Merci de partager ce superbe vol d'arrivée sur La Rochelle que j'adore. Oui, les contrôleurs sont sympas, il faut simplement bien connaître les procédures, et tout se passe bien !
BJR : merci de ce commentaire stupide et anonyme . ce jour avec des temperatures negatives, il n y avait personne en l'air . ne voulant pas refroidir le moteur en une finale classique au ralenti, la piste étant longue, je me suis permis cette manoeuvre, étant seul en l'air. dormez tranquille et bons vols . et je vous invite sur ma piste de 200 M .LF 1256 ; nous reparlerons d'atterrissage -:)
le plan pour un airbus ou le concorde ( qui avait atterri ici ! ) , ? sans doute . mais vous avez remarqué la vitesse ? merci de votre commentaire très utile /
Wow ! Piste technique mais belle piste décollage/atterrissage ! J'apprends ma théorique ULM et m'abreuve de vidéos concernant le domaine, et là les vallonnements, l'automne, le plafond nuageux ... C'est beau et ça donne envie de piloter dans cet environnement !
Merci . J espères qu en même temps que vous potasser le théorique , vous volez en instruction . Car cela permet de discuter de pleins de sujets du théorique . De plus il me semble que l on visualise et mémorise mieux la théorie avec de la pratique . Bonne suite
Quelle oreille . oui effectivement , un touché du bout d'aile. 1 CM² de peinture refait. cette piste est superbe dans ce cadre ,. Je vais retourner chaque année
monsieur X : vos commentaires n'ont aucun intéret; 1) anonyme . 2 ) stupides : cela fait 100 ans que l'ont atterri sur des terrains courts ( en afrique, nouvelle guinée, canada. donc essayer d' ouvrir votre esprit à l'aviation de montagne et autres altisurfaces . que vous n'ayez jamais pratiquer ne doit pas vous faire dire n'importe quoi . et si vous souhaitez apprendre la maintenance aero, venez vous poser ici !
si vous le dites LOL . venez vous poser sur ma piste et on en reparle ( LF1256 ) . sinon êtes vous déja venu à langogne ? ce qfu est montant et je connais bien les limites de ma machine ( le domaine de vol ) .mais commentaire est tellement utile , merci -:) encore un donneur de leçon qui sait, lui ! MDR
Le circuit de piste de la carte vac de Mende est très spécial et pas facile 😂 Vent arrière rapproché en main gauche, puis base main gauche, vent arrière en main gauche puis base main droite et enfin finale plate et basse dans les rabattants de la falaise.😅
bonjour , merci de votre commentaire anonyme. UN 912 carbus qui s'arrête ? avez- vous besoin de conseils pour la maintenance ? venez vous poser sur ma piste ( altisurface de 200 M : LF 1256 ) et nous parlerons technique et sécurité . BONS VOLS
Bonjour, Je ne sais pas si c'était voulu mais ça me semble plutôt dangereux comme ''approche''. L'axe de piste est dépassé une première fois lors du dernier virage, une deuxième fois lors du virage à gauche, pour finir avec une courte finale très plate et basse avec apparemment pas mal de vitesse vu le temps de survol une fois l'arrondi de fait. Après, je suis peut être complètement dans le faux car les vidéos sont trompeuses. Je n'ai que 150 heures de vol mais il y a des choses qui me surprennent. Salutations du Puy-en-Velay et bons vols.😊
bonjour . merci de votre commentaire . en premier : il n y avait personne en vol; pour expliquer qu il n y avait aucun danger. ensuite la vitesse était la pour éviter une finale au ralenti avec cette température . pour descendre vite , deux solutions : soit la gilssade ( plutot au ralenti) soit des S courts ( pour ne pas aller dans la branche vent arr) . la vitesse était aussi permise car la piste étant longue , pas de soucis pour la survoler longtemps le temps de perdre de la vitesse. chaque jour, piste , atterro ne sont jamais les même ! et sur ma piste de 200 M ( LF 1256) je ne peux pas faire cela , c'est clair . je vous rassure, cela n'est pas habituel et gardez tjr à l'esprit : une seule chose compte : le badin . moteur coupé ou virage à fortes inclinaison ; il faut la bonne vitesse. bon vol et surement de passage sur le puy cette année.
Sur le coup j'ai pensé la même chose, que cela était dangereux ce type d'approche ou tout est désaxés etc... (bon j'ai tres peu d'expérience, 10 à 12 heures 3 axes + 10 h en pendulaire+ 6 heures en planeurs. je ne fais que du RC a présent) . De plus sur la vidéo on apprécie mal la vitesse. . Mais avec du badin çà pose sans problèmes si la longueur de piste le permet. Mon premiers cours était basé sur l'humilité facteur humain etc, puis très vite le concept de Vitesse et altitude = sécurité. En tout cas approche quand même bien sportive bravo
@@ago8543 super content qu'il y ait de nouveaux pilotes.😁 Aujourd'hui, j'ai fait un petit vol aller retour sur Feurs. Joli terrain mais c'était plutôt boueux. J'ai gagné le droit de faire un gros nettoyage. J'ai de la terre de partout.
@@fredericmartin8758 A oui de ce temps la le roulage ca doit pas être top j'imagine, mais heureusement l'hiver çà vol mieux que l'été faut en profiter. Pour ma pars, j'ai cessé l'echelle 1 pour le moment mais mon esprit est toujours la haut 😇
j'y allais quand je possedai mon super guepard et toujours un bon accueil je copte y revenir l'année prochaine avec un ptitavion a bientot , salutations!!!!
oui tres beau petit terrain et un acceuil formidable , je me suis souvent posé là et vraiment je le recommande , je m'y suis posé plus d'une fois et j'encourage les pilotes d'ulm a venir !!!
c'est une belle piste ,peut etre un peu technique , mais tout a fait jouable , j'ai connu ce genre de piste car , moi aussi je me suis souvent posé sur ce genre de piste , en correze dans les monédiéres a coté de lestard, exactement au lieu dit malagnoux a coté d'une tres bonne petite auberge ou on y mangait tres bien , et cela avec un weed,il est sur qu'il ne faut pas qu'il y est trop de vent , salutations,
bonjour . MERCI du tuyau pour la correze ! oui cela n'est pas trop compliqué car l'approche peut être très plate . nous avons des chambres d hotes www.lesgrangettesdeconques.fr . a bientôt
c 'est une altisurface , donc les précautions d 'usage. une finale bien maitrisée et cela se fait . c 'est dans le nord aveyron ; www.lesgrangettesdeconques.fr . LF 1256 est le code ( elle est enregistrée sur basulm et les applis de navigation ; merci
Bonjour je ne comprends pas....l'arc des vitesses sur celui que je pilote est différent. VNE 240...200 avec les turbulences.... à quelle vitesse faites vous vos atteros ?
selon le manuel de vol : 160 max en turbulence ( pas de manoeuvrre brusque ou avec amplitudes ) . pour les atterros : j ai la grande aile :courte finale a 90 / 85 et toucher des roues a 75
le mien fait 9,60 ; mais cela ne change que tres peu la vitesse pour l ''arc jaune ( je viens de relire le manuel : 170 max en turbulences l' avantage de la grand aile est la vitesse de décrochage réduite à 55 ce qui est bien pour moi en montagne et sur ma piste : ou volez vous ? @@larbracame8686
@@jeanpierrefrery3716 bonsoir, j'ai réduit mes vitesses en finale. Je parviens à poser avec l' ulm à l'arrêt en 140/150m par rapport au seuil de piste visé....est il possible d'améliorer selon vous ?
merci . pourquoi pas ? l approche est facile ca bien dégagée permettant d arriver sur un plan assez plat . au contraire d altisurfaces plus encaissées . bons vols
l impression de "dur" est aussi renforcé par la prise de vue réalisée avec un telephone ( et non la go pro comme sur les autres vidéos ) .c'était pas le P 92 mais un savannah non équipé d grosses roues.
@@jeanpierrefrery3716 merci, je vous posais la question car sur celui sur lequel je pilote il m'est recommandé de faire mon approche à 110 avec 2 crans de volets....je trouvais votre vitesse assez basse mais apparemment ça tient. Personnellement je ne me sens pas très rassuré en dessous de 100
@@larbracame8686 de mon point de vue : 2 crans ( combien sur votre machine ? ) à 110 est tres contradictoire .... quelle machine ? un ulm décroche à 65 -( l'avez vous fait récemment ? ) ensuite la règle est d'arriver à 1,3 cette vitesse soit 85 KM: / H ( evidemment sans vent ni gradient violent) . avec un peu de vitesse pour vent fort ou pente : 100 KM / h maxi est largement suffisant en ULM . par temps calme , entrainez vous à maintenir 90 en finale , vous êtes couvert et ce n'est pas encore du stol !
@@larbracame8686il est très important de teste sa machine dans les basses vitesses . Pour mieux connaître ses capacités et justement ne plus les craindre . Sur quelle machine volez vous ?
@@jeanpierrefrery3716 je termine mon instruction sur un tecnam p92 justement. Je trouve cet appareil assez délicat à l'atterrissage car la vitesse d'approche est assez élevée ce qui impose de prolonger l'arrondi longtemps.Je suis en attente de mon appareil qui sera livré en septembre. J'ai pris un Citius dont mon instructeur m'assure qu'il sera plus facile.
Je ne pense pas. bien connaitre les paramètres de sa machine, être réactif, se tenir à son point de toucher; et evidemment un temps calme . avec tous les volets, on peut plonger sans prendre de vitesse . OK un peu d''entrainement sur piste courte ( les vraies pistes pour avion léger ou bien toilé ) ne nuit pas . 😇
