כתבה מושקעת מאוד, אשמח לדעת מה הסיבה שצריך מערכת מיוחדת להטעין מרכב איוניק 5 הרי קיים בו אפשרות V2L האם אי אפשר להטעין עם V2L עם כבל סבתא, אשמח לתשובה מקצועית.
@@iCar_Official תודה על התשובה הזריזה והמועילה, בבעלותי רכב מסוג איוניק 5 אך משום מה רוב הרכבים אינם מצליחים להיטען דרך כבל סבתא בוי טו אל אף על פי שהכל תקין, בטוחני שתדעו מה הסיבה או המגבלה, השאלה נובעת מכך שאני מעוניין לעזור לאנשים שנתקעו ללא סוללה, ועד עתה לא הצלחתי לתת מענה.
@@user-kv6ko8fp1p כאשר הסוללה מתרוקנת לחלוטין, לפעמים משך הזמן להתחלת הטעינה ארוך במיוחד - כך שיתכן מצב שבטעינה בהספק נמוך תעבור גם חצי שעה ואפילו יותר עד שתראה אחוז סוללה בודד
באמת שאני לא מבין למה לא לשים רגנרציה גבוהה, אם כבר אז בבינעירוני יש בלימות ממהירות גבוהה יותר ומקבלים יותר אנרגיה חזרה, לי יש גילי 485 ואני עושה איתה 430 ק"מ בלי בעיה, חבל יכלתם להחזיר לפחות 20-30 קילומטר עם רגנרציה גבוהה ולצאת הכי קרוב לנתונים היצרן שמן הסתם מתחשבים בתנאים הכי אופטמלים, וגם אם אני מבין נכון צריכת החשמל שלכם הייתה בערך 17 קילווט ל100 קילומטר, זה ממש גבוה אני נוסע קבוע על 100 קמ"ש עם מזגן שלושה נוסעים בממוצע של 14.6, אז עם כל הכבוד למבחנים האלה, רמת האמינות שלהם לא גבוהה ובסוף, התמורה הכולת למחיר קובעת.
רגנרציה גבוהה אמנם מאפשרת אחזור אנרגיה משמעותי בהאטות, אבל בנסיעה בין עירונית החזרה למהירות גבוהה דורשת הרבה יותר אנרגיה, כך שבסופו של דבר זה פחות יעיל.
@@iCar_Official לא כל כך הבנתי את התשובה, הרי בכל מקרה תרצו לחזור למהירות גבוהה בין אם האטתם על ידי הרגנרציה והרווחתם טווח או על ידי בלימה רגילה.. אולי אני מפספס פה משהו
המבחן הוגבל הפעם למכוניות במחיר מירבי של 200 אלף שקל. אבל המודל 3 של טסלה השתתפה במבחן הטווח הקודם שביצענו ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8vWsCVPDnlQ.html
הפעם מדובר בדור חדש לנירו, רכב שונה. ובסוף לכל נסיעה יש את התנאים שלה, קשה להשוות בין מבחנים שהתבצעו במועדים שונים, בתנאי מזג אוויר שונים ועם נהגים שבחלקם היו שונים
דבר ראשון בנסיעות ארוכות לא עוברים את ה100קמ"ש ודבר שני לא מרוקנים סוללה מתחת ל20% .מומלץ מאוד להיתאמץ ולקחת רכבים שהטווח שלהם הוא 500קילומטר בטעינה שבמציאות זה כמה עשרות קילומטרים פחות.אופי הנהיגה מאוד משפיע על טווח הנסיעה.נהיגה רגועה ללא תאוצות חזקות מגדילה את טווח הנסיעה וכמובן תמיד לנהוג בנתיב ימני ולעקוף רק שחייב ולחזור לנתיב ימני.הרכבים שאני ממליץ הם כמובן טסלה לונג ראנ'ג.סקודה אניאק.סקיוול ועוד
נסעתי את אותה הנסיעה לא מזמן בגילי עם אותם הגדרות ועברתי מרחק גדול יותר משמעותית... יכול להיות שלא נסעתם 100-110 כל הדרך? נשמע לי מוזר שיוצא לכם באזור ה 19 קילוואט שעה ל100 קילומטרים בממוצע
היברידי לא נחשב בכלל לחשמלי.סוללה בגודל של חולדה ומנוע בעירה פנימי פרימיטיבי שמוציא רעל מהאגזוז.זה תחמנות של יצרני הרכב פלאג אין היבריד והיבריד.לעולם אני לא יקנה רכבים כאלה רק 100% חשמלי.
תיקון לכתבה בדגם הפשוט יותר (שיש לי אותו) אין היגוי אקטיבי בניטור שטח מת במראות, אין מעבר אוטומטי לאורות גבוהים ואין סנכרון שבין מערכת זיהוי תמרורים ובקרת שהשיוט
הכל פשוט, לסמארט יש פחות משקל, והאירודינמיקה שלה יותר טובה, אבל זה עדיין ממש רחוק ממנוע בנזין,,,, אני הייתי יוצא עם הטויוטה שלי לנסיעת עבודה לאילת ובחזרה מאריאל, פול טנק היה מספיק לי לעשות את כל המסלול הלוך חזור עם עצירות בדרך (בעיקר בלי לדומם מנוע). ועדיין הבדיקה לא ממש נכונהף כי אם הייתם לוקחים חמש-עשר מכוניות מכל סוג, הייתם רואים שכל אחת מהעגלות היו מגיעים למרחקים שונים
