У меня мотор 2.0 tdi BKD, тоже аналогичная ситуация. Думал может через кольца форсунок сифонит, всё поменял, тепловой зазор отрегулировал. Всё равно. Зимой при -25 заводиться с пол оборота, масло от замены до замены не доливаю. Так и буду ездить.
Все больше склоняюсь к обновлению ПО блока управления двигателя какой-то косяк в программе вы меня извините но этот двигатель конченный и много крови попил у владельцев и меня в том числе
Борюсь с этой проблемой уже 5 лет вечная проблема 2.0 bkd заменено все форсунки расходомер датчик температуры топлива крутил эти распредвалы как угодно все бестолку! Обратите внимание на цикловую подачу она падает в 1гр 2 окно при этом первая форсунка уходит в минус получается богатая смесь и первый цилиндр компенсирует стабилизацию в 13гр
Добрий день. Ніяк. Покрутили були розпредвал до розходу 0.6л/ч, вроді як пропало. Але потім товариш сказав що показалось, так воно далі і є. Але нічого, їздить вже років 4 на ній.
Про що саме? Це відео було мною відзняте для ентузіастів з певного сайту, як доказ що при добрій компресії дизель запускається без проблем в любу погоду. Пальне було вказане щоб не виникало питань.
@@vladislavsskuratovics782 я поменял все форсунки жгут тандемник расходомер датчик температуры потом поменял ГБЦ и тоже самое осталось поменять блок управления двигателя или обновить софт
@@passatevo9903 датчика температуры 2 шт менял тандем когда в фильтре на солнце блеск блёсток увидел тоже подёргивания были сильные но последние время нету их я вообще на маховик грешил . И обратку на лето сразу в бак а на фильтре закольцевать .
@@bekibajric5006 Unfortunately, this is normal for this engine. We were looking for the cause of the engine malfunctions, and wanted to hear the opinion of the public, on this and recorded this video. The turbine is serviceable, these are gases that passed into the crankcase through the locks of the piston rings.
После этой регулировки ничего не поменялось. Это был угол синхронизации КВ и РВ (Torsion Value), было -4.4, выставили в ноль. А потом посоветовали покрутить шестерню другого распредвала, который давит на форсунки до часового расхода 0.6л.ч (было 0.4), после этого пропали все перебои и подёргивания, хозяин успокоился. Прошел год, хозяин доволен.
К сожалению нет. На одном форуме посоветовали отрегулировать выпускной распред до тех пор пока часовой расход при диагностике VCDS не станет 0.6 л/ч. Сделал так, симптом этот стал почти незаметным, но не ушел полностью. Дальше х.з что делать. Проблема или в форсунке, или в голове целяком. Это дебютная версия 2.0 TDI, болеет трещинами головы, и еще кучей всяких болячек. Дурацкий мотор.
Не знаю у меня часовой расход прыгает 0.2 0.4 когда как Троит редко но бывает, по этому спрашивал. У меня другая фишка) на холодную заводится с пол-оборота, ну как на холодную от 0 до 80с• где то, от 80 до 90 уже крутит стартер где-то 3-4 раза и потом заводиться не знаю почему. Кто то говорит что датчик температуры но менял его 3 раза ничего не изменилось В словакии один мужик сказал что нужно настроить на комп горячий старт
Aлексей Гришко и кстати да... насчет именно этого мотора.....100кв искал много рас в интернете на разных сайтах гольфа (у меня гольф 5) именно 100кв нигде нету только на одном немецком сайте и то 5 плюс только, все остальные 2.0 только 96 и 103 кв
Короче таки победили проблему. То что я писал раньше, регулировка выпускного распредвала до расхода 0.6 л/ч. Просто симптом не сразу пропал, а через какое то время. Видимо адаптировались мозги к новому раскладу, и больше не появляются эти перебои. Кстати, раньше при этих перебоях коррекции по 1-му цилиндру упирались в минус 3.01, теперь доходит до миеус 1.06 и опускается обратно в норму. При рабочей температуре все коррекции в норме, = плюс минус 0.2. Так что вот так как то, хозяин радуется, изменений по расходу не заметил.
