Там була інша проблема - підсмоктування повітря на всмоктувальному тракті перед насосом. А при високих температурах і так продуктивність насоса падає, от і отримував такий ефект. Ніби виправив, побачу. як буде далі
В плані їхати -- потужніше = краще. Мотори ВАЗ класики не є аж такі високообертові. Максимум крутного моменту для мого ВАЗ 21011 в 96 Нм настає при вищих обертах, ніж у МеМЗ-968 (3400об/хв проти 2900об/хв). Але в МеМЗа він прицьому досягає лише 74 Нм. Тому якщо я на першій чи на пониженій тримаю оберти 3000 я всеодно матиму на майже 25% більший крутний момент на ВАЗомоторі. Я це бачу по тому, що досить круті гірки спокійно виїжджаю на 1ій передачі. Ну і оберти в 3000об/хв більше відбирають здоров'я у низькоресурсного МеМЗа. Переваги МеМза по суті є чотири: 1. Мала вага. 2. Компактні розміри. 3. Вище розміщений піддон картера над дорогою. Ці 3 пункти в цілому дають кращий розподіл ваги по осях та кращу геометричну прохідність. Третій пункт "лікується" встановленням маслонасоса від АЗЛК-2141 із розвернутим назад маслоприйомником та інакшою формою картера - це можна побачити в моєму відео про випробування ручної лебідки, де він вже встановлений на машину. на src="ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q7Wcfj9PcxU.htmlsi=W6M6oDAoXCiru2lp&start=115" title="1:55" 4. Відсутність додаткової системи охолодження, що я вважаю перевагою сумнівною, оскільки вона несе за собою інші потенційні недоліки...
@@user-ir6fn6mq9l щоб доїхати на авто до румунського кордону навіть грунтовими дорогами Карпат (впритул до кордону все одно не вдасться під'їхати, бо там так само є прикордонники і авто це занадто шумно), спочатку все одно потрібно їхати дорогами загального користування. Зокрема це перевали, які в більшості своїй розташовані на кордоні областей і облаштовані блокпостами. Якби мені хотілося попасти в Румунію нелегальним чином за теперішніх умов, я їхав потягом до Рахова. На залізниці блокпостів нема. В Рахові або південніше нього достатньо перейти будь-яким із мостів на лівий берег Тиси. До Ділового лівий берег ще український. А далі горами-лісами пішки. Тихо, без шуму
Насос поставив поршневий, такий і стояв перед тим, але всеодно, він уже новий, як бачите, хандрить))) Буду ставити електричний. А в цьому просто витягну приводний шток і возитиму в бардачку на випадок, якщо з електричним би щось трапилося.
@@user-pz6jz4mk2k насос вже поміняний на електричний, навіть проїхав на ньому трохи менше кілометра. шток від механічного знятий і стоїть в ЗІПі в машині
Було розроблено і підготовлено до випуску і навіть випущено кілька штук ЛуАЗ 1301 на початку 2000-х. Задовго до олігарха. Не пішла в серію. Не знаю чому, через економічну недоцільність, чи високу ціну, чи відсутність комплектуючих або обладнання для їх виготовлення. А олігарх можна сказати завод і врятував, тому що на ньому хоч щось виробляється як-неяк це робочі місця і сплачені податки. Там свого часу окрім російських авто збиралися навіть Hyundai Tucson першого покоління. Тому зі словами "завод вгробив" ви трохи якось перегнули. Зараз там випускаються автобуси і тролейбуси. Я б звичайно теж хотів щоб там випускалося якісь нові Луази-Волинянки, ну але... Шо є то є. Це приватна власність і власник сам вирішує, що йому доцільніше там виробляти
@@Oleg_Yavorskii Чому завод вгробив ? Та, тому, щоб купити якийсь завод, його доводили до банкрутства, вирізАли все на металобрухт, тоді купували стіни і землю заводу за копійки. Хіба, не так було з ЛуАЗом ?
@@user-pz6jz4mk2k чесно - не знаю як було конкретно з ЛуАЗом. Для мене така схема виглядає тупо. Простіше купити ділянку і побудувати завод, аніж вотоетовотвсьо... Вгробити автомобілебудівний завод, щоб зробити знову автомобілебудівний завод? Ближчим часом, думаю , автомобілебудування в Україні не буде. Треба виграти війну, тобі відбудуватися, а вже от тоді...
@@Oleg_Yavorskii В Україні всі заводи олігархи відхапували за такою схемою ! Це тільки для людей, які не розуміються на схемах віджиму держпідприємств, виглядає тупо. Насправді, ті схеми розробляли купа економістів і юристів, зовсім не дурних...
@@Oleg_Yavorskii Купа економістів і юристів, з профільними освітами, розробляли схеми прихватизації державних підприємств ! І, за цими схемами підприємства, які коштували мільйони доларів, купувалися ( разом з землею ) за кілька сотень ( або, мільйонів ) гривень, тобто, в сотні разів дешевше їх реальної вартості ! І, так, схеми розроблялися так, щоб вони тупо виглядали для народу, який навіть не здогадується, що його таким чином обкрадають ! Куди пропав мій попередній коментар ?..
Але для чого їздити по таких розмоклих дорогах, в чому сенс? Псується дорога, чорнозем, ну і машина. Хіба щоб продемонструвати всюдихідність Волинянки . А за гарний стан авто ставлю вподобайку власнику.
сенс тут один - недільна прогулянка і мета - доїхати до альтанки в лісі. Чи моя вина, що пройшов дощ? Чи моя вина, що та дорога не підсипана? Чи моя вина що і трактори по ній, певно, їздять? Мені б було приємніше проїхатися по сухій дорозі і машину потім не відмивати. І ще мене зацікавило - який це чорнозем на дорозі псується? З вашою логікою якщо є ями на асфальті то по такій дорозі їздити не можна. Особливо коли мокро. Бо ж розбивається
Дякую за гарну експертну думку від справжнього гуру по ЛуАЗах. Є є одним з великої когорти поціновувачів вашого каналу і досвіду. Дане відео носило більше пізнавальний характер, чи можна хайджек використати як лебідку за відсутності інших засобів. Я в мене на каналі інше відео, де використовується МТМ (монтажно-тяговий механізм) - то там все значно веселіше: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q7Wcfj9PcxU.html А колеса - ну це для мене компроміс між використанням на асфальті та болотом/снігом. Знаю, що вона для офроуду так собі, але я більше спеціалізуюся на еспедиційних поїздках - розбити кемп в гарному місці чи доїхати до гарної видової точки
@@Oleg_Yavorskii якби на авто стояла інша резина то автор не потрапив би у халепу із піддоном і таки доїхав би до кінцевої мети. Ставте 15" диски, двигун це дозволяє і вибирайте резину по гаманцю. Варіантів дуже багато. І то буде і асфальт і гори. А хайджек дуже небезпечний. Ним можна досить серйозно травмуватися. Для його використання необхідно варити спеціальні площадки як із боків, так і сзаду і спереду на бампері. Взагалі то він призначений для викидання авто із колії. Ним навіть колесо небезпечно міняти. Він дуже не стійкий. Так що обережно.
Думаю, якби стояв захист піддона, то не був би він пробитий))) але так, більші колеса - більший кліренс, але тоді нюанси з витривалістю редукторів, півосей. Необхідність ліфта... Думаю про більші колеса, але поки маю ці, то катаюся на них. А стосовно хайджека то в мене по боках по периметру кузова є підсилення з прямокутного профілю, а спереду римболти для шаклів. Так що із цим все норм
ЛУАЗ иком тяжко десь загрузнути,зроби його по вище,резину іншу, всюдихід.А для тесту лебідки , щось тяжке потрібно,і добряче засадити ,і тоді тестувати,і дитині цікаво,привчаєте до цікавого.Розвитку каналу.УКРАЇНА ПЕРЕМОЖЕ.
Дане авто я більше розглядаю як експедиційник для поїздок у гори, а не рубки в болоті. Зокрема, маючи таку лебідку, я б досягнув в серпні полонини Явірник, до якої залишалося буквально 500 м. Та й так буває десь заїдеш і вертаєшся, бо не знаєш чи не засядеш
Тепер, з лебідкою, готовий знову вступити в це протистояння. Тільки влітку. Щоб тепло. Щоб заночувати на полонині. Сказати сонцю надобраніч і зустріти його з іншого боку рано-вранці
в минулому при зливі розмило вигрібну яму та в середину впала плита. Так я з сусідом за допомогої такої лебідки її дістали. З смішного фіксували до черешні так її вивернуло на 45 градусів
Ну може не саме такої... Ця відносно несильна - 1,6т нормативне зусилля. Для ЛуАЗа і мого стилю їзди бездоріжжям цілком вистачає, зате невелика в розмірах і вазі (як трос так і сама лебідка)
Там мотор ВАЗ 21011 (1,3 л) -- йому цілком вистачає. Просто й перешкода виявилася серйозною. На жаль, не розвідав глибину і рельєф дна попередньо - можливо би й швидше виїхав. Але й з цим справилися, ну не з першого разу...
@user-gq2xl7yz1o звичайно, потужності завжди хочеться більше. Але проблема в тому, що при значному рості потужності двигуна - інші вузли, такі як трансмісія (а це КПП, редуктори мостів, бортові редуктори та півосі просто не витримують)
Заглядаються то точно. Є такі, що фоткають. Останній випадок (десь місць тому) коло магазинчика дівчина з хлопцем сіли в машину, а як я під'їхав, то вирішили знову. Дивляться, а вона така у нього питає: " а що це таке?"
та купив десь... це ж задній ліхтар, який ставився і на інші радянські авто, УАЗ, наприклад. десь в інтернеті побачив, OLX, Prom, можливо інші торгові майданчики
Тут є 2 моменти: 1. Кліренс Симбира 210мм, ЛуАЗа 280мм. Мова йде про сток. 2. Колія не була проблемою. Проблемою був виїзд з неї, де погану роль зіграв великий передній звіс ЛуАЗа.
Там було 2 проблеми: 1. Занадто стрімкий кут виїзду з колії на рівніше - я впирався піддоном. Зараз піддон стоїть "розвернутий" від АЗЛК 2141. 2. Кліренс. Ну це не так критично, просто частково пов'язано з 1им. Тобто чиста геометрія... А на "тракторній" я б хтозна як і хтозна скільки їхав 70км від Івано- Франківська до Микуличина, де починається підйом на пол. Явірник, на якому вже вкінці перед полониною отака дорога
