Wampiiroja Drift Team is a very good example when someone`s crazy idea comes true, or howelse could You explain our driver`s choice of the car? In 2013 autumn, Karel Piiroja bought an Audi S4 BiTurbo and in 2014 he already started drifting with it. Audi is usually front wheel drive or all wheel drive, but our Audi S4 is specially modified for drifting and therefore it is now rear wheel drive. However, car can be easily changed back to all wheel drive, to compete in drag racing events, top speed events, snow races etc. As we know there are not (or there were not) so many drift specialized Audis in Europe and You could probably count them on one hand. Our Audi S4 BiTurbo rolled out from the factory on 1999. She had 195kW (265hp) and 400Nm of torque. Today the numbers are 394kW (529hp) and 732Nm of torque.
We really hope You like our uniqe car choice and keep an eye on our page. ;)
Driver: Karel Piiroja Class: Pro-Street Estonian Drift Championshi
Nagu näha siis kuni 1000€ autod lähevad hops hops, kallimad võtavad aega. Selle mulle meeldibki 200-500ga osta ja 1000ga müüa, kiire kasum paari päevaga. Edu pesoo müügiga. 👍
Ma olen seda ka korduvalt Viljari videote all kommenteerinud, kõik see keskkonnatehnika mis SPM mootoritele paigaldatakse on tegelikult ääretult tänuväärne. Probleemid algavad sellest kui arvatakse ekslikult, et diiselmootor on sama mis ta oli 20 aastat tagasi. 20 aaastat vana diisel oli tõesti pommikindel, võisid sisse kallata mcdonaldsi toiduõli läbi marli ja ta töötas, pannkoogi lõhna küll tuli summutist aga ta töötas. Tänapäeva diislid on üliökonoomsed ja selleks, et see saavutada on vaja ülitäpset pihustamist (ühe takti käigus pihustatakse 3-5 korda) ja kui väike kõrvalekalle tekib siis juba on põlemistsüklis häired ja protsess enam ei toimi. Kas seetõttu on tänapäeva diiselmootor, 6 astmeline heitgaaside puhastus halb ja mõttetu? Ma ei saa nii väita sest nüansse on rohkem kui selles videos kirjeldatud. Näiteks Mercedes annab V klassi mootorile 450 000 km garantii, kui nende diiselmootor nii mõttetu ja halb on siis nad seda ju ei teeks? V klass on hea näide kuna neid on Eestis tõesti palju, enamus on Euro 6 ja ainsad hädad mida kuulnud olen on seotud ad-blue süsteemiga (paak, pump, andurid), kui oled hoolsalt esindust külastanud siis katab need kulud tehas. Diislit peaks eelistama ikka selleks kui on vaja läbi pikki vahemaid, et diisel saavutaks oma töötemperatuuri, põlemisprotsessi, ad-blue pihustamise tsükil jne. Meeste omavahelises vestluses kus tegite nalja DPF-i põletamise üle, tegelikult põlebki tahm ära kui selleks on loodud õiged tingimused. Viljar oleks võinud enda tegevuse kinnituseks rääkida ka Soome karmistunud tingimustest mootori juhttarkvara manipuleerimise osas.
Olen koguaeg jälginud Sind, ka kõige uuemaid race, ja nüüd sattusin su vanale videole, oskad küll ju seina ääres sõita, rohkem julgust, mida Sul muidugi on. Ise ei kujutaks ette, et niimoodi sõita! Kui nüüd auto ka timm oleks siis ei näeks, miks Sa ei võiks Pesuriga kõrvuti lasta ;)
Krt Viljar ikka lege vend ma vaatan. Sõidab ise Teslaga ja tuunib samal ajal nö tava autosi :D Teadmisi ikka s*taks ma vaatan, ennast autondus liialt ei huvita aga kui see vend suu lahti teeb, siis paneb täiega huvitama see maailm, ah fuck it, lähen keeran oma 18a vanusel mitsul ka mingid kraanid rohkem lahti ja tellin ebayst uue aju, ka tuuning ju? Saan veits kw juurde ja kiiremini vanarauda viia siis :D
Minu Superb 2.0 tdi 103kw.4*4 DPF originaal põleb umbes iga 300 km.tagant,läbisõit 630000km. Õli vahetan umbes 300-350 töötunni tagant mitte läbisõidu järgi ja sõidan viimased 4aastat(umbes 250000km.) HVO diisekütusega.
Premium klassi autol on premium klassi hoolduskulud. Uue S8 ostuhinda vaadates, on see pihustite vahetus ebaoluline. Pigem tekib probleem, kui kolmas või neljas omanik selle auto 1/10 hinnast soetab peale poolt milli km :D Aga õnneks auto on kulu nii et isegi kui remonditööd tunduvad kallid, siis ikka on odavam kui uue ostmise igakuine liising.
