Когда я работал на лонгшифте это норм было. Потом сф65 не то совсем но терпимо. Но когда на велмаше это дно. Аутригеры в ручную поднимать и опускать и ещё палец надо запихать. Это издевательство. Так ещё прицеп обходить. По снегу и грязи. И аутригеры тоже в грязи. Удешевили а водитель теперь за это своим здоровьем платит. И потерей времени. Каждый день этого конструктора вспоминаю. Надо же было такое придумать ск.
Здравствуйте,мы желаем приобрести ваш RU-vid канал ,за хорошую денежную сумму. Готовы работать через официальных и популярных гарантов. Для связи укажите свой Вк. Если наше предложение не заинтересовало вас ,отпишите в любое время.
После присоединения к подъемным машинам завод в Архангельске прекратил выпускать свою продукцию, почти всех кто работал всех уволили. СМЗ РАБОТАЛ даже в годы ВОВ , работало много династий, очень, очень печально.
Реально выполняется хорошо если 15-20% этих инструкций. Приехал - сбросил лапы прямо на землю,причем некоторые коллеги просто отжимают ими до упора. Залез наверх, если холодно - покрутил ротатором несколько оборотов и первое время берешь не полный вес. Если машина делает 1-2 рейса в день то еще куда ни шло,а на перекидке в 8-10 ходок каждый раз по учебнику - замучаешься
@@ГриняЕрёмин Да масло то нагреется. А ты попробуй каждый раз все эти движения с упорами,подставками и регулировкой провести.Да еще работая на глине или в болоте,когда лапы просто тонут.
@@ГриняЕрёмин Ты ролик вобще смотрел? Поставь поротивооткаты, поставь подставки, отрегулируй положение лап после некоторого времени. Все это по идее делается каждый раз. По факту иногда чтобы выехать из колеи приходится сооружать противовес, набрав полную охапку бревен и выведя стрелу в бок. Что категорически запрещают все инструкции и ТБ
