Willkommen auf dem offiziellen mobile.de B2B-Kanal für Händler! Freuen Sie sich auf Inspiration und Austausch zum Wandel der Mobilität. Als starker Partner des Handels liefern wir mehr als reinen Absatz: Wir teilen unser Wissen als jahrelanger Marktführer, damit Sie ideale Entscheidungen treffen können. Ob Panels und Talks der mobile.de mo:re Konferenz oder anderen Branchenevents, spannende Händler-Webinare, Vorstellungen innovativer Autohäuser oder aktuelle Plattform-Updates - hier erfahren Sie, was Ihr Geschäft voranbringt.
Problem ist nicht ob verbrennet oder Electro. Problem ist das ALLES teurer ist. Für 10-12k€ kriegst du sehr wenig + Stadt Kinder die keine Chance haben am eigenen Auto zu schrauben, wie jemand mit Eigenheim bei den Eltern, hat auch keine Lust auf Autos mit Problemen und such sich etwas qualitatives was VIEL teurer ist. Die Schiene mit Electro ist schon lange abgefahren das zeigt der Markt. Wie man das als Business Typ net schmeckt ist komisch.
Ach komm halts maul. Selbst bei voller Arbeitszeit muss man arsch viel sparen für ein Auto was dir nur das mindeste bietet. Und man lebt nicht fürs Auto. Alles qualitäts mäßig scheiße. Hat nicht mal was mit Elektro oder verbrennen zutun
lächerliches Format. Obwohl die Idee einer Auszeichnung zwar gut ist, aber: Format passt nicht; Moderator sagt ständig „genau“ - weil….? 3 „Zuschauer“/ Publikum und Klatschen „aus der Konserve“ 🥫 😢😢😢 Eigenlob über alles??? 😅
„Auto-HÄNDLER“ 🧐 sind das die, die billiger einkaufen und teu(r)er verkaufen? Marge / Profit - for nothing… WOZU braucht man Parasiten 🦠 ? Ist Direktvertrieb nicht viel billiger? DOCH! ✅✅🍀
Der ganze E-Auto Trent wird nur dann funktionieren, wenn sich die Autohersteller auf eine schnell wechselbare einheitliche Batterie einigen, ich an die Tankstelle fahre und in 2 - 5 Minuten die Batterie gewechselt bekomme. Das jeder seine eigene Batterie hat ist Bullshit und letztendlich zum Scheidern verurteilt.
Hallo sind die letzten 9 Jahre BMW gefahren und davor Citroën und andere Fahrzeuge.Jetzt fahren wir einen ID3 und besitzen als Zweitwagen einen Citroën C3 Aircross.Bin der Meinung diese E-Autos sind einfach Überbewertet.
Wie definiert man denn Fahrspass? Einfach nur schnell beschleunigen? Für mich ist Fahrspass das ich noch selber schalten kann. Und das kann ich beim Eauto eben nicht.
Danke für diese interessante Perspektive! 💡Fahrspaß kann viele Facetten haben. Für manche zählt vielleicht eher die geringere Lärmbelastung oder auch das Gefühl, umweltbewusster zu fahren.
Quatsch! Wenn ich ein Rad will, gehe ich in einen Radladen, wo ich auch ein großes Sortiment an vielfältigen Marken und Zubehör bekomme. Oder ich bestelle online. Entweder beim netten Schrauber um die Ecke, oder halt beim großen Fahrradladen auf der Grünen Wiese. Niemand braucht zusätzlich einen sauteuren Radladen mit wenig Marken, kaum Zubehör, und unflexiblen Service. Da helfen auch CI-Klamotten nichts. By the Way, in jeder Mittelgrossen Stadt gibt es mittlerweile für Standardprodukte einen Cube Brandstore ... der Markt rnthält ein Überangebot, und zusätzlich zeigt er Anzeichen von Sättigung. Ausserdem haben die Europawahlen gezeigt, dass der Bürger die Schnauze von linksgrünen Mobilitätskonzepten gestrichen voll hat. Motoräder, Mofas oder eRoller passen besser zum Autohaus. Niemand fährt für ein eBike ins Autohaus. Das Konzept ist total am Kunden vorbei
Danke für diesen Einblick. Auf unserem Kanal gibt es spannende Einblicke zu Waldbike (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w5tsuuIlefM.html) vom Autohaus Weeber oder dem Gipfelstürmer der Ehrhardt AG (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jgxv1KyE81A.html), falls doch Interesse an dem E-Bike-Segment im Autohandel besteht.☺
Zum HGandel zu gehen ist keine gute Idee. E-Mobilität ist für viele Autoverkäufer ein Buch mit sieben Siegeln. Einfach Probefahren, die autos überzeugen auch onhe großes Anpreisen durch die ganz andere Art des Fahrens.
Hallo wie fahren denn E-Autos.Sie fahren gerate aus,auch rückwärts und man kann rechts und links lenken.Dann schleppe ich ein Gewicht von 1,8-2,8.t herum,die dazu auch Ständig geladen werden muss,vom Winter rede ich erst garnicht.Dann werden E-Autos wenn genügend auf der Straße sind,genauso die Staus verursachen wie die Verbrenner.Aber so wird es nicht kommen,weil ein großer Teil der Bevölkerung Ihren Führerschein entzogen bekommt.Daran Arbeitet zurzeit die EU.Der Mensch zu Alt das Auto zu schwer und zu groß das bedeutet der Führerschein wird für viele Unerreichbar sein.
@@mobiledeBusiness weil wir uns seit 2019 persönlich kennen, und natürlich haben wir uns auf der wichtigsten Veranstaltung im Bereich Elektromobilität , dem E-Cannonball kennengelernt 😉
@@mobiledeBusiness vor allem muss bei allen anderen Verkäufern endlich mal angesetzt werden. Da sind eAutos immer nur die letzte Wahl wenn es der Kunde sich nicht ausreden lässt.
vorab spannende Themen und Diskussion wie auch Einsichten, aber 21:01 - dieser Baubretter Hintergrund passt so gar nichts ins Bild, sobald die Kamera näher ran kommt und man die Stoßkanten sieht. Wenn man sich beim Rest so viel Mühe gibt, dann vielleicht auch mit der Mitte, denn irgendwie hab ich die ganze Zeit an Kiefer Image von Ikea aus den 80ern denken müssen, obschon die Diskussionen und Einwände spannend waren. Andere Bereiche sind wesentlich moderner gehalten als die Mitte des Bildes wie z.B. bei 9:44. Ich hab jetzt extra angehalten, weil mich das Holz schon länger nervte. 9:44 ist schlicht und modern dagegen. Zum Thema: wir haben 2 elektrische Karren und 2 Verbrenner in der Familie, wo deutlich auffällt, wie zuverlässig Elektro doch ist. Selbst die Kosten für Reifen sind geringer als zuvor, obschon die Fahrzeuge schwerer sind, mehr Leistung haben, aber die Leute eben zurückhaltender das Potential nutzen. Das fällt einem auch nicht auf, außer man blättert nach Jahren mal durch die Ordner und stellt fest, der Wagen fährt immer noch mit dem 1. Satz Räder. Ich glaube auch fast, dass die Reifenmischung eine andere ist, so gravierend ist der Unterschied. Mag ja auch noch sein, dass das ganze eine Wendung nimmt, sobald die Fahrzeuge älter werden und hohe Reparaaturkosten reinkommen, aber selbst die alten e-GOLF der 1. Generation schlagen sich am Ende trotz beschaulicher Reichweite doch wacker. Man darf ja nie vergessen, wer die wie nutzt: meist PV Anlagen Besitzer mit der Masse der Fahrten ohne nachladen und damit ohne große "Energiekosten". Die juckt die fehlende Reichweite nicht, die fahren im Rahmen dessen und nutzen den 2. Wagen für alles, was weiter ist oder unkomfortabler wird oder wenn eine AHK gebraucht wird. Von daher ist das ein spannendes Neuland, denn schon nach 4 oder 5 Jahren unterscheiden sich die Kosten beträchtlich bzw. die Kostenverläufe elektrisch sind konstant(er), während bei Verbrennern im gleichen Alter (jeweils deutsche Marken und made in Germany von VW bis Mercedes) immer wieder erste und auch teure Reparaturen sich eingestellt hatten, die man längst vergessen hat, wenn man nicht durch die Akte blättern würde. Und der e-GOLF ist so ein treffendes Beispiel, wo ich gut und gerne an die 60% Differenz glaube, denn was noch gleich sein mag ist der Austausch der Wischer(blätter) und Flüssigkeiten gemäß Wartungsplan, aber alles andere geht seiner eigenen Wege und auch gerade weil die 2014er e-GOLF nicht dadurch bekannt geworden sind, als Elektroschrott nach 10 Jahren schon in die Schrott Presse zu gehen, sondern ganz im Gegenteil bald auch gern ein 2. Akkupack bekommen - nicht immer von VW, denn auch da machen sich Hollländer und Balten einen Namen. Nissan Leaf gibt es 62 kWh Akkupacks für kleines Geld bereits, die Software ist von einem Finnen auch gerade erst als open source veröffentlicht worden, um so einen kleinen Leaf zum großen Leaf zu machen. Vorher hatte er die Hardware für kleines Geld verkauft, aber sich nun neuen Themen zugewandt, wie der Nutzung alter Nissane Leaf 40 kWh Akkupacks direkt am Haus als Hausspeicher inkl. originaler Nissan BMS.
💪 Danke für das detaillierte Feedback und die persönlichen Erfahrungen! Eine spannende Diskussion verdient definitiv ein ebenso beeindruckendes Setting.✌
Nee, glatte 4.600€ das klingt wie eine echte Apotheke oder erwirbt man noch Firmenanteile oder nimmt an einer Ferrari Lotterie unter allen Käufern des Monats teil ? Die werden bestimmt über teures Leasing an die Firmen gebracht, die deppert sein müssen, das zu zahlen. 4 Fahrräder oder 1 Auto a la Dacia Spring. Da kann dann was nicht stimmen. Wir haben vor 2 Jahren einen e-Up neu ab Dresden für 13.000€ nach Förderung und Rabatten mit voller Hütte gekauft und hier soll ein e-bike 4.600€ kosten ? Coole Geschäftsidee, made in Germany auf die Spitze zu treiben. Bin gespannt, was das für ein Akkuhersteller sein soll, wenn an sich nur Panasonic und Samsung in dem Segment leistungsstarke Zellen zu bieten haben. Die Website ist jedenfalls nervig ohne Ende, weil erst einmal Videos geladen werden - jedenfalls ein no Go, wenn man an der Ladesäule steht und aufs Laden warten darf.
Das wird masslos überbewertet."Je mehr anglizismen verwendet werden desto Wertvoller(:-)Sicher sind nur Profite für die Agenturen und Unkosten für die Händler!
Komisch....alle reden vom Wertverlust bei E-Autos. Ich suche einen gebrauchten Tesla für meine Frau und finde im Verhältnis zum Kaufpreis nur überhöhte Gebrauchtwagenpreise bei Tesla. Also wenn gebrauchte Teslas nicht verkauft werden dann weil die Verkäufer ihren Nettokaufpreis wieder haben wollen. Sind wohl noch alle von den Verkaufspreisen nach Skandinavien verwöhnt. Wir fahren seit Jahren nur E Fahrzeuge....ich sogar im Aussendienst.
Wie sind schon SOOO gespannt auf die Bewerbungen! 🤩Hier gibt es mehr Infos zur GOLDENEN BATTERIE ➡ promo.mobile.de/sites/more/cars-and-bytes-2024/ Und hier die AGB zum Wettbewerb ➡ promo.mobile.de/sites/more/goldene-batterie-2024-agb/
Na ja. Mich interessiert wie die Abnahme beim TÜV war. Wie sich das Fahrzeug fährt. Verbrauch, Reichweite. ist die Beschleunigung jetzt besser. Hier schauen ja bestimmt einige Autofreaks mit die sich evt. auch schon darüber Gedanken gemacht haben.
Mega Projekt von euch und auch das Einzige was meiner Meinung nach wirklich nachhaltig gedacht ist. Ich würde meinen alten Grand Cherokee WJ auch eigentlich so gern so umbauen. Mal sehen ob ich mich mit Hilfe an dieses Projekt ran traue. Danke euch für die Inspiration!🤘🛠️
Am Ende kommt es immer darauf an. Wer glaubt denn, dass die Konzernzentralen besser Geschäfte anbahnen und vor allem abschießen können, wenn die meilenweit vom Kunden weg sitzen ? Wer heute bei VW was will, kann sich auf ewig lange Geschichten einstellen, also hin und her, bis Vertrag da ist und das Auto eines Tages auch Verkaufserlebnis bei VW = Fehlanzeige, eher Alptraum auf dem Niveau von Mercedes Statt schneller zu werden und näher am Markt zu sein, wird der Laden nur noch träger in allem. Schauen wir doch mal, wie schnell VW gelernt hat, dass der ID Haufen an sich nur noch ein totaler Schrott ist ? Haben die bis heute nicht kapiert, dass die ID3 ID4 und ID5 ebensowenig ankommen wie die Buzz und der ID7. Anfangs ist die Euphorie der Kunden auch beim Buzz groß, aber in England brennt die Hütte, die Karren sind von 2 Jahren Lieferzeit auf "sofort mitnehmen, will ich nicht mehr sehen" abgestürzt. Statt dem Aufpreis , der anfangs geboten wurde, werden bis 17500 GBP Abschlag aufgerufen, nur um den frisch zugelassenen <Wagen mit 1000 Meilen los zu werden. Und das betrifft bisher alle ID Besitzer - außer die frisch geschmierten RU-vidr und Influencer, die weiter die ID Mühle rühren, seit es nun referrals gibt. In China ist der iD.7 jetzt schon unten durch und hier sicher auch bald, sobald die ersten erleben, dass der ID7 bei konstnat 130 km/h gern nach 300 km seine Ladesäule hat, sonst ist der Gaul platt. ID ist tot, das Marketing ein Desaster, ein Produkt von am Ende 20000€ (wenn VW jemals Wort halten sollte, denn ID.3 unter 30.000€ gab es auch nie und die Ausstattung war dann schon zusammengestrichen) bis 100.000 anbieten zu wollen ist wohl ein kompllettes Versagen. Wo sind die gefeuerten Vorstände bei VW, die alle die unbeleuchteten Slider bei all den Testfahrten nicht bemerkt haben, weil zu blöd zum Testen und Vergleichen, weil sie die Autos abwinken statt diese tagtäglich zu nutzen und sich nicht mit Chauffeur durch Gegend schaukeln lassen ? Warum dauert es glatte 3,x Jahre, um den Fehler aus dem ID.3 erst im ID.7 abstellen zu können ? Pest und Cholera bekämpfte man mit Isolation und das bedeutet eigene Produktnamen zu entwickeln, um im Falle eines Granaten Versagens die Schäden einzugrenzen. Wer heute die Buchstaben ID oder Ei Die hört, der weiß, dass da die Pest an Bord ist. Bin gespannt, wann VW erklärt, dass die ID3 und 4 und 5 der letzten 3 Jahre nun zum Alteisen gehören, weil kaum noch oder gar keine Updates mehr kommen werden, weil die neuen Funktionen , die es geben könnte, leistungsfähigere Hardware brauchen?! Quartalsweise Updates hat der Vogel von Diess versprochen, doch wie viele sind geliefert worden ? 2 oder 3 mit chaotischen Werkstattaufenthalten, wo die Werkstätten am Ende nur die dummen waren und nicht wussten, wie ihnen geschieht ? ABER: VW sitzt nun in der großen Patsche all der miserablen ID Leasingfahrzeuge, die nun auf deren Hof rollen und zwar zu nicht mehr realisierbaren Restwerten, weil keiner mehr gebrauchten ID Murks kaufen will, der am Ende des Updatezyklus hinten runterfällt und berüchtigt für miese Qualität ist. VW hat das Ding Agenturmodell komplett vergeigt, aus Endkundensicht, der 2 Autos oder am Ende mit Skoda sogar 3 via Agenturmurks kaufen durfte ist das ein absolut erschreckendes Ergebnis, wie der Händler kastriert und entmündigt worden ist. Die cleveren VW Händler haben sich gleich um neue Marken gekümmert und sind mit MG und dem MG4 durchgestartet, wo es zwar auch die kleine Marge gibt und vergleichbare Probleme, nur die Kunden das noch gar nicht anders kennen. VW wird nun Rabatte ohne Ende raushauen dürfen , nur um irgendwelche Mini Stückzahlen zu machen und Zwickau im 2 Schichtbetrieb laufen lassen zu können, aber Tesla wird denen spätestens mit dem Kleinwagen um die Ohren fahren und die gesamte ID Familie produktseitig in die Deponie schieben, denn model 3 highland kann was, vielleicht nicht alles, aber vor allem fahren, Reichweite und Route sicher planen und vorhersagen. Wie oft scheitert das Laden, nur weil VW nix hinbekommen hat wie Tesla, also eigene Stationen und Netz oder aber Fahrzeugidentifikation und Authorisierung ? Min 1x bei jedem 3- Versuch hakt es irgendwo und irgendwie, aber seltsamerweise nicht mit dem VW am Supercharger. Jetzt haben sie Milliarden in Leasingfahrzeugen, die tgl. im Restwert weiter abstürzen, weil die private Nachfrage nach jungen gebrauchten ID nicht da ist, weil jeder von der Elektropest bei der ID Familie schon mal gehört hat. Selbst ein perfekter ID.7 oder ID.9 würde den Imageschaden der früheren Baureihen nicht mehr reparieren noch auffangen können, so dass man das als bestes Indiz des Totalversagens im VW Management vor und auch nach Diess Regentschaft bewerten muss und zwar auf der ganzen Wertschöpfungslinie bis zum letzten Rabatt. Die Warnzeichen sind 3 Jahre da, die Gegensteuerung nicht wirklich existent und der Verkauf ein Desaster. Jedenfalls aus Kundensicht, der am Ende die Rechnung zahlt, der nicht für einen Händler oder Agenten arbeitete noch arbeitet. Vorteile keine, volkswirtschaftlich ein Desaster, denn während der Händler seine Kunden kennen kann oder auch kennt, glaubte VW nur, den Kunden aufgrund der reinen Datenlage kennen zu wollen, der aber so weit weg ist wie der Mount Everest Gipfel , den die Herrschaften von VW erklimmen wollten, von Sylt, wo die VW Herrschaften dinieren über das Erklimmen des Gipfels, aber nie bis auf die Spitze des Harzes gekommen sind. Der Händler liegt für uns als Kunden in den Fesseln von VW und VW diktiert nun alle Konditionen, ohne dass der Händler was gewinnen konnte - höchstens Schadensvermeidung bei der Leasingflotte, die er nicht vermarkten braucht.
