce n'est pas un moteur très nerveux mais la largeur des pneus ne change pas significativement le comportement de la voiture. En tout cas je n'ai rien ressenti de particulier. Ni dans la consommation d'ailleurs. Il y a certainement mais pas flagrant en tout cas.
tu pourra augmenter la viscosité a chaud neamoins de préconise un nettoyage FAP une fois/ANS, après cela pose pas de problème ( le seul problèmes que tu aura si en revanche tu a un turbo que tu utilise a froid du 10 cela mettra plus de temps de lubrifier les pièces comme le turbo, ) A froid rester minimum a 5w puis a chaud également pas trop épais non plus, je parle au voiture présentant des fuites interne comme segment ect... cela pourra s'apparenter a une solution de prendre a chaud plus épais mais la lubrification des autres pièce aura plus de difficulté.... A 40 cela passe plus exemple 5W50 trop épais a chaud
Je suis mécanicien en Belgique depuis 21années , et j'ai payé un laboratoire Belge pour des test. Meilleure huile 10w40 : castrol gtx10w40. Meilleure huile 5w40: Elf évolution 900 sxr 5w40. Test de composition. Test de résistance à la friction ( protection moteur) Test de propreté.
Salut Rama, je suis sur la fin de ta vidéo...le joint spi vilebrequin faut pas le changer à chaque distri ? De plus ce qui me pousse à le faire moi même cest que je n ai aucune confiance en mon garagiste. J ai regardé la gueule de la courroie et cest un désastre...elle est fissuré avec des craquelures...elle peut casser à tout instant. Pas normal pour une courroie de 99000km et 5 ans..cest une Dayco aussi..cest pourtant une bonne marque. Pour moi il ne l a pas changée au 200000km là elle a 300000km ! Qu en penses-tu ? Merci encore...très bonne vidéo
Merci. Pour le joint spy je n'ai pas vraiment creusé le sujet et donc laissé pour plus tard. Je regarderai à prochaines distrib. Si ta courroie est craquelée n'hésite pas à la faire. Les pièces ne coûte pas trop chère
@@ramazan_colak En fait je pense que la courroie a entre 7 et 10ans😅. Le temps passe vite en fait. J ai retrouvé une facture où mon Astra avait 280000km en 2019 et la courroie a été changée à 216000km ! Le soucis cest de trouver le bon kit car sur autodoc pour mon moteur il y a 2 courroies. 162 dents ou 169 dents 😁...je continue à chercher plus d info. Je leur est donné le numéro de chassis mais j ai pas confiance ils se sont déjà planté. Merci 👍
En dehors de la discussion sur l'éventuel intérêt "d'encoder sa batterie", disons que au minimum, si on le fait, il faut choisir logiquement les valeurs les plus proches du modèle que l'on installe...! Ici, pour un batterie de100Ah, le plus proche à la valeur inférieure aurait été 90Ah.... Par contre, il aurait surtout ne pas fallu choisir une batterie de type AGM, puisqu'on a ici une batterie "standard" (plomb-calcium). Ce point étant au moins aussi intéressant que le juste choix de la capacité, tant les batteries AGM ne se comportent pas de la même manière que les batteries standards, en particulier dans les cycles de charge (et c'est en grande partie pour cela que certains constructeurs installent des "encodages sur le batteries installées) !
Bonjour, je suis intéressé par le branchement de la caméra de recule et j'ai une golf 6 de 2017 avec CANEBUS. Vous dite qu'il n'y a pas à brancher le petit cable rouge coté radio? Je suis étonné car ca ne marche pas quand je passe la marche arrière. Il n'y a aucun signal si seulement à l'autre bout le cable rouge est branché sur l'ampoule du feu de recule. MERCI de développer cette partie qui est la plus imùportante. Passer les cables sous les caches c'est très intuitif. D'avance merci. C'est urgent je suis en plein montage et bloqué. A vous lire
Bonsoir. Je ne comprends pas votre question. à 45:45 je montre que le fait de passer la marche arrière l'autoradio bascule en mode vision. Comme il n'y a pas de camera branché, l'écran reste noir et il ecris no signal. Ceci grâce au module canbus de l'autoradio car sinon il faut faire un branchement pour que l'autoradio comprennent que la marche arrière est enclenchée. A 49:37, je montre le branchement du cable rouge avec le cable rose. En effet, le simple fait de bracher le rca jaune pour la vidéo n'affichera l'image de la caméra car celle ci doit absolument etre alimenté. Pour cela on branche le cable rouge au rose. De cette manière la caméra est alimenté et la vidéo est alors envoyée sur l'autoradio. J'espère avoir été suffisamment explicite.
