Путешествие семьей на автомобиле - это самое лучшее, что можно придумать для семейного отдыха.... Мы гордимся, что живем в России, и у нас есть такая возможность путешествовать по ее бескрайним просторам. Поэтому при появлении первой возможности отдохнуть - мы собираем вещи и едем отдыхать семьей к черному морю. Отпуск начинается - как мы только сели в автомобиль, загрузили вещи и в предвкушении долгого путешествия тронулись от дома. Отпуск - это маленькая жизнь. А отпуск проведенный с семьей - это кусочек счастья. b9bf7dab-2d45-4ee2-82eb-56a57d9c98ae
@@DarKALeX1421 сейчас пробег подходит к 100 тыс. В ютубе есть у меня последнее видео - два туарега - 100/200 . Однозначно стоит, после видео заменил подшипник задний левый. Машина очень нравится. Если машина после 20года - никаких детских болезней не будет. Заменил все масла в редуктораз, акпп..помыл радиаторы...
@@DarKALeX1421 масло в оба Туарега лью Лукойл, в этот GC .5w-30. В акпп и редуктора - Мотюль. Присадки в топливо добавлял пару раз, когда морозы под 40 были, а так не добавляю.
@@myizpenza извиняюсь за надоедливость. Обслуживание намного дороже выходит, чем например на Камри? В год у меня менялось только масло и фильтра в течении 6 лет 😅
@@DarKALeX1421 масло 6.5 литра, фильтр масляный от 1500-2500, салонный от 500-1500, воздушный от 1500-4500, топливный от 2500-5500 руб...это примерно, что люди покупают, кто дороже, кто дешевле. В итоге немного дороже Тигуана получается.
Подскажите пожалуйста,купил дизель 2011 г,в интернете информация есть что нужно заливать адблю,не могу найти бак и заливную горловину, понимаю что адблю не заливают ?
Ещё такая непонятная ситуация для меня,когда авто завожу через 3- 4 дня слышен звук" цепи "на 2- 3 секунды, когда завожу авто каждый день звука этого нет, специалисты объяснили мне что из за того что давление масла упало и ослаб натяжитель, поэтому есть этот звук цепи. Нормально ли это ? Так должно быть? Спасибо
@@Мырядом-ф5н да, все верно. У меня тоже так. Цепь не растягивается, ослабевает натяжитель. У меня полсекунды, ну секунда, не больше, брынь и все...)))
Вопрос по Туарег 2 поколения, а как же сажевый фильтр?! Неужели до 200т.км нет проблем?! Насколько я знаю, к 170-180т.км он приезжает, из за нашей солярки и нужна его замена или удаление.
Смотрю второй обзор и так же замена масла в акпп на 120тыс. Разве не на 60 надо менять? Я бы сделал полную замену и фильтра при ьаком пробеге. На 60 можно и частичную.
@@Alex-Was в 60 тыс точно не стоит делать первую замену. Я на всех машина до 100 тыс не лезу ничего сливать, ну край 90 тыс, а вот потом кже каждые 50 тыс, так как говно - масло у нас продается...)))
@@АртурТяховеев я в этом году, обслужил азотом, но проблем не было. Просто обслужил азотом, отдал 6000 и поехал домой, надо было или не надо - не знаю....
У меня FL 2016 executive edition 3.0. Целый год боролся с течями двигателя. Поддон нижний, верхняя крышка клапанная, несколько болтов второго поддона. Также снимали вдижок, менял задний сальник и прокладку. В развале было сухо. Но на всякий поменяли краник и прокладку там же. Также поменял помпу, насос гура, эл мотор отопителя. Все колечки под форсунка ми, провел ревизию форсов, 1 потребовала ремонт распылителя. Вобще за 1 год нормально вложился. Из бед туарега могу отметить прежнего хозяина дурака эксплуататора.
Добрый день! Спасибо за обзор. Аккумулятор на НФ когда меняли, на каком пробеге.?У меня родной стоит, машина 13 года пробег 181000. Не знаю сколько ещё прослужит, наверно пора менять)
@@СергейРоманов-ъ7з благодарю за просмотр. АКБ заменил года 3 назад, я его продал и человек на нем еще катается. У меня машина бывает стоит по 2-3 недели, и пробеги маленькие по городу, поэтому я заменил. Если ездить каждый день, то Ваш еще послужит. Я еще зимой отопитель часто включаю, если Вы тоже, тогда лучше заменить.
7-8 лет они ходят, потом лучше заменить превентивно. Иначе будут проблемы. Меняйте только на оригинал или хороший аналог, типа Бош, Энерджайзер или подобные
да, туарег 3 это лучшее авто из всего что сделали . торсен, платформа млби и алюминивый облегчееый кузов, пневма и настройка подвески идеальны и об этом не рассказал не один блогер.
@@РомаКр-у9м Благодарю за просмотр. Масло лью Лукойл 5w-30. Колодки ставил Брембо (перед и зад), и сейчас купил Брембо, лежат ждут команды. Мне понравились.
Туарег 2011 г.в., 4.2 Tdi. Брал с пробегом 125 т.км, сейчас 225 т.км. На пробегах 205-215 т.км. ремонтировал рулевую рейку и заменил 3 пневмобаллона, 1 пока родной + ремонтировал заводской догреватель, аналог Вебасто + 2 раза менял ролик с натяжителем генератора, не знаю, м.б. первый попался некачественный, пережил всего 2 зимы. До 200 т.км. только расходники и пара рычагов в подвеске, но у нас дороги плохие + грунтовка. Пневмобалоны во избежание поломок в дороге оказывается рекомендуют менять на 200 т.км (дилер). Динамика ураган, расход в маленьком городе с короткими поездками 3-4 км около 15 литров. В большом городе 12-13 л при более длительных поездках. Трасса 8.5 - 9 литров при скоростях до 110-120; если гнать, то около 11л. Машина огонь, очень радует, а растраивает раз в год в ноябре при уплате налога в 51 т р😢
@@alexprogetov1499 да, двигатель у Вас огонь!! Хочу следующий Туарег или Ку7 с мотором V8. Что с рейкой? Причины? Люфт?? Стук? Вневмобаллоны взрывались или спускали? Перетирались?
@@myizpenza у Бенза и дизеля свои плюсы. У бенза чугунный блок и коленвал, из минусов - расход. Когда кончился тнвд, мне сказали готовь 130т.р., а когда уточнили что у меня бенз цена упала до 35. Что не могло не радовать). А так, говорят, ресурс 500 тыщ км.. хорошая машина, сделанная людьми для людей.
@@no7ac7ic так точно. У дизеля тоже чугун.блок, по ресурсу моторы схожи. Дизель дороже в обслуживании немного, но меньше расход,...поэтому в конечном итоге - расходы у бензина и дезеля будут одмнаковыми.
такой же НФ, только с блоками и понижайкой, он не только на трассе и в городе хорош, но ещё и в грязи может показать себя неплохо, особенно на АТешке, в том сезоне только купил на штатные 18-ые каракумы, надо бы на оффроад выбраться, а так пару видео на канале из грязи на стоковой резине есть )
Авто дешевый в обслуживании и надежный для состоятельных))) владел двумя, в т.ч. 2и3. У обоих вложения начинались после 80. Все по мелочи, но постоянно, и это изматывает. Они постоянно требуют к себе повышенного внимания. На сервисах вас все узнают сразу)))
@@alexeynepushkin7602 у меня больше вопрос к третьему Туарегу, чем к второму....Туарег не дешевый автомобиль, поэтому обслуживание соответствует статусу, но однозначно Туарег 2 дешеале в обслуживании...
так рассказывает как будто расходы на машину соизмеримы с владением девятки. масло в коробке поменять тыщ 30 надо отдать, да даже в двигателе сейчас 9-10 тыщ р только масло и фильтр. диски тормозные передние по 10 тр, дешевые долго не ходят и бьют в руль. фильтр воздушный 2 тр, + надо салонный и топливный. подвеска у меня к 190 т вся износилась на 100 %, но как я понимаю она к 150 уже просилась на замену. какие то рычаги менял полностью, какие то сайленты перепресовывал, не трогал только задние большие. пневма в порядке пока, замерзала пару раз зимой, заправляли антифриз в нее. подвеску делал сам, а в сервисе обошлось бы тысяч 120-150. и так постоянно - то это поменять, то то обслужить, и постоянно деньги туда сюда. владение туарегом сравнимо с владением коммерческого грузовика, такие же заботы и вложения. хорошо когда есть свой теплый гараж, инструмент, руки, вася диагност и тд. а если нет то по каждой проблеме в сервисе последние трусы заберут.
@@sergeykemerovo это Туареги. Я не говорил, что содержание Туарега это дешево. Я сказал, что Туарег 2 это достаточно надежный автомобиль. Я по подвеске за 200 тыс - заменил только сайленблоки передних рычагов. Масло заливаю Лукойл и в мотор и в АКПП, поэтому в принципе и не дорого, хотя считаю, что Туарег не надо покупать на последние деньги. Надо просто Туарег на аторичке искать живой!!
@@myizpenza со всем уважением, ролик ни о чём. И достаточно позитива на ровном месте. А о комфорте ни слова. О сравнении 2х поколений ни слова. О затратах ни слова. О каких то моментах эксплуатации ни слова. Шумоизоляция, удобства, отделка салона, повседневное использование и тд где удобнее и качественнее? Мне вот кажется что салон ср на взгляд и на ощупь смотрится дешевле чем нф, и морда менее ощущаемая при маневрах.
@@sergeykemerovoОн не блогер, а владелец. Смотрите блогеров, кто на время взял машину, там будет все что вам интересно. Поверхностно, зато про мультимедиа и прочую чушь.
Спасибо за сравнение, было интересно. Сам использую NF больше как джип, но и по трассе может ехать 180-200 спокойно. Думаю, дело в двигателе: я с 249 лс поднял мощность до заводских 280 (CRCA).
Благодарю за просмотр. Согласен, мощность играет тут роль и в динамики. Но по ощущениям, Туарег2 тяжеловат для гонок, в повороты не достаточная поворачиваемость, а у Туарега 3 наоборот. На Туареге 2 не очень хочетсяочень быстро ехать, но едет он как утюг, если быстро ехать...
Приветствую! Вы говорите об обслуживании генератора, а в чем именно оно заключается? Замена щеток и всё? У меня через неделю тоже 200к будет на FL, поэтому интересно)
Еще вопрос. Незнакомы туареги с 3,6 бензиновым двигателем. Рассматриваю экземпляр из под одного владельца , на что обратить внимание и стоит ли вообще рассматривать данный мотор к приобретению . Спасибо)
@@tagraf 3.6 атмосферный, очень надежный. Толтко запотевание клапанной крышки у знакомых. По остальной техники все одинаково.. дизель немного дороже в обсдуживании, бензин больше расход - я считаю, что в итоге сопоставимы по расходу на обслуживание
Туарег 2011 г.в., пневмобаллоны подошли к замене на 205, 2010 и 215 т.км. Один пока родной остался. У дилера сказали, что у них по регламенту замена на 200 т км. Сейчас пробег 225
Здравствуйте, сам владелец Туарег 3 , пробег 118400 км, покупал с рук , владею уже 4 год, возможно вы и правы про стук распредвалов, но я честно вам говорю, что куда я только не приезжал на сто стука распредвалов ни кто не слышал, ни я ни мастера, возможно он есть но ни кто его определить не может, поэтому езжу и езжу, пока меняю только жидкости и нет проблем с эксплуатацией пока от слова совсем.
@@ИгорьКриворотько-г9д даже не стоит думать про стук. Забудьте, на срок службы двигателя это 100% не влияет. Менять только жидкости. Шаровые скрипят или стучат, но их скорее пред.хозяин заменил.
Подтверждаю каждое слово под VW TOUAREG 2012г. у меня 240 л/с. 196000км. пробега. Никакай ржавчины ни на лакокрасочном ни по днищу. Что посоветуйте по колечкам под форсунки, сколько осталось тела медной шайбе, стоит ли лесть к форсункам. Спасибо.
Благодарю Вас! Под видео ссылка на драйв2, там есть фото замены шайб (ан ютубе видео). Я бы посоветовал срочно менять и все резинки тоже. Я вовремя заменил, так как начала одно прогорать, осталось мало шайбы.....Форсунки у меня все около нуля (показатели)
@@myizpenza Город Тулуза, Франция. Да я сам у диллера занимался комплектацией и следил, как машина вышла с конвеера через два месяса после заказа 2012 году.
2014 год, 3,6 пневма, 193 т.км. родной пробег. Менял передний редуктор, загудел подшипник хвостовика. С пневной проблем нет, только поменял оба передних датчика положения кузова на оригинал, родные закисли. Два раза менял гофры на выпуске и два раза прокладку клапанной крышки. Один раз менял доп.эл. помпу. Масло в моторе раз в 250 м/ч, масло в коробке с фильтром раз в 60 т.км. Привет из Москвы. Сам из Пензы Генератор обслужил на 190 т.км. Два раза ремонтировал проводку водительской ручки кейлес. Заменил корпус термостата, подтекал антифриз.
@@benderrodriguez190 Привет, Земляк. Мотор 3 6 - надежный агрегат. Наслышан. У меня пневма тоже родная, тоже менял датчики положения кузова с алиэкспресс.
@@myizpenza я не рискнул с Алика, поставил оригинал. Благо это был 2021 год, по 11 т.р. за шт. Раз в 2 года осушение пневмы, замена азота и добавление 50 мл антифриза для пневмосистем. И никаких проблем. Ни разу не падала и не замерзала. Ну тормоза заменил: перед брембо 18z 6 поршней диск 350 мм, зад родные суппорты через проставки, диск 358 мм. Этих тормозов хватает на все случаи. Родные перегревались при интенствных торможениях 200-100. Кодировка блока абс от V8
@@parkurchik0078 к рулю вопрос нет. Не тугой. А вот сама система гидроусилителя - имеет негативный один момент - это чувствительность к балансировке колес, шин, дисков .....это на всез VAG, даже Бентли. Я не знаю, этт недостаток или нет, это устройство гидроусилителя......или у Вас другое мнение? Почему руль должен тугим??
@@myizpenza на электро руль легкий и можно настраивать , как гидро на туареге я не знаю вот и спросил тоже хочу туарег , в данный момент владею Киа соренто 2 поколения так же стоит гидрачь, руль тугой
@@parkurchik0078 Руль не тугой, этт точно. Но чувствительность есть. Это специфика. Туарег надежный автомобиль, если за ним следили.....убитый - сосет деньги, как и любая машина, но немцкие авто сосут деньги лучше японских..)))....но они стоят того..
На пробеге 200 тысяч обязательно обслужите генератор.....может на трассе выкинуть ошибку и пропадет зарядка...а там пневма и топливные форсунки требуют электричества
@@myizpenzaтоже обслужить, там втулки тоже изнашиваются....можно в один прекрасный момент тупо не завестись ....проявляется особенно на горячий двиг. Заехал на заправку к примеру , заправился, уезжать, а стартер тык,тык и не прокручивает двигатель и это бывает внезапно.. .вскрытие стартера показывает износ втулок....может крутить но не хватает той силы для пуска двигателя😅
@@ВадимТрусевич-и6н Благодарю за информацию!! Обслужу!!...я так понял, что это происходит не постепенно, а моментально. С генератором было проще, пару раз недозаряд показывал.....
15:00 Вы просто не ездили на втором Туареге 4.2 TDI 😉 340 л.с., пневма с активной борьбой с кренами... Это к вопросу об "автомобиле для трассы". Крейсерская скорость на автобане 200-220 км/ч, при которой этот автомобиль идёт не напрягаясь и есть ощущение абсолютно надёжного управления, полного контроля над машиной. Максимальное же, однажды зафиксированное значение скорости на дисплее составляло 263 км/ч, но это было немножко с горки. На ровной дороге он больше 250-255 не идёт. Единственная претензия: при таких динамических характеристиках ему немножко не хватает тормозов. При том, что машины с таким мотором оснащались тормозной системой от Кайена S - то есть 6-поршевые суппорты BREMBO спереди и 4-поршневые сзади, диаметры дисков 360 и 330 мм соответственно - после нескольких интенсивных торможений со скоростей 200+ эффективность заметно падает, явно ощущается так называемый "fading" и приходится сбавлять темп, давая тормозам полностью остудиться. А посему, возникни у кого-нибудь идея тюнинга такого автомобиля, все силы и средства нужно направить именно на доработку тормозов! Тогда удовольствию от быстрого вождения этого авто не будет предела. А двигатель там и в стоке - произведение искусства (кстати, лишённое типичных для V6 косяков вроде течи сальников коленвала) и совать туда руки тюнеров я бы крайне не рекомендовал. P.S. при замене переднего сальника на 3-литровом моторе ставить новый нужно именно от V8. Он идеально подходит и уже никогда не потечёт. Отличить один от другого (чтобы продвец запчастей не впарил фуфло) очень просто: оригинал для V6 чёрного цвета, а для V8 - коричневого.
@@myizpenza попробуйте. Потом на недо-мотор с 6 цилиндрами не захотите пересаживаться 😉 По-моему, есть актуальный Туарег на 4.0 TDI и 421 л.с. Это должен быть просто ураган. И даже если кто-то скажет, мол, а где в Пензе ездить 250 км/ч, то дело ведь даже не в этом, а в том, что, например, в отпуске, при полной загрузке автомобиля, у вас неисчерпаемый запас мощности. Вернее, даже и не мощности, а огромного крутящего момента, что в данной ситуации куда важнее. Любые обгоны, любые горы такому монстру ни по чём. Я, например, не ощущал на своём 4.2 разницы, едет ли он пустой, или с 5 человеками на борту, полным багажником, и боксом на крыше. Вот ЭТО и характеризует V8. А в обычной жизни - вне отпуска с полной загрузкой - вы просто ездите на нём как на обычном автомобиле, НО двигатель испытывает в большинстве случаев лишь 1/3 нагрузки, а это - огромный вклад в ресурс 😉 По сути, двигатель работает как в грузовике. А у них ресурс 1,5 - 2 миллиона км.
😂цепи там и больше 300 пройдут, там проблема в натяжителях ...по утрам при заводе треск пару секунд появляется на холодную....я на своем на 200 000 решился на замену ГРМ когда вскрыли цепи в идеале, а натяжитель не держали масло после стоянки 5-7 часов и при заводе создавали неприятный звук
Очень приятно смотреть ваши видеоролики, жаль, что таких автовладельцев у нас не так много с таким подходом к эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Респект!!!
