Не в обиду кузовщикам, но, как гляну на швы, будучи опытным сварщиком - аж глаза болят... Знаю прекрасно, что такое деформация металла и что сплошным швом фольгу не варят, но! Добавьте тока, чтобы прихватка не была горбатой, а более ровной и сплавляющей, металл надставки и кузова. Счищать ведь меньше придётся! Знаю потому, что сам свою машину не раз подваривал. С уважением и советом, а не ради того, чтобы поумничать, пишу.
@@avtoreanimatcia понял. Попробуй попрактиковаться на подобной толщине металла, что на кузове, только на ненужном. Подбери под себя по ощущениям ток такой, чтобы сварка не трещала и плевалась, а больше шелестела. Это самый простой совет, что я могу дать начинающему. И ещё важно, чтобы прихватка не прожигала металл.
Оказалось все значительно проще, клемма на проводе с генератора на аккумуляторе нагрелась, проплавило шланг на стекло омыватель, оттуда струя омывайки брызгала прям на разъем мозга двигателя в бермудский треугольник, так как крышки там нет, вот контакты и поокислились, поэтому иногда и заводилась плохо
@@МаратМултыкбаев-п1я подключается точно так же как на машине, силовой контакт на + аккумулятора, корпус генератора на - аккумулятора, лампочка между + аккумулятора и тонким контактом на генераторе (который возбуждение)
@@leobode7746 Клема, которая идет на обмотку возбуждения ротора через щетки и вал. Когда гена установлен в авто, включаешь зажигание и на эту клему с акума подается +. Ротор становится магнитом (это электромагнит). Потом когда заводишь машину, ротор начинает крутиться в статоре, засчет чего создается ток. Он переменный и идет от обмотки статора на диодный мост, что стать постоянным. А уже потом с другой клемы гены на акум (заряжая его во время езды).
Здравствуйте, у меня с202 тоже встала на аварию ,менял жидкость и фильтр и селектор,не помогает,не знаю что делать, норм диагностика тоже не могу найти
Плюс с АКБ на плюсовой вывод генера. Минус с АКБ на корпус генера (масса).Ещё одним проводом с плюса АКБ на клемму возбуждения генератора. В разрыве этого провода лампа накаливания. И.... Вращайте, проверяйте...
Маленькие подходят с КПП газели, а большие с рулевого редуктора какого-то китайского грузовика, уже не помню точно, но брали в грузовом отделе по размерам
Сам являюсь обладателем вектра а v6. Мысли про задний привод не дают спать, а тут человек воплощает в металле - очень интересно. Не понимаю смысла с заменой амортизатора и шаровой от омеги. Я бы оставил рейку сверху. Вынос шаровой наружу - тоже не расширит колею то, ну развал уйдёт в отрицалово, и что?) если надо расширить колею можно поиграться вылетом диска, проставки на крайняк…
Постараюсь ответить на вопрос по поводу рейки и шаровых со стойкой, рейку переношу для того чтобы можно было сдвинуть двигатель как можно глубже назад, а верхняя рейка будет мешать. Амортизатор от омеги с цапфой потому что у нее по заводу нулевой угол Аккермана, рулевые сошки сзади, но если переставить на другую сторону то сошка становится спереди, соответственно рейку можно поставить перед мотором, ну а шаровую через проставку потому что большой отрицательный развал на макферсоне в дрифте даёт лучший зацеп на передке. Но тут пока не точно, возможно не буду ставить так, возможно будет шаровая от Форда сразу на рычаг
