Gute Arbeit Die Blinker passen gut zum Auto... obwohl LED?.... na gut für die Sicherheit. Ich meine, die Hupen waren, zumindest im Trabbi und bei Mz, immer "schwingend" gelagert... wie es sich gehört🤣🤣🤣
Ja, das mit den LED's finde ich auch nicht so gut, aber sie sind wirklich schön hell und dadurch natürlich auch gut sichtbar. Und für die Hupe habe ich leider keinen geeigneten Platz im Motorraum gefunden, der auch das Gewicht der Hupe hält. Oder Hupen, denn eigentlich sollten ja 2 Stück inne. Nun habe ich doch wieder den Originalen Platz genommen, wo man sie von vorn schön glänzend durch den Grill sehen und hören kann. Bei den Motorrädern gebe ich Dir recht, waren sie immer schwingend gelagert, Trabant weis ich nicht, aber damit kennst du Dich ja gut aus...😉
Ist zwar nun schon ein Jahr her, aber ich bin erst jetzt auf Dein Video gestoßen. Daher trotzdem meine Frage - was für Öl hast Du auf die Dämpfer aufgefüllt? Ich frage deshalb, weil auf Hebelarmdämpfer i.d.R. ein Öl mit sehr niedriger Viskosität gehört. So wird für die Nachkriegsdämpfer von F8, F9, etc. ein Öl mit der Viskosität von 1,8 Grd. Engler bei 50 Grd. C verlangt. Leider lassen sich nun Grd. E nicht in SAE umrechnen, da die diesbzgl. Meßverfahren völlig abweichend sind. Es gibt jedoch Vergleichtabellen und wenn man da hineinschaut, wird man feststellen, dass das Öl eine Viskostität von unter 10 mm²/s haben muss. Derartig dünnflüssiges Stoßdämpferöl findet man dann nur als Renngabelöl. Als ich vor Jahren auf diesen Umstand stieß und das Öl in meinen Dämpfern an der VA (HA hat Teleskop) tauschte (Fuchs SILKOLENE PRO RSF 2,5WT), hatte ich auf einmal im Fahrverhalten ein völlig neues Auto und der schon lange gehegte Gedanke, auch die VA auf Teleskopdämpfer umzubauen, hatte sich erledigt. Also schau einmal, was Boge dazu sagt und wechsle ggfls. das Öl.
@@MisisWerkstatt Das kann ja auch richtig sein, man muss halt schauen, was der Hersteller vorgegeben hatte. Ich wollte ja nur sagen, dass viele sich über ein unmögliches Fahrverhalten beschweren, aber nur das falsche Öl auf den Dämpfern haben.
Also mit dem Fahrwerk habe ich keine Probleme, ausser das er sehr hart ist. Das meinst du bestimmt. Aber das liegt tatsächlich am Gewicht der Karosse. Ich habe originale Federn eingebaut, nur hinten 2 Lagen entfernt und da auch nur 2 von oben. Hätte vielleicht 2 aus der Mitte nehmen sollen. Also nicht übereinander... Diese Karosse wiegt über 300 Kg weniger als eine originale mit den Federn. Die Hinteren Stossdämper sind auch schon auf ganz weich eingestellt.
@@MisisWerkstatt Also hart wird er mit Einwegdämpfern nicht, er kommt nur nach dem Einfedern zu langsam wieder hoch. Merkt man gut, wenn beide Räder gleichzeitig einfedern, z.B. bei Querrinnen oder den Verkehrsberuhigungshuppeln. Aber wie gesagt, das Dämpferöl kann ja auch ok sein - ich würde es aber mal prüfen. 300kg weniger ist natürlich schon eine Nummer und die Federn anzupassen, nicht die schlechteste Idee. Wenn man Lagen entnimmt, dann aber tatsächlich von oben weg, nimmt man welche aus der Mitte, baut man sich Drehpunkte für zu langen Hebel der unteren Lagen ein --> Bruchgefahr. Man könnte ja mal die Federn für das Gewicht/die Achlasten des Wagen berechen/auslegen. Mit dem passenden Tool gar nicht so dramatisch, hatte ich vor ein paar Jahren mal für meine Hinterfeder gemacht.
Nach meiner unmaßgeblichen Meinung gehört zwischen die beiden Radlager keine Abstandshülse, sondern eine kräftige Druckfeder (so, wie bei den späteren IFA- und DKW-Typen auch). Sinn der Feder ist, axiale Toleranzen und Spiele des Achsstumpfes auszugleichen und dessen Wandern zu verhindern. Hierbei wird bei der Montage der Radnabe der Achsstumpf nebst inneren Loslager entgegen der Spannung der Feder gegen das äußere Festlager gezogen und zwar so weit, bis der Bund der Nabe stramm gegen den Innenring des Festlagers liegt. Dadurch ist auch eine Nabe mit nach mehrmalige Montage aufgeweiteten Innenkonus einwandfrei montierbar, eine U-Scheibe muss allenfalls untergelegt werden, wenn das Gewinde des Achsstumpfes zu weit aus der Nabe heraus schaut. Die feste Anlage des Nabe gegen das äußere Lager ist übrigens erforderlich, um hier eine Biegebelastung des Achsstumpfes zu verhindern, da an sonst Bruchgefahr besteht. Daher nach jeder Demontage der Bremstrommeln/Radnaben vor der erneuten Montage den Achsstumpf 2-3mm nach innen schlagen, damit er wieder an Ort und Stelle gezogen werden kann. Ob dies nun etwas mit Deinen Geräusche zu tun hat, weiß ich nicht. Aber i.d.R. gilt - kaum macht man es richtig, schon funktioniert es😊
Danke das du Deine Meinung mit uns hier teilst. Wir wollen ja alle dazu lernen. Du hast das super erklärt. 💪 Nur in einer Sache muss ich Dir leider widersprechen. Eine Feder gehört da nicht inne, sondern eine Distanzhülse mit der Nr. 83086 und einem Wellenförmigen-Spannring mit der Nr. 81519. Dieser Spannring kommt zwischen die Distanzhülse und das Festlager... Grüsse Misi
@@MisisWerkstatt - Ok, dann übernimmt der Spannring die Aufgabe des Ausgleichs. Naturgemäß dürfte dann der Bereich deutlich kleiner ausfallen, als mit einer Feder. Da aber bereits der F8 statt der Spannringe Federn hatte, könnte man ja mal über ein Update nachdenken. Aber Du wirst das schon machen 😉
Ich gebe Dir recht, es wäre eine Überlegung wert. Leider muss ich aber noch hinzufügen, dass ich schon bei einigen Nachkriegsmodellen erleben musste, das durch diese Feder, dann das bewegliche Kugellager, also das innere, keinen ordentlichen Sitzt mehr hatte und das Gelenk dann Schrott ist. Oder man hat dann gerändelt. Dieses hielt aber auch nicht lange...
@@MisisWerkstatt - nun gut, aufgeweitete Lagersitze in den Achsschenkeln resultieren ausschließlich durch mehrfache, nicht sachgerechete De-/Montage der Lager und/oder einer ursprünglich nicht vorgesehenen Gebrauchsdauer und der damit verbundenen Anzahl der De-/Montagen. Die Federkraft der Druckfedern ist konstruktiv derart gewählt, dass die am Rad auftreten könnenden Axialkräfte nicht dazu führen, diese zu pressen - da bewegt sich im Fahrbetrieb nix. Was an sonst solche Heilungsmaßnahmen wie Rändelungen betrifft, kann ich Deine Erfahrungen nicht bestätigen. Als ich vor ein paar Jahren endlich einmal meine Vorderachse wechselte (311er im F9), habe ich mit Erstaunen festgestellt, das bei der alten Achse die Lagersitze alle (innen und außen) aufgekörnt waren. Instandgesetzt hatte ich diese Achse aber irgendwann Anfang der 80er und dann ca. zehn Jahre später noch einmal die Radlager gewechselt. Diese "Reperaturmaßnahme" hatte ich ganz vergessen und selbst wenn ich diese erst beim späteren Radlagerwechsel gemacht haben sollte, hat sie ca. 25 Jahre gehalten - warum eigentlich auch nicht? Was nun Dein Problem verursacht - keine Ahnung, augenscheinlich machst Du alles richtig. Einzig die aufgeweiteten Innenkonen der Naben (das sind diese bestimmt) würden mir Sorgen machen, hier müsste man mal versuchen nachzuvollziehen, ob sich beim "Anknallen" der Naben nicht irgendetwas verspannt.
Hut ab, du kennst Dich ja super aus, ein Fachmann.💪 Es klingt mir alles plausibel was du schreibst, wenn da aber eine Feder inne ist und auch sein soll, wann macht die Feder dann eigentlich einen Sinn? Nur beim Einbau? Meiner Meinung nach zieht man die Feder auf Anschlag, sie hat eine ganz bestimmte Länge, dann sollte das innere Lager auf voller Fläche sitzen, und so ergibt sich die Länge der Feder, richtig? Und nun zu meinem Problem. Verspannt.🤔 Ein Gedanke fällt mir dazu ein. Das festsitzende Lager sitzt nicht komplett auf Anschlag und etwas schief, so arbeitet die Welle nicht Frei und schleift im Lager immer an einer bestimmten Stelle... 🤔🤔🤔Meinst du es so? Schöne Konversation, gefällt mir, das mag ich...💪
Hallo Misi super Arbeit! Man sieht wieder einmal die komplette Montage vor der Lackierung hat schon ihren Sinn.... oder ist alternativlos - sonst doppelte Arbeit. Ich bewundere, wie ruhig du bei dieser Arbeit bleibst... oder du hast das Video gut geschnitten! ..... LG Johannes
Hallo Johannes, ich sage es ja auch immer wieder, alles einmal zusammen bauen vor der Lackierung, sonst hat man dann immer die doppelte Arbeit... Und ruhig bin ich nur deswegen, weil ich weis der Besitzer hat mir alle Zeit gegeben. Mittlerweile wäre ich aber gern schon fertig mit dem F8, denn es warten ja schon andere Pläne, Projekte... Aber, zum Beispiel die Winker werden einfach nicht fertig, und diese liegen schon seit 4 JAHREN bei jemandem der diese neu wickeln wollte. Dieses wird aber auch irgendwann, hoffe ich... Grüsse Misi P.s. Übrigens, Danke für Deine finanzielle Unterstützung. 💪💪💪
@@MisisWerkstatt Hallo Misi! Dkw , IFA ist so eine super Sache und ich würde gern selbst wieder schrauben... leider habe ich im Moment zu viele andere Dinge, um die ich mich kümmern muss. Ich möchte nicht, dass dann ein ewiges Projekt in der Garage steht, was man dann irgendwann aufgeben muss. Ich denke es wird dann ers mal was einfaches werden... mein Warti oder vielleicht auch erstmal ein Trabi... aber ich träume eher von etwas älterem....Ich finde deinen Kanal wirklich echt super !
Ich würde mit einem Trabbi beginnen. Der Warti ist schon eine Hausnummer schwerer und langwieriger. Und so ein Trabbi ist auch noch relativ günstig zu kaufen und zu restaurieren. Dann hat man schon mal etwas zum fahren und geniessen... 😉 Ich bemühe mich auch so weiter zu machen, dass der Kanal vielen gefällt...
@@MisisWerkstatt Genau deswegen hab ich mir das auch so ausgedacht, man will ja auch nicht erstmal 5 Jahre schrauben, bevor man einmal fahren kann....😉 Habe früher an Trabant und Wartburg schrauben müssen, weil es Alltagskutschen waren. Da war der"Spaßfaktor" nicht so groß. Einen Trabbi hab ich vor der Wende schon mal komplett aufgebaut, ich denke also, die Fertigkeiten werden schon wieder "erwachen" Später hab ich ältere VW und Audi "auf der Straße gehalten"....Mittlerweile bin ich beim "Alltagsauto" auf einen neuen T6.1 umgestiegen... Dein Kanal ist wirklich einer meiner absoluten Lieblingskanäle, bleib bitte so wie du bist!!!
Na wenn du einen Trabbi schon mal gemacht hast ( 💪 ), dann sollte das ja kein Problem für Dich sein es wieder zu schaffen. Ein neues Alltagsaute ist auch wichtig, denn da will man nicht einfach mal so stehen bleiben... Und noch einmal " Danke " das Dir der Kanal so gut gefällt.😉
.... ach du lässt das schneller laufen und ich dachte immer, du redest nicht, weil du so schnell arbeitest 🤣🤣🤣... ich hoffe natürlich, dass das Geräusch weg ist! nur mal so ne ganz blöde Idee: sicher sind die Radlager neu....., aber ich hab schon viel erlebt ... eh du im Getriebe suchst...
Nein, nein, immer schön ruhig arbeiten, ich habe Zeit...😉😉😉 Ich bin noch nicht wieder unterwegs gewesen. Und ja die Radlager sind neu. Die können es nicht sein. Eigentlich schade, denn dann wäre es einfach das Problem zu lösen...
Nein, das kann ich nicht. Was ich aber mal machen könnte, mein Frauchen hält die Kamera während der Fahrt, mal ganz nah an das Rad, um das Geräusch zu hören...
@@MisisWerkstatt Genau das war mein Gedanke. Musst nur die Windgeräusche versuchen zu eleminieren. Ich nutze ein externes Mikrofon mit Maus als Windschutz. 👍🏻
Schauen wir mal ob ich das mit den Windgeräuschen hin bekomme. Nun habe ich auch ein extra Mikrofon, mit Extra Batterie und Verstärker. Ich hoffe das man den Wind jetzt nicht mehr hört. Schauen wir mal im nächsten Video. Mit der Bildqualität bin ich zwar auch noch nicht einverstanden, aber muss ich schauen was RU-vid dazu sagt. Alles über 4K wird scheinbar nicht unterstützt. Auf meinem Rechner geht es, aber wenn es Dann bei RU-vid ist, schaut es leider schlechter aus... Naja, man erkennt es ja.
Das kann ich mir auch gut vorstellen bei den Mengen jeden Tag. Aber, ich schaue einige Video's und denke, was für eine geile Qualität... Wie machen es diese Leute???
Er kann nicht nur schnell schräubeln, nein sondern auch schnell Wagen anheben, flexen, sprechen, schleifen, feilen, Gewinde bohren... dazu noch immer gute Arbeit, einfach Wahnsinn 😎👍👌LG, Frank.
Wir haben bei unserem F8 auch neue Kugelgelenke verbaut. Allerdings sind bei allen neuen Gelenken schon nach ca. 1,5 Jahren die Gummimanschetten brüchig geworden und gerissen. Gibt es da einen Trick um das zu vermeiden?
Ja, den gibt es tatsächlich. Der heutige verbaute Gummi bei allen an Fahrzeugen verbauten Teilen, hat nur noch sehr wenig Weichmacher und andere wichtige Materialien inne, damit man es neu kaufen muss und die Firmen die Preise halten können... Leider... Der Trick, mit Silikonfett einschmieren...
Der Unterschied wird deutlich sein. Fahre im Robur in der Schubstange MAN Köpfe und für den Trabant habe ich aus Rohr 18/10mm selbst Spurstangen gebaut und fahre Großserienteile. Kein Vergleich zum original... Nur erstmal passendes Material zu finden ist immer so ein Akt.
Ein kleiner Tipp am Rande - bei den Radnaben wir das gesamte Drehmoment reibschlüssig durch Haftreibung zwischen Innen- und Außenkonus übertragen (genau wie beim Morsekegel bei Werkszeugmaschinen). Damit dies auch gelingt, ist nicht nur mit dem passenden Drehmoment anzuziehen, sondern vor allem sind die Konen vor Montage sorgfältigst zu entfetten. Dies hatte ich bei Dir aber nicht gehen ;-(
Da gebe ich Dir zu 100% recht, genau so macht man es richtig. Ich habe es nur mit einem Lappen abgewischt, (ob man das im Video gesehen hat, weis ich nicht genau). Das hat folgenden Hintergrund, die Passfeder zwischen Nabe und Welle wollte ich noch erneuern, hatte aber keine zur Hand. Da ich in den Urlaub wollte und das Video noch fertig bekommen musste, sollte es schnell gehen. Entschuldige, aber schön das du diese wichtige Feinheit gesehen hast. 💪Im 3. Teil werde ich es ordentlich zeigen.
@@MisisWerkstatt Schon mal eine Rißprüfung am Achsstumpf gemacht? Die Stümpfen reißen durchaus schon einmal und verwinden (biegen) sich dann unter Last, bevor es zum Dauerbruch kommt (hatte ich schon). Wenn sich so ein Stumpf biegt, kann es dann schon sein, dass die Trommel irgendwo minimal schleift und so ganz ohne derartige Spuren scheint ja Deine Trommel nicht zu sein.
Gute Frage. Ich habe sehr lange danach gesucht. Kein Hersteller gibt heute noch ein Teil ohne diese HSN Nummer raus. Also musste ich lange suchen und viel telefonieren... Und irgendwann konnten ich jemanden finden der mir geholfen hat. Diesen Kontakt soll ich aber nicht preis geben. Ich kann sie aber bestellen, wenn du welche brauchst... Gib mir einfach die Abmessungen und er schaut...
Hallo Uwe, von Trogir gibt es schon viele Video's auf RU-vid. Deswegen haben wir gesagt das wir mal etwas ausserhalb der Stadt zeigen wollen. Und "ja" Trogir ist eine sehr schöne Stadt und sehr sehenswert...
Doch, doch, am Anfang waren wir jedem Tag den ganzen Tag am Strand. Und nun gibt es immer mal einen Ausflug. Ich zeige die Video's nur hintereinander weil ich keine Lust zum schneiden hatte...😁
Hallo, darüber muss ich mehr erfahren. Gibt es in der Nähe noch bezahlbare Häuser zu erwerben? Also in Trogir ist alles mittlerweile unbezahlbar geworden... Wir schauen jetzt schon das 2 Jahr. Oder man bekommt nur eine überteuerte Ruine. Hast du vielleicht einen Tipp??? Grüsse Misi
Besorg dir doch Bremstrommeln aus Guss! Diese klackenden Geräusche können auch vom Kreuzgelenk herkommen. Nimm mal Gas weg beim Fahren so das er im Freilauf läuft, ob es da schlimmer wird oder besser! An einer Leitplanke kann man das auch gut hören!
Die Gusstrommeln sind mir viel zu schwer...😉 Masse, Beschleunigung...🤔 Du bist schon auf der richtigen Spur denke ich, aber klackern ist es nicht. Es ist ein metallisches kratzen. Da ich im Urlaub viel Zeit habe, ist mir da noch etwas eingefallen... Kleiner Tipp, die Radmutter ist zu weit hinten...🤔🤔🤔
Du wirst es erfahren.😉 Nächsten Freitag kommt noch Teil 1 von den Spurstangenköpfen und eine Woche darauf dann hoffentlich das letzte Video zu dem Geräusch. Das werde ich nächste Woche in Angriff nehmen. In Garitz war ich leider noch nie. Wir wollten letztes Jahr schon mal zum schauen mit dem Motorrad hin, hat aber auch nicht geklappt. Dieses Jahr wollten wir mit dem DKW Rennwagen kommen und da war das Wetter zu schlecht. Schauen wir mal nächstes Jahr...
Ich habe auch an meinem Wartburg wegen eines klappernden Schalthebels den gesamten Lenksäule 3 mal auseinander gebaut. Jetzt hab ich endlich den Fehler gefunden. Leider gibt es nicht mehr so viele Leute die sich mit der alten Technik gut auskennen. Schönen Urlaub.
Kannst du vielleicht Teile, wie die Bremstrommel, aber auch die Bremsbacken und weitere mit der anderen Seite tauschen? Das würde helfen, Fehler auszuschließen. Aber erstmal einen schönen Urlaub!
Danke für die Urlaubsgrüsse. Das wäre natürlich auch eine Idee. Aber bei so viel Zeit hier, ist mir noch eine Idee eingefallen die auch sehr logisch ist... Aber das gibt es im Dritten Teil nach dem Urlaub.
Die linke Seite über die Mechnik als Schall in Reflexion von der rechten Mauer? Darum wohl in dem Moment er das Rad ansetzt so viel laut Corinnatransporter mit weh oh weh zu hören waren? mit Liebe :-)TSC #4ALLE
Linke Seite, Nein... Und noch einmal, nein... Wenn ich aus dem Urlaub bin, werde ich im Dritten Teil dann hoffentlich den Fehler finden. Mir ist da nämlich ( bei sooo viel Zeit ) noch etwas eingefallen...😉
Danke aber Uhrmacher bin ich nicht. Bemühe mich nur alles zu kennen und wie es funktioniert, um es reparieren zu können, wenn mal etwas nicht mehr so will, wie es soll... 😉
Hallo Misi , ein Fachmann biegt nicht , nein , ein Fachmann "justiert" (lach) . Du bist doch ein Fachmann , Biegen tut ein Schmid . Deine Anpassungsarbeiten sind Rekord verdächtig . Gruß aus Bayern .
Hallo Sigi, Danke. Als Fachmann würde ich mich nicht bezeichnen, aber ich lerne gern dazu... Justieren klingt natürlich sehr viel besser😁. Grüsse aus Kroatien
Ja, da gebe ich Dir recht 120 würden auch reichen. ich mache die Schrauben immer sehr fest damit, falls die Bremstrommeln doch etwas verzogen sein sollte, richtig an der Nabenplatte anliegen...
Ja, da gebe ich Dir recht, aber an den Bremsbacken liegt es ja nicht. Im nächsten Teil nehme ich es noch einmal auseinander und versuche es erneut. aber die Ursache kommt erst im 3. Teil... Also in 3 Wochen. Denn zwischendurch kümmere ich mich noch um die Lenkung am Rennwagen. Und nun geht es erst einmal in den Urlaub... Grüsse Misi
Das sind die "Freuden" des schraubens... was habe ich schon für Zeit in der Garage verbracht, solche Fehler zu finden. Ich wünsche dir, dass du den Fehler bald findest! Kannst du den Fehler im Stand reproduzieren? Dann würde ich es mal ohne Bremsbacken zusammenstecken und schauen, ob es dann weg ist...
Immer wieder eine Herausforderung.😁 Das kennt jeder Schrauber, einen Fehler den es eigentlich nicht geben dürfte. Du bist mit Deiner Vermutung glaube ich, in der richtigen Richtung unterwegs. Da ich ja schon im Video gesagt habe, das die Radnabenmutter etwas zu weit hinten sitzt und ich U-Scheiben beigelegt habe, vermute ich jetzt, das Die Achse etwas zu weit vorn ist und der Antrieb innen eine leichte Berührung hat... Aber all das nach dem Urlaub. Grüsse Misi
Das ist ganz lieb von Dir, Danke. Leider läuft bei uns gerade alles schief. Auto schon seit fast 2 Wochen in der Werkstatt, viele Teile gewechselt und es geht immer noch nicht. Nun müssen wir uns ein Auto mieten und wer da schon mal so etwas gemacht hat, der weis von was ich spreche...🤨 Es war heute wirklich kein schöner Tag. Und wie jeder Mann es kennt, die Frauen werden dann sichtlich immer schlechter gelaunt.🙄 Nun haben wir ein Auto gefunden und hoffen das der Rest passt. Grüsse Misi
@@MisisWerkstatt .... das tut mir echt sehr leid und ich wünsche euch, dass ihr den Ärger vergessen könnt und trotzdem etwas entspannen könnt... ich drück euch auf jeden Fall beide Daumen!!!
Danke, Super. Wir hoffen auch das alles glatt läuft. Ein Video haben wir noch, zu den Spurstangenköpfen... Grüsse Misi P.s. Im Urlaub machen wir vielleicht auch noch ein's...
Eine Tankuhr stellt man so ein , man füllt 4 bis 5 Ltr. in den Tank und stellt den Zeiger so ein , dass er grad so aus dem Null-Bereich sich im Reservefeld-Bereich befindet .
Oh, danke. Dann werde ich mal 4,5 Liter inne füllen und schauen ob sie dort steht wie du es beschreibst. Wenn nicht, werde ich nachbessern...💪 Genau solche Tip's brauche ich.💪
@@MisisWerkstatt Ich weiß das noch vom alten VW Käfer , der auch eine Tankanzeige mit Seilzug hatte . Wichtig war , dass bei Anzeige-Reserveanfang noch 5 Ltr. im Tank waren . Die Anzeige bei halbvoll war dann so P mal Daumen .
Mensch ich dachte schon es passiert gar nicht mehr.....die letzen zwei Videos von meinem Mann habe ich den " Daumen runter" schon vermisst..... yippie da ist er wieder im jetzigen Video.....ich bin begeistert..... Einfach nur armseelig dieses etwas 🙄
.....warum sollte es dem Schlauch im Alter anders gehen, als uns Menschen (Männern) 🤣🤣🤣 ansonsten klasse Arbeit... Ich liebe Mechanik man kann sehen, wie und warum etwas funktioniert...... oder eben nicht.
Ja manchmal ist es zum aus der Haut fahren. Wer selber schraubt kennt das und hinterher wenn alles passt ist man dann auch stolz es geschafft zu haben.
Es war auch ein super Tag, hat alles gepasst. Na vielleicht hätte ich mir schon gewünscht das noch 2-3 Auto's mehr mit gefahren wären... Aber das wird schon. 💪
Hallo Heinz, wie du schon gesehen hast es passt ja auch mittig nicht richtig. Er musste also so oder so getrennt werden und wieder neu geschweisst werden. Und so steht es dann für das Nummernschild wieder gerade. Ist natürlich mehr Aufwand... Grüsse Misi
Das anpassen solcher Teile ist immer schwierig, weil die Bezugspunkte schlecht zu bestimmen ist... wieder mal Hut ab für deine Arbeit! Nur mal so nebenbei sind das originale Stoßstangen? Ich hatte die breiter in Erinnerung und doppelt geprägt....
Ja, da gebe ich Dir recht, die Bezugspunkte kenne ich auch nicht. Auch steht meines Erachtens diese Stossstange etwas zu weit vorn aber so ist mehr Pufferzone... Die Stossbleche die du meinst, sind dann erst nach dem Krieg am F8 gewesen...
Da hat wohl mit Haidemühle ein Geleerter im Bilderarchiv den Haiden also Schriftgelehrten mit den Heidschnuken gedanklich verwechselstabbucht. mit Liebe :-)TSC #4ALLE
