Про 3 микросхемы в перед и 3 назад это шутка была?)))Работают и в перед и назад все 6 ,по 2 на фазу двигателя,а в перед и назад меняется смещением фаз.И проверка lgbt модулей не правильная вообще.Как с такими познаниями можно вообще лезть в такие вещи.С кондесатора выходит + и - на каждый модуль
Привет коллега вы откуда молодец я тоже делал сонг плюсе BYD класс ваше контакты можно тел спасибо за ране конечно совместно работать обмен опытом хотелбы
Привет. У меня такая же батарея, но когда я вытащил 3 транзистора сзади, сгорели и не активировали клемму. У меня есть фотографии, которыми я хочу поделиться.
Родная BMS вышла из строя, заменили, но что то пошло не так. Либо с подключением накосячили, либо BMS "не той системы" . Нужно было просто идентифицировать банки аккума и подобрать подходящую BMS.
Почитал коменты,даже обидно стало! Все пишут дай халявы! И подкалывают по поводу названий и т.д.! Названия вообще надо Русские использовать! А не подкалывать человека! Сами то что пользуетесь английскими названиями елементов!? Что касаетса дай и расскажи - покажи! Купите себе VVDI prog там все есть! Нахрена править дамб если его проще переписать, это тупо быстрее! А по поводу рассказать - он для понимающего человека уже все рассказал,что нужно знать! Для тех каму мало посмотрите на ютубе про подобные акумы,все есть вплоть до инженерки. Если каму нужен дамб скачайте с рабочего акума в данном случае это не проблема! Проблема с дамбами это когда нельзя заменить на донора,а только новый блок можно поставить! Вот в таких случаях,считаю что делитса девственным дамбом должен каждый уважающий себя мастер! Потому что он сам этот дамб получил не за свой счет,а за счет клиента,который купил себе новый блок за дохилиард! Автору уважение! Удачи в работе!
