通勤していると遅くてもNAのMT車にしたのは正解でしたね、上が伸びなくて抜かれていくのは悔しい時もありますがw

スズキは、なぜGとXを分けたのでしょうか？ 学生時代の友人が、ディーラーに勤めて居ますが、多くを語らずに「どうせ買うならXSが絶対に良いよ」と（笑） まあ、購入値段を抑える（選ばせる）為なんだろうけど😅

市街地はアイドリングするとかなりエンジンに負荷がかかるし、アイドリングストップ用のバッテリーが高い なのでアイドリングストップ非搭載して欲しいと要望があって非搭載がまた出だした

私はmazda2の2023年モデルのマシーングレー乗ってます。 ドアミラーをブラックにしてます。 2023年モデルなので、シグネチャーウイングはブラックなので、だいぶ印象変わりますね。 洗車後ピカピカの状態で、夜ドライブするど、電灯の光に当たって綺麗です。 特にリアドア付近の造形が綺麗に光るので、マシーングレーの真骨頂だと思ってます。 マシーングレーは元々第二候補のカラーでしたが、洗車後の輝きは1番好きかも！ ブラックトーンエディションのホイールはやっぱりかっこいい

6月の27台が気になってしまいます

わかります。クルマ屋にGグレードのつもりで買いに行きましたが。ハイブリッドＸも展示してあって、見てるうちに絶対Ｘと意見が変わりました。もともと初代のＸに乗っているのでＧに下げるべきではなかったと思います。後悔はないです。

別に好きなの乗れば良いでしょう

なんでもないヘルメット被ってんねん

軽自動車の幅あるやつで草

エンジン音系やんけ

無用の長物がアイドリングストップ

はじめまして！この動画の感想はそのものです。営業戦略による価格設定だけで費用対効果はマイナスです。 他のNシリーズと同等でRSでも150万程度が上限の車でしょうね！

チャンネル登録者6000人おめでとうございますー！！！😂😂😂

でもさ色々なレビューとか評論家の意見聞くと相当良い車って聞くけどそう言う車が売れないのは残念だよな。 あとこの程度の車を高級車と言ってしまうところに今の日本の悲しみを感じる。

日本というマーケットのために4WDまで作ってきたんだからきちんと公平に評価しようよ！ スズキのフラッグシップなんだからね。 確かにスペーシアやジムニーを買いに来た客にフロンクスを売ることなんてできない。 でもホンダだってN-BOX以外はよう売らないじゃないですか

私もノンターボです しかも4WDなので重い 登りは辛いです エンジン的には３千〜４千回転の間が 美味しい（気持ち良い）ので そこをキープしつつ速さは求めない走りを心掛けてます😅

なんか、知識不足。 もっと調べてから動画撮影した方が良いです。 見てて恥ずかしいと感じました。

PHEV　SUV単体としてはハリアーやＲＡＶ４　PHEVより売れているのでは！？ いくらトヨタでも600万円のＲＡＶ４　PHEVやハリアー　PHEVってなかなか買えないでしょ　ハイブリッドが売れ筋だし そう考えるとPHEV専用車としては検討しているかと

新型新型新型新型カスタムカスタムカスタムカスタム・・・・聞き苦しいねん！

車の感想聞きに来たのにETCの感想だった

トライトン買えるお金があればトライトン一択。お金がなければハイラックス。

昔から軽自動車は黄色と思い込んていました!?わざわざ白ナンバーにされる意味が分からなかったのですが教えて頂きありがとうございます😊寄付金ありの白ナンバーを見るたびにお洒落でかっこいいと思って見てました🎉🎉🎉

私のムーブもこのタイプですが、本当にストレスを感じます。 決定的に危険なわけではないが、つねに微妙な違和感があるのです。 やっと、このチャンネルで問題提起してくれたかと思ったのですがまだ痒いところに届いていませんので何がストレスかを言わせてください。この機能を「ワンタッチ型」、今までのものを「従来型」と呼ぶことにします。 （１）最も困るのが「鈍角カーブ」の時です。シグナルを出したままカーブ終了後シグナルが消えないことがあります。それはワンタッチ型でも従来型でも同じですが、従来型ならレバーが戻らないのですぐに気づき対応できますが、ワンタッチ型だとレバーが常にニュートラルなのでシグナル出しっぱなしに気づかないで走り続けてしまい危険（計器パネルには表示されているが気づきにくい）、あわてて逆に操作すると逆シグナルを出してしまいます （２）さらに次のようなことです。右左折でシグナルを出していたとします。（これも従来型でもワンタッチ型でも同様ですが）カーブ形状によりちょっとしたハンドル操作でカーブ途中でシグナルOFFになってしまうことがあります、従来型ならそれにすぐ気づいてレバーを入れなおしますが、ワンタッチ型だとすぐに気づかない、気づいたときはすでにカーブ終了 　以上、高齢者ドライバーが増えている中、（１）も（２）も高齢者は気づきにくい現象だと思います、当該ドライバーが気づかないまま周囲のドライバーに迷惑をかけてしまうのです。 　計器パネルで見やすくしたとしても高齢者には不十分、アナログが最適です 　今後、この「ワンタッチ型」ばかりが普及しないことを切に願います。少なくともメーカーは「ワンタッチ型」から「従来型」へ改造できるキットを必ず用意すべきだと考えます

カタログ燃費じゃなくて実燃費で比較しなきゃ意味ないし

ディーラー「バッテリーが２～３年経って、弱ってますね。アイドリングストップしなくなってません？１万円ぐらい掛かりますけど交換します？ （アイドリングストップしないだけで、まだ１～２年はエンジンは掛かる）」

白もいいですよー😢

結局横が狭くて買えたもんじゃないね 走る棺桶すぎる軽は無理

アイドリングストップ搭載用バッテリーは高いが３年で交換、非搭載車は半値で安いバッテリーが５年持ちます。 アイドリングストップ搭載車が交差点でエンジンがかからなくなれば、悲劇で細かい計算は全く無意味。

楽しくない原因は、まさにご考察通りだと思います。MT車はエンジン回して性能をギリギリまで引き出してからが真骨頂なので。裏を返すと十分すぎる性能ってことなので安心しました（只今納車待ち）

軽自動車なのに高過ぎるわ！

アウトランダーPHEV18年式と現行デリカ両方持ってますがいずれ一台にするのでほんとにどちらを残すか悩みます😱

皆さんが言うてるようにバッテリー上がり、オルタネーターの負荷、セルモーターの負荷　ガソリン代以上にバッテリー代、修理代がばかにならない　アイストは本当になくなればいい

白は下取りが良いですし、やっぱり1番人気みたいですね。また、法人需要も多いのでXグレードの様な仕様も必要だと思います。なので、仰る通り白色は「法人っぽい」というのも分かります笑。個人的には樹脂パーツが目立つ方がツール感溢れれてて好きです😊 まあ、結局は好みですね😉

率直なユーザ目線のレポートとても参考になります。XDスポルト+　６MTをラストバイに間に合い発注かけることができました。 納車はまだ先ですが楽しみです。　差し色は意見分かれるところかもしれません。好みだと思いますが、控えめなアクセントになっていて自分は好きです。

アラフィフでこの動画内容 結構ヤバいですね

メリットがあればデメリットもあるのは当たり前です。どこのメーカーにも言える事ですが今の車はリコールが多すぎます、ダイハツの事は悪く言えないと思います。

福岡県民です。8/9フロンクス展示会にて契約してきました。10/15発売、納車が11月～12月との事です。モノトーン白色も追加されるそうです。RU-vidで詳細確認して行きましたが、現車はより質感が高く爆売れ間違いないと思います。

逆に考えると最近のプロボックスって少しオシャレでデザインいいかも🤩

これまでのいきさつを見てたら、うちのかみさん（注意欠陥多動性障害）にそっくりです。 思いつきで買って失敗･･･の連続です（笑）

経済的な理由でキャンセル？ 無計画に注文してキャンセルは迷惑でしょ

価格、装備等諸元での比較は他車すべてに総合的には劣ってはいないと思われます。 データ的に一覧にしてまとめてくれたのは有難いです。 ま、車ってのは、ハンドリングやＮVＨ、安全装備の性能等、実際に乗ってみないと評価できないことが多いですよね。

乗り方しだいタダそれだけ。

ホンダと提携し始めたし、売らせてもらえばそれなりに売れそうだけどな。

ドリキン知らないのは若いからと思っていたらアラフィフか うーん そっか知らんかぁ…

アイドリングストップ非搭載車を購入しました。 アイドリングストップ車と比べて 進もうとした所で アイドリングストップしてしまったり 色々と ストレスだったので 非搭載にしました。 確かに燃費は 比べると悪い気もしますが ストレスになるよりは…と思ってます。 結構 バッテリーにも負荷がかかりますしね。アイドリングストップ。

MAZDA2かっこいい。ヤリスのOEMになったら絶対買わない。

ねむねむ

アイドリングストップが出始めた頃の車に10年以上乗ってましたが、アイドリングストップの不具合で度々ディーラーにリセットしに行ったり、アイドリングストップ用の別のバッテリーを積んでいるのでバッテリー交換の費用が倍かかりますし、そのアイドリングストップ用のバッテリーの消耗が激しくて交換頻度が短かったりでいい印象がないシステムです。燃費に関しては通勤の距離が短すぎてアイドリングストップもあまり動作しませんでした。セルとかその他は壊れたことはなくバッテリーのみ影響すると思われます。

コンパクトSUVとはいえ…SUVでFF車で1,070kg、4WD車は1,130kgしかないという軽さは良いよね🤭 セダン用の機械式立体駐車場に入る車両サイズも良いし、最小回転半径が4.8mなのもUターンとかで良いよね🤭 1.5Lで自動車税が安いし、庶民に優しい実用性重視で乗り心地が固くなりすぎないタイヤサイズなのも良いよね🤭 海外重視、国内軽視な他社メーカーさんが多い中で…インド仕様にはない日本国内仕様に変更しているのも…スズキさん…最高かよ👍 日本国内仕様にはアルミホイールが4穴⏩5穴、後輪ドラムブレーキ⏩4輪ディスクブレーキ、ファブリックシートのみ⏩レーザー調シート、ハンドブレーキ⏩電動パーキングブレーキ＆AUTOホールド、シートヒーター有り、最新の安全先進装備フル装備とか🤭 また、インド仕様にはない日本国内仕様のみ4WDモデル有りも🤭 エンジンはインド仕様はノンターボNA1.2Lの5MT/5AGS、1.0Lターボ5MT/6ATだったのが… 日本国内仕様はノンターボNA1.5Lのパドルシフト付き6ATのみへ この点は好みが分かれるかも…マツダのロードスターみたいにパワーを使い切って楽しく走ることが好きなドライバーには好みかもね🤔 ノンターボNAの1.5Lなのにリアガラスを厚くしたり、遮音壁やウレタンなどを増やしたり、ベンチレーターの位置を後席からトランクルームへ変更などで巡航速度域では静粛性にも頑張っているのも👍 エンジンが高回転なるので車内が五月蝿くなる峠道や高速走行などでは、アクセルペダルを踏み込ませたいと思わせるエンジン音を聞かせる割り切りやスポーツモードも🙆 個人的には、フロンクスに1.4Lターボのエスクードのエンジンが載っていれば最高だったかもね！ 6ATのパドルシフトの制御プログラム、雨や雪など悪天候でのESPの制御などが気になりますが…まだ、プロトタイプですから完成品に期待してます ライバル車はダイハツのロッキー、ホンダのWR-V、トヨタのヤリスクロスかな？ インド生産であるホンダのWR-Vなどは最小回転半径が5.3mだし、ハイブリッドモデル無しガソリン車CVTのみ、FF車のみ、ハンドブレーキ、全車速ACC非装備など安全先進装備が古い、シートヒーター非装備など標準装備が貧弱というコスト削減に割り切った感じだけど…どちらを選ぶかな？ 他車さんみたいに標準装備が貧弱すぎ、OP装備をアレコレ付け足さなければならなくなり、総額は300～350万円を軽く超えましたというのは止めていただきたい🤮

えぇ～と…ホンダさんの案件ですか？ 車の紹介をするのにドリキン土屋圭一を知らないとかマジですか？ 軽さは正義ではない、衝突安全性が…とか言いながら…フロンクスはインド仕様を日本仕様へと調整しているが、WR-Vはインド仕様をそのまま日本仕様へと持ってきていて威風堂々でカッコイイよね！とか…😮 衝突安全性も大事だが、現在は衝突しない為のドライバーの負担軽減の為の安全先進装備の充実が最優先事項では？ インドと日本では道路状況が違うのだから、ドライバーの負担軽減や安全性の向上を考えれば…インド仕様から日本仕様に調整してある方がいいのでは？ フロンクスの車両価格が高いと言っているが…他車さんの標準装備の貧弱さには全く触れず、OP装備を付け足さなければならず、結果として300～350万円になることに触れないのは？ 機械式立体駐車場にも駐車が可能なのはメリットであるのでは？ GW、盆休み、年末年始、祭り、花火大会、LIVEなどのイベントでは駐車場探しに困る時には立体駐車場にも駐車可能という選択肢が多いのは間違いなくメリットなのでは？ 車体が大きい方がいい？ それだけ遠心力の影響も空気抵抗も大きくなるし、ブレーキでの強い制動力も必須になるし、Uターンなどの取り回しも苦労するし、タイヤの消耗も激しいし、重い車体を動かすパワートレインも重要になるんだが… ホンダのWR-Vは動力伝達ロスの大きいCVT、スズキのフロンクスは動力伝達ロスの小さい6ATでは？ タイヤは大きい方がいい？ 速さを競うスポーツカーなどならば理解が出来るが…タイヤが大きくなればなるほど乗り心地は悪くなるし、消耗品であるタイヤの値段も高くなり経済的でもなくなるんだが… あと、狭い日本の道路事情ではメリットになる最小回転半径にも触れないのは？フロンクスは最小回転半径4.8mに対し、WR-Vは5.2mでは？ スズキのフロンクスはインド仕様から日本国内仕様の為にアルミホイールが4穴⏩5穴、後輪ドラムブレーキ⏩4輪ディスクブレーキ、ファブリックシートのみ⏩レーザー調シート、ハンドブレーキ⏩電動パーキングブレーキ＆AUTOホールド、全車速ACC、シートヒーター有り、安全先進装備フル装備では？ また、スズキのフロンクスにはインド仕様にはない冬には豪雪地域もある日本国内仕様には4WDモデル有りでは？ ホンダのWR-Vはハイブリッドモデル無しガソリン車のみ、FF車のみ、ハンドブレーキ、全車速ACC非装備など安全先進装備が古い、シートヒーター非装備など標準装備が少ないなど… 日本人ドライバーへの負担軽減、維持費軽減、安全性を本当に考えているのは何処のメーカーでしょうね？ 元々、ホンダさんもスズキと同様にバイクメーカーでは？ 現在のホンダさんはN-シリーズメーカーやミニバンメーカーでは？ 個人的なイメージでは、ホンダさんの自動車はエンジンだけは良いが…ボディーは貧弱なイメージしかないんだが… 車の紹介をするならば公平にしろよ👎