Привет! Я на своём Пежо 806 сейчас с этим столкнулся! Внешне сама контактная группа похожа на мою! Но не внутрянка! заказал из Китая за 1800р. Те что в Москве продаются по 1400 отсеял очень не понравились провода в месте контактов! Но пока буду пробовать разобрать и смазать спец смазкой для эл. контактов! Хотя пред хозяин у которого я покупал Пыжика 14 лет назад ставил Б.У замок от Аналогичного Фиата Улисс ! но я так понял как и некоторые провода подгорали от Клиневшего Левого моторчика Салона!!!!
Да, в основном моторчик печки и уничтожает эти контактные группы. Некоторые люди делают его питание через дополнительное реле, но как по мне лучше сделать все по заводу...
@@sh1ba90 выход из pcv выведи под авто, пусть туда кидает масло( это при условии что мембрана целая, а масло все равно кидает. Значит износ цпг или, седла клапанов или турбина что не сложно определить).а вход в воздухан с pcv заглуши, таким образом турбина не будет при активации тянуть картерние с маслом, а будет тянуть воздух. Чистый из фильтра, и на впуск будет идти чистый воздух без масла.
@@sh1ba90 Глушить не надо, можно кусок паролона вставить в трубку внизу, от песка. А глушить надо то место куда пайп от PCV входил, что бы не было подсоса воздуха. По началу после етой операции ты изменений не увидишь, так как масла во впускной системе много осталосьб но со временем ты заметишь что двигатель стал чистей и потеков масла меньше в разы.
У меня 2.0hdi 136 ЛС машина то едет то не едет то задыхается и на холостую вроде работает ровно а потом что-то щелкает и начинает задыхаться в крышке что то щёлкать начинает и меняется паказатель дмрв с 530 падает до 280-330 ну и понятно из картера дыма нет но херячет воздух норм так. Возможно что в этом проблема? Что газы бьют обратно меняя паказания дмрв и из за этого тяга то есть то нет а на высоких тянет но с натягом и с гулом и из под клапанной крышки масло давит.
Попробуй патрубок картерных газов отсоединить от впускного коллектора, просто вывесив его наружу, а там где он был подсоединен на впуске поставь заглушку и попробуй проехаться. Но недолго катайся, и не по пыльной дороге, картерные газы могут и обратно сосать по трубке.
Видос отличный... У меня возникла проблема с охлождением ДВС... винты радиатора охолождения срабатывали через раз, а теперь сдохли совсем... Если ездить только по кольцевой, и по трассе,не греется, нооо по городу если надо, то открываю фрамуги и печку на полную,и тогда ещё можно ездить как-то.. В общем, поехал за женой и возвращались по городу, обычно по кольцевой езжу, иии машина начала естественно греться... Я печку на полную, форточки до низу, ну и так доехали с температурой около 100..но при глушении ключ как будто залип, и был горячим... С утра перестали работать функции регулировка облува, кандер,и обдув только по салону....... Так понимаю это в замке вся причина.... Все предохранители в норме.... 406 1998,1.8 ... 16v
@@pavelkanechny1045 не меня, но все всегда в норме было,... Меня смущает то что ключ залип при глушении ( повороте), и очень горячий был, как при коротком замыкании...
I used subtitles translated to English to follow your explanation. Thank you for your video and analysis. My cover is leaking oil around the outer ring. Then, the oil falls on top of the engine, and it turns into smelly smoke when the engine is hot. With your information I will try to clean and suck it from the pipe. People like you, sharing knowledge, make internet a great thing :) Thank you again
Тоже так думал, но нюанс в том, что там многоходовые каналы, зальешь литр- дай бог 100 грамм до мембраны дойдет. А еще вопрос как потом выпарить керосин
Проблема, думаю в том, что за 20 + лет резинка будет дубовая и её нужно менять. Интересно , на двигателе получится её поменять,без снятия клапанной крышки?
Что если поставить в разрез шланга вентиляции тот самый мембранный узел от чери 481h-1014040? Его можно будет менять без разборки и стоит он копейки. А родную мембрану просто убрать. Вынести так сказать мембрану из клапанной крышки.
@@pavelkanechny1045 там диаметр мембраны одинаковый, поидее пропускная способность тоже должна совпадать. Момент закрытия получается определяется жесткостью пружины, но так ли это важно - не знаю. Мембрану в крышке в любом случае убрать не получится, иначе атмосферный воздух будет засасывать.
@@Niroborn это уже на свой стах и риск, например если мембрана будет позже закрываться, то на больших оборотах создашь вакуум в блоке, и все сальники пойдут по бороде.
@@pavelkanechny1045 у многих же эта проблема с мембраной. Я знаю люди довольно долго ездят с задубевшей мембраной и не понимают откуда у них столько масла во впуске. Я машину когда покупал, тоже весь впускной тракт был в масле, хотя турбина новая. Я тоже снял крышечку и мембрану. У меня вроде как мембрана целая и мягкая, но масло-то откуда-то взялось. Вот и думаю, поставить внешнюю мембрану что ли для эксперимента.
Вот и у меня тоже белая фишка на пласмасске не подключена. Интересно для чего. И ещё вопрос, накладка на сердцевину, ты сказал что это иммобилайзер. У меня тоже есть, но как она работает?......и ещё, уточнение, сердцевина кроме стопора, ещё прикручивается болтиком сверху 😉
Здравствуйте. Диаметр мембраны 57мм. Выпускает 1 фирма Hermann HR0248H7. Специальный герметик TEROSON MS 9220. Видео по замене квкг нашёл на украинском сайте, они там меняли его на шкоде двс vag и клеили на этот гермет.
Вообще там есть место, где постоянно скапливается масло, и не уходит- после турбины перед интеркуллером, главное слить оттуда масло, остальное со временем само высохнет
@@pavelkanechny1045 у меня развалилась сама Y образная пластмасса в России не могу найти чисто группу без замка а цены на замок с группой за 8 тыс руб заказал с АлиЭкспресса но ни знаю что придет да и долго ждать больше месяца я хочу на свою старую проводку просто поставить корпус сами провода то норм вот и не могу найти по нормальной цене саму группу хотел узнать где ты брал её
Привет бро пж помоги немогу завести машину,разломал контакт группу на своем пежо 406,какие провода с какими замкнуть и какой пусковой стартера,ватсап и вайбер +79376217743,замерз возится уже,пж
Привет. Я заменил группу, взял тоже от 206. Встала хорошо. Но теперь вентилятор печки вообще не работает... Там контакты те же? или надо что-то доделывать?
@@CiniMini69 не знаю, я судил по контактной Polcar 5723Z-99. Она от 206, и отличалась от моей только длинной проводов. Разбирал я и родную, и от 206- разницы не заметил. Может ты брал контактную с разборки?
А как проявлялась Ваша проблема (неисправность замка зажигания)? У меня глючит всю приборку (стоп, АБС, ручник, имобилайзер) с и без ключа. Стрелки скачут. Но машина заводится и едет.. Правда первая позиция зажигания пропала.
@@pavelkanechny1045 а может это контактная группа? а приборку колбасит. Так как при глюках и мафон не реагирует, исчезают показания БК, подсветка то загорается то гаснет.
У тебя возможно сама приборка накрылась. У меня была похожая проблема, стрелка тахометра и уровня топлива жили своей жизнью. Пропайка платы приборки решила проблему
Насчет фиксатора контакта спасибо огромное, он у меня сломался я не предал этому значения, можно сказать выкинул, а когда собрал питания не было, подумал что кирдык. Насчёт контакта печки просто растянул пружинку для лучшего прижатия, Всё пока работает, а за эту долбанную иглу огромное спасибо.
Проблема такая не могу найти в Беларуси нигде новую , подскажи может , какая туда ещё может влезть ? Пежо 406 , 2000 год , рестайлинг универсал , 2.0 hdi
